過渡車鉤用輔助連掛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種過渡車鉤用輔助連掛裝置，用于掛接車輛的前端車鉤，包括輔助掛鉤、支座、鎖定裝置、緊固件和轉(zhuǎn)軸銷，輔助掛鉤包括方向朝下的掛鉤和掛鉤連接柱，掛鉤連接柱的上端與所述掛鉤一體成型，掛鉤連接柱底端與所述轉(zhuǎn)軸銷連接；支座中部設(shè)置有沉孔，掛鉤連接柱縱向穿過該沉孔，掛鉤連接柱與所述轉(zhuǎn)軸銷在所述沉孔支撐作用下同步轉(zhuǎn)動，可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸銷帶動輔助掛鉤旋轉(zhuǎn)至車鉤連掛角度亦可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸銷帶動輔助掛鉤旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度，確保任意掛鉤均不伸出連掛面，不影響自動連掛的正常作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)與前端車鉤的手動連掛，并可通過將輔助掛鉤轉(zhuǎn)至不同位置，使用時先連掛密接車鉤或者機(jī)車車鉤均可，提高了現(xiàn)場調(diào)車、重聯(lián)工作的靈活性和通用性。
【專利說明】
過渡車鉤用輔助連掛裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛車鉤連掛裝置，具體的說，涉及一種過渡車鉤用輔助連掛裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]過渡車鉤通常用于連接被運(yùn)輸車輛和動力機(jī)車，是車輛調(diào)車作業(yè)、列車送回和救援的重要裝置。在高速列車、城際動車組和城軌車輛領(lǐng)域，密接式自動鉤緩裝置的過渡車鉤應(yīng)用非常普遍。
[0003]在現(xiàn)場應(yīng)用過程中，特別是國內(nèi)動車組列車采用的技術(shù)配置不同，各車型前端車鉤的連掛面尺寸不同，因而目前的過渡車鉤的使用有很大局限性:現(xiàn)有的過渡車鉤僅配備單一輔助連掛裝置，輔助連掛裝置為固定、不可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，僅適用于某種單一車型配備的前端車鉤，且在使用時只能先手動連接密接車鉤，再通過撞擊的方式連接機(jī)車牽引車鉤，靈活性和通用性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種過渡車鉤用輔助連掛裝置，可實(shí)現(xiàn)與前端車鉤的手動連掛，并可通過將輔助掛鉤轉(zhuǎn)至不同位置，使用時先連掛密接車鉤或者機(jī)車車鉤均可，提高了現(xiàn)場調(diào)車、重聯(lián)工作的靈活性和通用性。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種過渡車鉤用輔助連掛裝置，用于掛接車輛的前端車鉤，該裝置包括輔助掛鉤、支座、鎖定裝置、緊固件和轉(zhuǎn)軸銷，所述輔助掛鉤包括方向朝下的掛鉤和掛鉤連接柱，所述掛鉤連接柱的上端與所述掛鉤一體成型，所述掛鉤連接柱底端與所述轉(zhuǎn)軸銷連接；所述支座中部設(shè)置有沉孔，所述掛鉤連接柱縱向穿過該沉孔，所述掛鉤連接柱與所述轉(zhuǎn)軸銷在所述沉孔支撐作用下同步轉(zhuǎn)動，所述鎖定裝置設(shè)置于所述掛鉤連接柱和所述支座之間，所述鎖定裝置為鎖定彈片，所述鎖定彈簧的上端與所述掛鉤連接柱的側(cè)面接觸連接，所述鎖定彈簧的下端與所述支座固定連接，所述鎖定彈簧采用彈性鋼板，所述鎖定彈簧的上部位置的厚度大于中間位置的厚度，確保鎖定彈簧的上端端部可承受較大的磨耗量，延長鎖定彈簧的維護(hù)周期。
