專利名稱：一種高鐵客運(yùn)專線軌下橡膠減震扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵客運(yùn)專線軌下橡膠減震扣件。
技術(shù)背景現(xiàn)代鐵路運(yùn)行模式以高速、高密度為基本模式，這種模式需要鐵路提供良好的穩(wěn) 定性和合理的線路彈性，并具備少維修的特點(diǎn)。因此，鐵路基礎(chǔ)向剛性化發(fā)展，鋼軌向重型 化發(fā)展，這種趨勢(shì)要求線路提供更好的彈性。而必要的線路彈性，則是減輕鋼軌磨損，保持 線路穩(wěn)定，以適應(yīng)車輛高速度、高密度的要求，緩沖輪軌應(yīng)力，保持接頭水平，延長部件壽命 所必須。軌下橡膠墊板是彈性鋼軌扣件中最重要的部件，它擔(dān)負(fù)著減緩來自鋼軌振動(dòng)、緩 和輪軌沖擊、分散輪載作用、阻止鋼軌爬行、增加軌道絕緣等許多功能。此外，軌下橡膠墊板 又是在軌下直接承受列車載荷動(dòng)力作用的部件，載荷全部經(jīng)由軌下膠墊傳遞到軌下基礎(chǔ)結(jié) 構(gòu)上，直接影響它的工作狀態(tài)。從軌下膠墊的形狀尺寸來看，它在軌道各組件部件中是使用 條件最嚴(yán)酷、劣化最激烈的部件。傳統(tǒng)的橡膠墊板一般都執(zhí)行鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T2626-1995，它適應(yīng)于設(shè)計(jì)速度 為120km/h的既有普通鐵路，很難滿足時(shí)速高于350Km/h的列車要求。同時(shí)現(xiàn)在的鐵路線 路由于載荷的原因，有時(shí)需要橡膠墊板的靜剛度大一點(diǎn)，有時(shí)又需要靜剛度小一點(diǎn)，而傳統(tǒng) 的橡膠墊板一旦形狀確定以后，根本不可能根據(jù)需要來調(diào)整靜剛度。也就不能保證高速列 車的平穩(wěn)和安全
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種高鐵客運(yùn)專線軌下橡膠減震扣件，它可自動(dòng)調(diào)整靜 剛度和動(dòng)靜剛度比的橡膠減震產(chǎn)品，可以解決目前列車提速的情況下的穩(wěn)定安全的需要。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它是由橡膠 墊板和絕緣緩沖橡塑墊板組成，橡膠墊板設(shè)置在絕緣緩沖橡塑墊板上。所述的橡膠墊板的上、下表面均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)凹槽，凹槽在墊板的上、下表面以中 心對(duì)稱分布，且相互錯(cuò)開，在橡膠墊板的下表面兩側(cè)設(shè)置有小凹槽。所述的絕緣緩沖橡塑墊板周邊設(shè)置有數(shù)個(gè)U型槽，絕緣緩沖橡塑墊板的上、下表 面設(shè)置有花紋，花紋內(nèi)部腐蝕了皮紋。安裝時(shí)，橡膠墊板設(shè)置在扣件鐵墊板的中間位置，絕緣緩沖橡塑墊板設(shè)置在鐵墊 板下面，通過螺栓固定在箱體上。上表面直接跟鐵軌接觸，為了調(diào)節(jié)靜剛度和動(dòng)剛度及耐久 性，由于列車速度的提高所產(chǎn)生的動(dòng)能和動(dòng)量較大，在橡膠墊板和鐵墊板下增加了絕緣緩 沖橡塑墊板，其上下表面的花紋除了起到振動(dòng)的衰減外還起到軌道防滑的作用。本實(shí)用新型可自動(dòng)調(diào)整靜剛度和動(dòng)靜剛度比的橡膠減震產(chǎn)品，可以解決目前列車 提速的情況下的穩(wěn)定安全的需要。


圖1為本實(shí)用新型中橡膠墊板1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3為本實(shí)用新型中緣緩沖橡塑墊板2的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3的俯視圖，圖5為圖4的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1-5，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它是由橡膠墊板1和絕緣緩沖橡 塑墊板2組成，橡膠墊板1設(shè)置在絕緣緩沖橡塑墊板2上。所述的橡膠墊板1的上、下表面均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)梯形凹槽1-2，梯形凹槽1-2在墊 板的上、下表面以中心對(duì)稱分布，且相互錯(cuò)開，在橡膠墊板1的下表面兩側(cè)設(shè)置有較小的梯 形凹槽1-1。