軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，包括防爬器、吸能部件、止擋梁及端部承載框架，所述止擋梁固定在所述端部承載框架的前端，所述防爬器和所述吸能部件固定在所述止擋梁上，所述端部承載框架固定在底架的前端部。本實(shí)用新型設(shè)置的防爬器、吸能部件的吸能能力比較大，使其與車鉤共同作用能夠吸收達(dá)36km/h的撞擊速度所產(chǎn)生的撞擊能量。而且，通過(guò)設(shè)置止擋梁，并且將止擋梁設(shè)置在端部承載框架的前端，有效的將變形限制在了端部底架前的空間內(nèi)，保證了司機(jī)的逃生空間。
【專利說(shuō)明】軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，軌道交通在城市交通中的地位越來(lái)越高，人們對(duì)軌道車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求也隨之越來(lái)越高。歐盟專門(mén)制定了《EN15227鐵路應(yīng)用-鐵路車輛車體防撞性要求》，規(guī)定了軌道車輛應(yīng)合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛遭受意外撞擊時(shí)，鐵路車輛如端能夠吸收足夠的撞擊能量，確保司機(jī)和乘客具有足夠的逃生空間，標(biāo)準(zhǔn)EN15227中的C-1級(jí)碰撞要求規(guī)定鐵路車輛應(yīng)能夠承受達(dá)36km/h的撞擊速度。現(xiàn)有的車鉤緩沖裝置和圧潰吸能部件只能滿足速度為25km/h的撞擊，但對(duì)于EN15227C-1級(jí)規(guī)定的36km/h撞擊速度，現(xiàn)有吸能部件的吸能量不足，需要改進(jìn)吸能部件，增加其吸能量。
[0003]車體吸能主要靠安裝在底架上的車鉤、防爬吸能裝置和吸能塊，所以，車體的靜強(qiáng)度(主要是底架)在滿足EN12663的同時(shí)，還要能夠承受EN15227標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的撞擊載荷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種能夠提高變形吸能能力并且能夠?qū)⒆冃螕踉诓倏v臺(tái)前的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，包括防爬器、吸能部件、止擋梁及端部承載框架，所述止擋梁固定在所述端部承載框架的前端，所述防爬器和所述吸能部件固定在所述止擋梁上，所述端部承載框架固定在底架的前端部。
[0007]進(jìn)一步，所述端部承載框架包括兩側(cè)的邊梁、中間的牽引梁，在所述邊梁與所述牽引梁之間橫向設(shè)置多根橫梁，所述止擋梁固定在所述邊梁及牽引梁的前端。
[0008]進(jìn)一步，所述止擋梁為一平板結(jié)構(gòu)，所述止擋梁豎向固定在所述端部承載框架前端，其兩端分別與所述端部承載框架的邊梁固定連接，其中部與所述端部承載框架的牽引梁固定連接。
[0009]進(jìn)一步，在所述止擋梁的頂部固定連接一上翼板，在所述止擋梁的底部固定連接一下翼板，所述上翼板、下翼板及止擋梁組成一槽形結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，在所述止擋梁與所述端部承載框架之間設(shè)置槽形的加強(qiáng)縱梁，所述加強(qiáng)縱梁的前端與所述止擋梁固定連接，所述加強(qiáng)縱梁的后端與所述端部承載框架的橫梁固定連接。
[0011 ] 進(jìn)一步，在所述止擋梁的兩端各設(shè)置第一補(bǔ)強(qiáng)梁，所述第一補(bǔ)強(qiáng)梁為向外突出的C形結(jié)構(gòu)，其前端與所述止擋梁固定連接，其后端與所述端部承載框架的橫梁固定連接，所述第一補(bǔ)強(qiáng)梁的上部與所述所述端部承載框架的邊梁固定連接，其下部與所述加強(qiáng)縱梁固定連接。
