一種自行式起重小車上的飛輪節(jié)能裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行式起重小車上的飛輪節(jié)能裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置和節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置；所述主驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)鏈輪；所述節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置包括：蓄能組件，所述蓄能組件包括齒輪軸，齒輪軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪和齒輪軸承，所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括鏈輪軸，鏈輪軸上設(shè)有主動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪通過鏈條與從動(dòng)鏈輪連接；飛輪組件，包括飛輪軸和飛輪，飛輪兩側(cè)分別設(shè)有飛輪軸承；蓄能組件和驅(qū)動(dòng)組件分別通過飛輪離合器與飛輪組件連接。該裝置采用飛輪儲(chǔ)能和機(jī)械傳動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)了將自行式起重小車減速階段的部分動(dòng)能儲(chǔ)存在飛輪中，能量的利用率高，能方便的實(shí)現(xiàn)能源回收利用。
【專利說明】 —種自行式起重小車上的飛輪節(jié)能裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于節(jié)能裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種自行式起重小車上的飛輪節(jié)能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今世界面臨著嚴(yán)峻的能源危機(jī)問題，建設(shè)節(jié)約型的社會(huì)也是國(guó)家和社會(huì)的迫切需要，隨著物流量的激增和貨物的標(biāo)準(zhǔn)化，岸邊集裝箱起重機(jī)獲得了廣泛使用，在其變幅的過程中，起重小車需要沿著軌道往復(fù)行走，不斷地重復(fù)加速、減速、制動(dòng)的過程，該過程需要消耗大量的能量，如果能將減速制動(dòng)過程中消耗的部分能量回收利用起來，將會(huì)節(jié)約能源的消耗，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行式起重小車上的飛輪節(jié)能裝置，能實(shí)現(xiàn)對(duì)自行式起重小車在減速制動(dòng)過程消耗的能量回收利用。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案為:一種自行式起重小車上的飛輪節(jié)能裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置和節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置；所述主驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)鏈輪；所述節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置包括:
[0005]蓄能組件，所述蓄能組件包括與傳動(dòng)軸平行設(shè)置的齒輪軸，齒輪軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪和齒輪軸承，所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括與齒輪軸設(shè)在同一軸線上的鏈輪軸，鏈輪軸上設(shè)有主動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪通過鏈條與從動(dòng)鏈輪連接；
[0006]飛輪組件，包括與齒輪軸設(shè)在同一軸線上的飛輪軸和設(shè)置于飛輪軸上的飛輪，飛輪兩側(cè)分別設(shè)有飛輪軸承；飛輪左離合器和飛輪右離合器分別設(shè)置在兩側(cè)飛輪軸承的外偵牝蓄能組件通過飛輪左離合器位于吸合狀態(tài)或斷開狀態(tài)而與飛輪組件連接或分離，驅(qū)動(dòng)組件通過飛輪右離合器位于吸合狀態(tài)或斷開狀態(tài)而與飛輪組件連接或分離。
[0007]按上述方案，所述主驅(qū)動(dòng)裝置中，減速器的輸入軸通過電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接，減速器的輸出軸通過傳動(dòng)軸聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸連接。
[0008]按上述方案，所述減速器的輸出軸另一端上設(shè)有制動(dòng)器。
[0009]該裝置工作的原理是:飛輪節(jié)能裝置將起重小車在減速制動(dòng)中消耗的部分能量轉(zhuǎn)化成飛輪的動(dòng)能儲(chǔ)存起來，需要的時(shí)候再將儲(chǔ)存的動(dòng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)移給起重小車。
[0010]本實(shí)用新型裝置帶來的有益效果是:該裝置突破了電池容易產(chǎn)生污染的局限性，具有無污染、容易維護(hù)、儲(chǔ)能密度高、使用安全方便、能量轉(zhuǎn)化率較高等優(yōu)點(diǎn)，在起重機(jī)節(jié)能領(lǐng)域具有的很大應(yīng)用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型在自行式起重小車整體布置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖1所示，本節(jié)能裝置系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器2、減速器3、傳動(dòng)軸聯(lián)軸器4、傳動(dòng)軸6、主動(dòng)齒輪5、從動(dòng)鏈輪7、車輪軸承8、鏈條9、鏈輪軸承10、主動(dòng)鏈輪11、飛輪左離合器12、飛輪左軸承13、飛輪14、飛輪右軸承15、飛輪右離合器16、從動(dòng)齒輪17、齒輪軸承18、齒輪軸19、飛輪軸20、鏈輪軸21、制動(dòng)器22 ;電動(dòng)機(jī)I通過電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器2與減速器3的輸入軸連接,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的能量輸入，減速器3的輸出軸通過傳動(dòng)軸聯(lián)軸器4與傳動(dòng)軸6連接，減速器3的另一輸出軸接有制動(dòng)器，傳動(dòng)軸6上從右至左依次布置有主動(dòng)齒輪5、從動(dòng)鏈輪7、車輪軸承8，齒輪軸19、飛輪軸20、鏈輪軸21均位于傳動(dòng)軸6的內(nèi)側(cè)，飛輪軸20右側(cè)為齒輪軸19，兩者通過飛輪右離合器16建立連接，飛輪軸20左側(cè)為鏈輪軸21，兩者通過飛輪左離合器12建立連接，齒輪軸19上依次布置有齒輪軸承18、從動(dòng)齒輪17，飛輪軸20上依次布置有飛輪右離合器16、飛輪右軸承15、飛輪14、飛輪左軸承13、飛輪左離合器12，鏈輪軸21上依次布置有主動(dòng)鏈輪11、鏈輪軸承10，其中齒輪軸19上的從動(dòng)齒輪17與鏈輪軸21上的主動(dòng)鏈輪11分別和傳動(dòng)軸6上的主動(dòng)齒輪5、從動(dòng)鏈輪7配合使用，主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪17嚙合傳動(dòng)，主動(dòng)鏈輪11和從動(dòng)鏈輪7通過鏈條9實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。
[0016]在圖2中，展示了在小車軌道25上的自行式起重機(jī)小車，小車的四個(gè)起重小車車輪23驅(qū)動(dòng)裝置處均安裝有本實(shí)用新型所述的飛輪節(jié)能裝置24的效果示意圖，布局比較緊湊，不需要太大空間。
[0017]下面以圖1所示單輪布置結(jié)構(gòu)的單作業(yè)過程為例，詳細(xì)說明該飛輪節(jié)能裝置的實(shí)現(xiàn)流程。
[0018](I)起重小車勻速運(yùn)動(dòng)階段。在電動(dòng)機(jī)I的帶動(dòng)下，車輪軸承8勻速前進(jìn)，飛輪右離合器16與飛輪左離合器12處于斷開狀態(tài)，飛輪軸20與齒輪軸19、鏈輪軸21沒有接觸，飛輪14處于待工作狀態(tài)，不蓄能；
[0019](2)起重小車減速制動(dòng)階段。在電動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)車輪軸承8將做減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)I減速的瞬間，飛輪右離合器16逐漸吸合，飛輪軸20與齒輪軸19連接，飛輪14開始蓄能。在起重小車減速前進(jìn)過程中，飛輪14都處于蓄能狀態(tài)，由于飛輪14能起到一定的阻尼作用，可以減輕電動(dòng)機(jī)I的減速負(fù)擔(dān)。當(dāng)小車減速到一定速度后，在制動(dòng)器22準(zhǔn)備制動(dòng)的瞬間，飛輪右離合器16由吸合狀態(tài)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，飛輪軸20與齒輪軸19分開，飛輪14停止獲取能量，由于飛輪左離合器12仍處于斷開狀態(tài)，飛輪11將蓄有部分能量而處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)；
[0020](3)小車反向加速啟動(dòng)運(yùn)行階段。小車完成裝卸作業(yè)后，準(zhǔn)備反向啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，首先是飛輪左離合器12吸合，飛輪軸20與鏈輪軸21連接，飛輪右離合器16處于斷開狀態(tài)，飛輪14開始將積蓄的能量用于起重小車的啟動(dòng)過程，電動(dòng)機(jī)I加速啟動(dòng)時(shí)，飛輪左離合器12于此同時(shí)斷開，飛輪軸20和鏈輪軸21分開，飛輪14即停止給傳動(dòng)軸6供能，自身能量達(dá)到最??；
[0021](4)起重小車反向勻速運(yùn)行階段。在電動(dòng)機(jī)I的帶動(dòng)下，車輪軸承8反向勻速前進(jìn)時(shí)，飛輪左離合器12與飛輪右離合器16都處于斷開狀態(tài)，飛輪軸20與齒輪軸19、鏈輪軸21均不連接，飛輪14處于待工作狀態(tài)，不蓄能。
[0022] 飛輪14在起重小車減速前進(jìn)和反向啟動(dòng)時(shí)循環(huán)進(jìn)行蓄能和釋放能量的過程，就實(shí)現(xiàn)了小車減速制動(dòng)時(shí)所消耗能量的部分回收利用。
【權(quán)利要求】
1.一種自行式起重小車上的飛輪節(jié)能裝置，其特征在于，包括主驅(qū)動(dòng)裝置和節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置；所述主驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)鏈輪；所述節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置包括: 蓄能組件，所述蓄能組件包括與傳動(dòng)軸平行設(shè)置的齒輪軸，齒輪軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪和齒輪軸承，所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括與齒輪軸設(shè)在同一軸線上的鏈輪軸，鏈輪軸上設(shè)有主動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪通過鏈條與從動(dòng)鏈輪連接； 飛輪組件，包括與齒輪軸設(shè)在同一軸線上的飛輪軸和設(shè)置于飛輪軸上的飛輪，飛輪兩側(cè)分別設(shè)有飛輪軸承；飛輪左離合器和飛輪右離合器分別設(shè)置在兩側(cè)飛輪軸承的外側(cè)，蓄能組件通過飛輪左離合器位于吸合狀態(tài)或斷開狀態(tài)而與飛輪組件連接或分離，驅(qū)動(dòng)組件通過飛輪右離合器位于吸合狀態(tài)或斷開狀態(tài)而與飛輪組件連接或分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪節(jié)能裝置，其特征在于，所述主驅(qū)動(dòng)裝置中，減速器的輸入軸通過電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接，減速器的輸出軸通過傳動(dòng)軸聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪節(jié)能裝置，其特征在于，所述減速器的輸出軸另一端上設(shè)有制動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】B61D3/00GK203681552SQ201320864077
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】肖漢斌, 劉國(guó)瑞, 路世青, 鄒晟 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)