一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂，其特征在于：它包括兩與通用敞車兩側(cè)墻的上側(cè)梁等長(zhǎng)的車頂側(cè)梁，兩與所述通用敞車的兩端墻的上端梁等長(zhǎng)且緊固連接在兩所述車頂側(cè)梁兩端的車頂端梁；若干相互平行地緊固連接在兩所述車頂側(cè)梁之間的拱形車頂彎梁；一緊固連接在所述車頂彎梁內(nèi)側(cè)的拱形車頂板，兩緊固連接在所述車頂端梁和兩端的所述車頂彎梁之間的端墻板；所述通用敞車的兩端墻的上端梁以及兩側(cè)墻的上側(cè)梁上等間距緊固連接若干連接座。本發(fā)明具有強(qiáng)度、剛度高，使用方便快捷，能夠抵消運(yùn)輸過程中貨物對(duì)車頂?shù)臎_擊且可替代棚車運(yùn)載怕雨淋的貨物，實(shí)現(xiàn)敞車和棚車兩用的功能的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明可廣泛用于鐵路通用敞車中。
【專利說明】-種用于鐵路敞車的可拆卸車頂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種鐵路貨車用車頂，特別是關(guān)于一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂。

【背景技術(shù)】
[0002] 敞車指的是具有端墻、側(cè)墻和地板，而無車頂?shù)蔫F路運(yùn)輸用貨車，主要用于運(yùn)送煤 炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材和中小型機(jī)械設(shè)備等貨物。目前，敞車是通用性較強(qiáng)、數(shù)量最 多的鐵路貨車，全路共有敞車約30萬輛，約占鐵路貨車總量的50%以上。通用敞車的主要 車型有 C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦線編組列車）等。
[0003] 在敞車所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或者其它遮篷物，可代替棚車運(yùn)載怕雨淋的 貨物，但是防水帆布或者其它遮篷物均屬于非剛性結(jié)構(gòu)，容易損壞且不能有效擴(kuò)大敞車裝 載容積，不夠經(jīng)濟(jì)、環(huán)保且適應(yīng)范圍有限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠增大裝載體積、代替棚車運(yùn)載貨物 且經(jīng)濟(jì)環(huán)保的用于鐵路敞車的可拆卸車頂。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂，其 特征在于：它包括兩與通用敞車兩側(cè)墻的上側(cè)梁等長(zhǎng)的車頂側(cè)梁，兩與所述通用敞車的兩 端墻的上端梁等長(zhǎng)且緊固連接在兩所述車頂側(cè)梁兩端的車頂端梁；若干相互平行地緊固連 接在兩所述車頂側(cè)梁之間的拱形車頂彎梁；一緊固連接在所述車頂彎梁內(nèi)側(cè)的拱形車頂 板，兩緊固連接在所述車頂端梁和兩端的所述車頂彎梁之間的端墻板；所述通用敞車的兩 端墻的上端梁以及兩側(cè)墻的上側(cè)梁外側(cè)等間距緊固連接若干連接座。
[0006] 所述車頂側(cè)梁和車頂端梁的外邊緣相對(duì)于所述通用敞車的上側(cè)梁和上端梁向外 延伸，形成一雨檐。
[0007] 所述車頂側(cè)梁和車頂端梁與所述連接座通過若干組螺栓緊固連接。
[0008] 所述車頂側(cè)梁與所述車頂側(cè)梁，所述車頂側(cè)梁與所述車頂彎梁，所述車頂彎梁與 所述車頂板以及所述端墻板與所述車頂端梁和兩端的所述車頂彎梁均通過焊接緊固連接。
[0009] 本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、敞車的兩端墻的上端梁以及 兩側(cè)墻的上側(cè)梁上等間距組焊若干連接座，通過若干組螺栓將本發(fā)明的兩端梁和兩側(cè)梁與 連接座緊固連接，滿足強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，操作簡(jiǎn)單、快捷、裝載或卸載效率高。2、由于本發(fā) 明四周的外邊緣相對(duì)于敞車的四周向外延伸，形成一雨檐，因此，能夠減少雨天運(yùn)輸時(shí)，雨 水對(duì)所運(yùn)載貨物的侵蝕破壞。3、由于本發(fā)明為全鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和強(qiáng) 度，因此，能夠滿足散堆貨物的裝載需求，與此同時(shí)，貨物滿載時(shí)，還能夠抵消運(yùn)輸過程中貨 物對(duì)本發(fā)明的沖擊。4、本發(fā)明組裝至敞車后，能夠有效增加敞車的容積，提高敞車運(yùn)載能力 的同時(shí)，還可替代棚車運(yùn)載怕雨淋的貨物，實(shí)現(xiàn)敞車和棚車兩用的功能，大大提高了敞車的 適用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本發(fā)明與敞車的裝配示意圖