[0012]進(jìn)一步，在所述止擋梁與所述端部承載框架的邊梁連接處設(shè)置第二補(bǔ)強(qiáng)梁，所述第二補(bǔ)強(qiáng)梁與所述邊梁形成口形箱體結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步，所述防爬器為一個(gè)圓形管，所述圓形管的后端與第一安裝座固定連接，所述第一安裝座固定在所述止擋梁上，所述圓形管的前端與防爬齒固定連接。
[0014]進(jìn)一步，所述吸能部件為長(zhǎng)方形碰撞管，所述碰撞管的后端與第二安裝座固定連接，所述第二安裝座固定在所述止擋梁上，所述碰撞管的前端固定連接防撞板，所述碰撞管內(nèi)部填充吸能材料。
[0015]進(jìn)一步，所述吸能部件的長(zhǎng)度大于或等于600_。
[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017](I)設(shè)置的防爬器、吸能部件的吸能能力比較大，使其與車鉤共同作用能夠吸收達(dá)36km/h的撞擊速度所產(chǎn)生的撞擊能量。
[0018](2)通過(guò)設(shè)置止擋梁，并且將止擋梁設(shè)置在端部承載框架的前端，有效的將變形限制在了端部底架前的空間內(nèi)。
[0019](3)通過(guò)設(shè)置止擋梁，將止擋梁的兩端和端部承載框架的邊梁固定連接，將止擋梁的中部和端部承載框架的牽引梁固定連接，并且在止擋梁與端部承載框架之間設(shè)置槽形加強(qiáng)縱梁，加強(qiáng)了止擋梁的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，止擋梁的兩端設(shè)置C型的第一補(bǔ)強(qiáng)梁，使止擋梁兩端與端部承載框架之間形成箱型結(jié)構(gòu)，更加堅(jiān)固，能夠有效的阻擋變形，保證了司機(jī)的逃生空間。
[0020](4)通過(guò)在止擋梁上設(shè)置防爬器，防爬器承受車輛撞擊時(shí)產(chǎn)生的垂向載荷，保證了碰撞時(shí)車輛不會(huì)發(fā)生爬車現(xiàn)象；另外保證吸能部件在受到壓縮載荷時(shí)，只能沿水平方向向后移動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，防止偏斜，防止吸能部件在受力過(guò)程中產(chǎn)生垂向失穩(wěn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1的反面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]如圖1和圖2所示，防爬器I,吸能部件2，止擋梁3，端部承載框架4，底架5，邊梁6，牽引梁7，橫梁8，上翼板9，下翼板10，加強(qiáng)縱梁11，第一補(bǔ)強(qiáng)梁12，第二補(bǔ)強(qiáng)梁13，第一安裝座14，防爬齒15，防撞板16，第二安裝座17，長(zhǎng)方孔18。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0025]如圖1和圖2所示，一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，包括防爬器1、吸能部件2、止擋梁3及端部承載框架4，端部承載框架4是車輛底架5的最前端的部分，止擋梁3固定在端部承載框架4的前端部，防爬器I和吸能部件2位于止擋梁3的前方并固定在止擋梁3上。將止擋梁3設(shè)置在端部承載框架4的前端，可以有效的將變形限制在底架5端部前方的空間內(nèi)，保證司機(jī)的逃生空間。
[0026]端部承載框架4包括兩側(cè)的邊梁6、中間的牽引梁7，在邊梁6與牽引梁7之間橫向設(shè)置多根橫梁8。止擋梁3為一平板結(jié)構(gòu)，止擋梁3豎向固定在端部承載框架4前端，其兩端分別與端部承載框架4的邊梁6固定連接，其中部與端部承載框架4的牽引梁7固定連接。