[0006]優(yōu)選的是，所述掛鉤共有多只，每只掛鉤上表面距離所述支座上表面的距離不同，每只掛鉤鉤狀結(jié)構(gòu)的末端距離所述掛鉤連接柱的距離不同，可適配不同尺寸的車鉤連掛面。
[0007]優(yōu)選的是，所述掛鉤共設(shè)置有I只，所述掛鉤布置于所述掛鉤連接柱的側(cè)面的上端。
[0008]優(yōu)選的是，所述掛鉤共設(shè)置有2只，2只掛鉤間隔180°布置于所述掛鉤連接柱的側(cè)面的上端。
[0009]優(yōu)選的是，所述掛鉤共設(shè)置有3只，3只掛鉤間隔90°布置于所述掛鉤連接柱的側(cè)面的上端。
[0010]優(yōu)選的是，所述鎖定彈簧為倒T型結(jié)構(gòu)，倒T型結(jié)構(gòu)的上端與所述掛鉤連接柱為接觸式連接，倒T型結(jié)構(gòu)下端通過螺栓方式固定于支座的外側(cè)，倒T型結(jié)構(gòu)可有效鎖定掛鉤作業(yè)時掛鉤連接柱的穩(wěn)固性。
[0011]優(yōu)選的是，所述掛鉤連接柱為棱柱體結(jié)構(gòu)，所述鎖定彈簧與所述掛鉤連接柱的側(cè)面接觸式連接。
[0012]優(yōu)選的是，所述掛鉤連接柱內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述轉(zhuǎn)軸銷外部設(shè)有外螺紋，所述掛鉤連接柱與所述轉(zhuǎn)軸銷通過螺紋的方式連接。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0014]I)該過渡車鉤用輔助連掛裝置的掛鉤共有多只，每只掛鉤上表面距離所述支座上表面的距離不同，每只掛鉤鉤狀結(jié)構(gòu)的末端距離所述掛鉤連接柱的距離不同，可適配不同尺寸的車鉤連掛面，連掛密接車鉤或者機(jī)車車鉤均可，提高連掛靈活性和通用性；
[0015]2)該過渡車鉤用輔助連掛裝置的轉(zhuǎn)軸銷，與掛鉤連接柱在沉孔支撐作用下同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)掛鉤與前端車鉤位置不統(tǒng)一時，可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸銷帶動輔助掛鉤旋轉(zhuǎn)至車鉤連掛角度；當(dāng)不需要輔助連掛功能時，可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸銷帶動輔助掛鉤旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度，確保任意掛鉤均不伸出連掛面，不影響自動連掛的正常作業(yè)；
[0016]3)該過渡車鉤用輔助連掛裝置的鎖定裝置為鎖定彈片，鎖定彈簧的上端與掛鉤連接柱的側(cè)面接觸連接，下端與支座固定連接，當(dāng)旋轉(zhuǎn)掛鉤連接柱至某一確定位置時，鎖定彈簧的上端與當(dāng)前掛鉤連接柱的側(cè)面接觸貼緊，鎖定彈簧采用彈性鋼板，鎖定彈簧的上部位置的厚度大于中間位置的厚度，確保鎖定彈簧的上端端部可承受較大的磨耗量，延長鎖定彈簧的維護(hù)周期。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明的剖面圖；
[0019]圖3為本發(fā)明的工作狀態(tài)圖(I );
[0020]圖4為本發(fā)明的工作狀態(tài)圖(II );
[0021]圖5為本發(fā)明的實(shí)施例3工作示意圖。
[0022]其中，I支座；2緊固件；3轉(zhuǎn)軸銷；4掛鉤；5掛鉤連接柱；6鎖定彈片

【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0024]實(shí)施例1