[0011] 圖2是本發(fā)明的側(cè)梁、端梁與敞車的上側(cè)梁、上端梁的連接關(guān)系示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0013] 如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括兩與通用敞車兩側(cè)墻1的上側(cè)梁10等長(zhǎng)的車頂側(cè)梁 2,兩與通用敞車兩端墻3的上端梁30等長(zhǎng)且焊接在兩車頂側(cè)梁2兩端的車頂端梁4,若干 相互平行地焊接在兩車頂側(cè)梁2之間的拱形車頂彎梁5,車頂彎梁5的內(nèi)側(cè)焊接一拱形車頂 板6,兩端的車頂彎梁5和車頂端梁4之間均焊接一端墻板7。通用敞車上側(cè)梁10和上端 梁30外側(cè)預(yù)先焊接若干間距相等的連接座8。
[0014] 在上述實(shí)施例中，車頂側(cè)梁2和車頂端梁4的外邊緣相對(duì)于通用敞車的上側(cè)梁10 和上端梁30向外延伸，形成一雨檐。
[0015] 在上述實(shí)施例中，車頂側(cè)梁2和車頂端梁4與連接座8通過若干組螺栓9緊固連 接。
[0016] 下面詳細(xì)說明本發(fā)明的使用方法：
[0017] 如圖1、圖2所示，使用時(shí)，首先將本發(fā)明對(duì)正放置在通用敞車的上端面，然后通過 若干組螺栓9將本發(fā)明的車頂側(cè)梁2和車頂端梁4與連接座8緊固連接。不使用時(shí)，擰開 螺栓9,將本發(fā)明抬下通用敞車即可。
[0018] 上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都 是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除 在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂，其特征在于：它包括兩與通用敞車兩側(cè)墻的上側(cè) 梁等長(zhǎng)的車頂側(cè)梁，兩與所述通用敞車的兩端墻的上端梁等長(zhǎng)且緊固連接在兩所述車頂側(cè) 梁兩端的車頂端梁；若干相互平行地緊固連接在兩所述車頂側(cè)梁之間的拱形車頂彎梁；一 緊固連接在所述車頂彎梁內(nèi)側(cè)的拱形車頂板，兩緊固連接在所述車頂端梁和兩端的所述車 頂彎梁之間的端墻板；所述通用敞車的兩端墻的上端梁以及兩側(cè)墻的上側(cè)梁外側(cè)等間距緊 固連接若干連接座。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂，其特征在于：所述車頂側(cè)梁 和車頂端梁的外邊緣相對(duì)于所述通用敞車的上側(cè)梁和上端梁向外延伸，形成一雨檐。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂，其特征在于：所述車頂側(cè)梁 和車頂端梁與所述連接座通過若干組螺栓緊固連接。
4. 如權(quán)利要求2所述的一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂，其特征在于：所述車頂側(cè)梁 和車頂端梁與所述連接座通過若干組螺栓緊固連接。
5. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種用于鐵路敞車的可拆卸車頂，其特征在于： 所述車頂側(cè)梁與所述車頂側(cè)梁，所述車頂側(cè)梁與所述車頂彎梁，所述車頂彎梁與所述車頂 板以及所述端墻板與所述車頂端梁和兩端的所述車頂彎梁均通過焊接緊固連接。
【文檔編號(hào)】B61D39/00GK104085409SQ201410323822
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】楊兆春, 于世明, 張忠, 張世穎, 王卿 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司