所述梯形凹槽1-2可以是方形或其它類似幾何形狀。所述的絕緣緩沖橡塑墊板2周邊設(shè)置有數(shù)個(gè)U型槽2-1，絕緣緩沖橡塑墊板2的 上、下表面設(shè)置有花紋2-2，花紋2-2內(nèi)部腐蝕了皮紋。安裝時(shí)，橡膠墊板1設(shè)置在扣件鐵墊板的中間位置，絕緣緩沖橡塑墊板2設(shè)置在鐵 墊板下面，通過螺栓固定在箱體上。上表面直接跟鐵軌接觸，為了調(diào)節(jié)靜剛度和動(dòng)剛度及耐 久性，由于列車速度的提高所產(chǎn)生的動(dòng)能和動(dòng)量較大，在橡膠墊板1和鐵墊板下增加了絕 緣緩沖橡塑墊板2，其上下表面的花紋2-2除了起到振動(dòng)的衰減外還起到軌道防滑的作用。本具體實(shí)施方式
具有以下特征1、在橡膠墊板上設(shè)置凹槽，有利于靜剛度的調(diào)節(jié)，特別是動(dòng)剛度的調(diào)節(jié)，在列車高 速運(yùn)行中動(dòng)能和動(dòng)量較大，且震動(dòng)的頻率較高，這就需要高性能的動(dòng)剛度好的產(chǎn)品；2、通過在橡膠墊板的板體外表面上設(shè)置不同規(guī)格的凹槽，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的載 荷來決定承壓面積的大小，從而自動(dòng)對(duì)橡膠墊板的靜剛度進(jìn)行調(diào)整，這樣既能滿足列車運(yùn) 行時(shí)要求靜剛度小，保證減震效果好的要求，又能滿足列車運(yùn)行時(shí)要求靜剛度打，保證列車 運(yùn)行的安全性的要求。3、在增加了橡膠墊板的同時(shí)，在橡膠墊板和鐵墊板下增加了絕緣緩沖橡塑墊板， 有利于增加軌道的靜剛度和動(dòng)剛度，也就是在動(dòng)量和沖擊較大時(shí)，減震效果更好。增加了緩 沖點(diǎn)板彈性和彈性保持性均優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)橡膠墊板，可提高軌道的均勻性、穩(wěn)定性、耐久性和安 全性，更有效地減小道床的振動(dòng)響應(yīng)。同時(shí)也減小了維修工作量，亦能適應(yīng)列車提速發(fā)展的需要。4、在橡膠墊板和鐵墊板下增加絕緣緩沖橡塑墊板比傳統(tǒng)的橡膠墊板具有更好的 電絕緣性，有利于高速軌道中信號(hào)的傳輸，且對(duì)電流的防護(hù)也起到一定的作用。
權(quán)利要求一種高鐵客運(yùn)專線軌下橡膠減震扣件，其特征在于它是由橡膠墊板和絕緣緩沖橡塑墊板組成，橡膠墊板設(shè)置在絕緣緩沖橡塑墊板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵客運(yùn)專線軌下橡膠減震扣件，其特征在于所述的橡 膠墊板的上、下表面均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)凹槽，凹槽在墊板的上、下表面以中心對(duì)稱分布，且相 互錯(cuò)開，在橡膠墊板的下表面兩側(cè)設(shè)置有小凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵客運(yùn)專線軌下橡膠減震扣件，其特征在于所述的絕 緣緩沖橡塑墊板周邊設(shè)置有數(shù)個(gè)U型槽，絕緣緩沖橡塑墊板的上、下表面設(shè)置有花紋，花紋 內(nèi)部腐蝕了皮紋。
專利摘要一種高鐵客運(yùn)專線軌下橡膠減震扣件，它屬于減震技術(shù)領(lǐng)域，它是由橡膠墊板和絕緣緩沖橡塑墊板組成，橡膠墊板設(shè)置在絕緣緩沖橡塑墊板上；橡膠墊板的上、下表面均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)凹槽，凹槽在墊板的上、下表面以中心對(duì)稱分布，且相互錯(cuò)開，在橡膠墊板的下表面兩側(cè)設(shè)置有小凹槽；絕緣緩沖橡塑墊板周邊設(shè)置有數(shù)個(gè)U型槽，絕緣緩沖橡塑墊板的上、下表面設(shè)置有花紋，花紋內(nèi)部腐蝕了皮紋。它可自動(dòng)調(diào)整靜剛度和動(dòng)靜剛度比的橡膠減震產(chǎn)品，可以解決目前列車提速的情況下的穩(wěn)定安全的需要。
文檔編號(hào)E01B9/68GK201620317SQ20102000109
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者張萬明, 李結(jié)冰 申請(qǐng)人:青島海力威新材料科技股份有限公司