[0025]參見圖1和圖2，一種過渡車鉤用輔助連掛裝置，用于掛接車輛的前端車鉤，該裝置包括輔助掛鉤、支座1、鎖定裝置、緊固件2和轉(zhuǎn)軸銷3，輔助掛鉤包括方向朝下的掛鉤4和掛鉤連接柱5，且掛鉤4橫向設(shè)置于掛鉤連接柱5的側(cè)面，掛鉤連接柱5的上端與掛鉤4一體成型，掛鉤連接柱5底端與轉(zhuǎn)軸銷3連接，且掛鉤連接柱5可隨轉(zhuǎn)軸銷3同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)掛鉤4與前端車鉤位置不統(tǒng)一時，可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸銷3帶動輔助掛鉤旋轉(zhuǎn)至車鉤連掛角度；當(dāng)不需要輔助連掛功能時，可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸銷3帶動輔助掛鉤旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度，確保任意掛鉤4均不伸出連掛面。
[0026]支座I通過焊接的方式與鉤體連接，支座I中部設(shè)置有沉孔，掛鉤連接柱5縱向穿過該沉孔，即掛鉤連接柱5上半部分位于支座I的上端，掛鉤連接柱5下半部分位于支座I的上端，在沉孔支撐作用下，掛鉤連接柱5與轉(zhuǎn)軸銷3在支座I的上下表面同步轉(zhuǎn)動，以配合不同的車鉤連掛位置和作業(yè)需求。
[0027]鎖定裝置設(shè)置于掛鉤連接柱5和支座I之間，鎖定裝置為鎖定彈片6，鎖定彈簧為倒T型結(jié)構(gòu)，鎖定彈簧的上端與掛鉤連接柱5的側(cè)面接觸連接，鎖定彈簧的下端與支座I通過緊固件2固定連接，采用倒T型結(jié)構(gòu)可有效提高掛鉤作業(yè)時掛鉤連接柱的穩(wěn)固性。鎖定彈簧采用彈性鋼板，鎖定彈簧的上部位置的厚度大于中間位置的厚度，確保鎖定彈簧的上端端部可承受較大的磨耗量，延長鎖定彈簧的維護(hù)周期。
[0028]掛鉤4共有多只，每只掛鉤4上表面距離支座I上表面的距離不同，每只掛鉤鉤狀結(jié)構(gòu)的末端距離掛鉤連接柱5的距離不同，可適配不同尺寸的車鉤連掛面。其中，圖3和圖4掛鉤連接柱兩側(cè)設(shè)置的掛鉤的尺寸和規(guī)格均不同。
[0029]掛鉤連接柱5為棱柱體結(jié)構(gòu)，在掛鉤連接柱5旋轉(zhuǎn)至特定位置時，鎖定彈簧與當(dāng)前掛鉤連接柱5的側(cè)面接觸式連接，提高鎖定夾緊的可靠性。掛鉤連接柱5內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，轉(zhuǎn)軸銷3外部設(shè)有外螺紋，掛鉤連接柱5與轉(zhuǎn)軸銷3通過螺紋的方式連接，可保持掛鉤連接柱5之間轉(zhuǎn)軸銷3保持一定的回轉(zhuǎn)間隙，以避免輔助掛鉤5縱向晃動量過大，確保輔助連掛裝置使用的可靠性和安全性。
[0030]使用該輔助連掛裝置進(jìn)行連掛作業(yè)時，根據(jù)具體車鉤連掛面的規(guī)格，選擇不同尺寸和規(guī)格的輔助掛鉤，將支座I焊接固定于鉤體一側(cè)，根據(jù)待連掛鉤體的位置和尺寸，手動旋轉(zhuǎn)掛鉤連接柱至特定位置時，鎖定彈簧與當(dāng)前掛鉤連接柱的側(cè)面接觸式連接并卡緊，此時，輔助掛鉤的掛鉤與待連掛鉤體緊密鉤緊。
[0031]實(shí)施例2
[0032]實(shí)施例2的輔助連掛裝置與實(shí)施例1的輔助連掛裝置的結(jié)構(gòu)和組成基本相同，區(qū)別技術(shù)特征在于:掛鉤4共設(shè)置有I只，掛鉤4布置于掛鉤連接柱5的側(cè)面的上端。
[0033]實(shí)施例3
[0034]實(shí)施例3的輔助連掛裝置與實(shí)施例1的輔助連掛裝置的結(jié)構(gòu)和組成基本相同，區(qū)別技術(shù)特征在于:如圖5所示，掛鉤4共設(shè)置有2只，2只掛鉤間隔180°布置于掛鉤連接柱5的側(cè)面的上端。
[0035]實(shí)施例4
[0036]實(shí)施例4的輔助連掛裝置與實(shí)施例1的輔助連掛裝置的結(jié)構(gòu)和組成基本相同，區(qū)別技術(shù)特征在于:掛鉤4共設(shè)置有3只，3只掛鉤間隔90°布置于掛鉤連接柱5的側(cè)面的上端.
[0037]本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解附圖只為一個優(yōu)選的實(shí)施例的示意圖，附圖中的工作流程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。
[0038]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其進(jìn)行限制，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種過渡車鉤用輔助連掛裝置，用于掛接車輛的前端車鉤，該裝置包括輔助掛鉤、支座、鎖定裝置、緊固件和轉(zhuǎn)軸銷，所述輔助掛鉤包括方向朝下的掛鉤和掛鉤連接柱，所述掛鉤連接柱的上端與所述掛鉤一體成型，所述掛鉤連接柱底端與所述轉(zhuǎn)軸銷連接；所述支座中部設(shè)置有沉孔，所述掛鉤連接柱縱向穿過該沉孔，所述掛鉤連接柱與所述轉(zhuǎn)軸銷在所述沉孔支撐作用下同步轉(zhuǎn)動，所述鎖定裝置設(shè)置于所述掛鉤連接柱和所述支座之間，其特征在于:所述鎖定裝置為鎖定彈片，所述鎖定彈簧的上端與所述掛鉤連接柱的側(cè)面接觸連接，所述鎖定彈簧的下端與所述支座固定連接，所述鎖定彈簧采用彈性鋼板，所述鎖定彈簧的上部位置的厚度大于中間位置的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡車鉤用輔助連掛裝置，其特征在于:所述掛鉤共有多只，每只掛鉤上表面距離所述支座上表面的距離不同，每只掛鉤鉤狀結(jié)構(gòu)的末端距離所述掛鉤連接柱的距離不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過渡車鉤用輔助連掛裝置，其特征在于:所述掛鉤共設(shè)置有I只，所述掛鉤布置于所述掛鉤連接柱的側(cè)面的上端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過渡車鉤用輔助連掛裝置，其特征在于:所述掛鉤共設(shè)置有2只，2只掛鉤間隔180°布置于所述掛鉤連接柱的側(cè)面的上端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過渡車鉤用輔助連掛裝置，其特征在于:所述掛鉤共設(shè)置有3只，3只掛鉤間隔90°布置于所述掛鉤連接柱的側(cè)面的上端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡車鉤用輔助連掛裝置，其特征在于:所述鎖定彈簧為倒T型結(jié)構(gòu)，倒T型結(jié)構(gòu)的上端與所述掛鉤連接柱為接觸式連接，倒T型結(jié)構(gòu)下端通過螺栓方式固定于支座的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的過渡車鉤用輔助連掛裝置，其特征在于:所述掛鉤連接柱為棱柱體結(jié)構(gòu)，所述鎖定彈簧與所述掛鉤連接柱的側(cè)面接觸式連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡車鉤用輔助連掛裝置，其特征在于:所述掛鉤連接柱內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述轉(zhuǎn)軸銷外部設(shè)有外螺紋，所述掛鉤連接柱與所述轉(zhuǎn)軸銷通過螺紋的方式連接。
【文檔編號】B61G7/00GK104129401SQ201410407026
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】劉輝, 段書華, 劉世, 鄭偉 申請人:青島四方車輛研究所有限公司, 青島思銳科技有限公司