[0027]止擋梁3的頂部固定連接一上翼板9，止擋梁3的底部固定連接一下翼板10，上翼板9、下翼板10及止擋梁3組成一槽形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了止擋梁3的強(qiáng)度和剛度。
[0028]在止擋梁3與端部承載框架4的橫梁8之間設(shè)置槽形的加強(qiáng)縱梁11，槽形的加強(qiáng)縱梁11的前端與止擋梁3固定連接，加強(qiáng)縱梁11的后端與橫梁8固定連接。槽形的加強(qiáng)縱梁11對(duì)應(yīng)防爬器I和吸能部件2安裝，設(shè)置在防爬器I和吸能部件2在止擋梁3上安裝區(qū)域的正后面，此結(jié)構(gòu)大大加強(qiáng)了止擋梁3的承載能力。
[0029]在止擋梁3的兩端各設(shè)置第一補(bǔ)強(qiáng)梁12，第一補(bǔ)強(qiáng)梁12為向外突出的C形結(jié)構(gòu)，其前端與止擋梁3固定連接，其后端與端部承載框架4的橫梁8固定連接，第一補(bǔ)強(qiáng)梁12的上部(即開(kāi)口部)與端部承載框架4的邊梁6固定連接，其下部與槽形加強(qiáng)縱梁11固定連接，使止擋梁3兩端與端部承載框架4之間形成箱型結(jié)構(gòu)，更加堅(jiān)固，抵擋變形的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0030]為進(jìn)一步增強(qiáng)強(qiáng)度和剛度，在止擋梁3與端部承載框架4的邊梁6連接處還設(shè)置有第二補(bǔ)強(qiáng)梁13進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，，第二補(bǔ)強(qiáng)梁13將邊梁6由槽形變成口型箱體結(jié)構(gòu)。
[0031]防爬器I為一個(gè)圓形管，圓形管的后端與第一安裝座14固定連接，圓形管的前端與防爬齒15固定連接。第一安裝座14固定在止擋梁3上，為了方便碰撞后的拆卸及更換，第一安裝座14與止擋梁3之間的連接方式優(yōu)選采用螺栓連接。
[0032]吸能部件2采用長(zhǎng)方形碰撞管，在碰撞管的前端設(shè)置防撞板16，后端固定連接第二安裝座17，第二安裝座17固定在止擋梁3上，碰撞管中間填充鋁蜂窩作為吸能材料，為了方便碰撞后的拆卸及更換，第二安裝座17與止擋梁3之間的連接方式優(yōu)選采用螺栓連接。
[0033]吸能部件2的長(zhǎng)度大于或等于600_，此長(zhǎng)度能夠使其與防爬器、車鉤共同吸收速度達(dá)36km/h的撞擊能量。
[0034]在止擋梁3的中部有一長(zhǎng)方孔18，安裝在牽引梁7上的車鉤通過(guò)長(zhǎng)方孔18，此長(zhǎng)方孔18的大小尺寸根據(jù)車鉤的擺動(dòng)所占用的空間進(jìn)行確定。
[0035]一般車體端部底架中的各個(gè)梁和柱之間的連接方式有焊接、鉚接和螺栓連接，但鉚接對(duì)梁的結(jié)構(gòu)要求比較高，并且安裝后的強(qiáng)度不如焊接。而螺栓連接需要在梁和柱上開(kāi)孔，比較麻煩，還可能影響梁和柱的強(qiáng)度，因此，本實(shí)施例中，優(yōu)選將止擋梁3與端部承載框架4之間、止擋梁3與上翼板9和下翼板10之間、槽形加強(qiáng)縱梁11與止擋梁3和橫梁8之間、第一補(bǔ)強(qiáng)梁12與端部承載框架4之間、第二補(bǔ)強(qiáng)梁13與邊梁6之間的連接方式均采用焊接連接。
[0036]一般車體中的梁和柱等承重部件均與車體采用同種材質(zhì),若采用不同材質(zhì),可能會(huì)有金屬間腐蝕等問(wèn)題。在本實(shí)施例中車體采用碳鋼材質(zhì)，因此上述防爬器1，吸能部件2，止擋梁3，上翼板9，下翼板10，端部承載框架4，牽引梁7，邊梁6，橫梁8，槽形加強(qiáng)縱梁11，第一補(bǔ)強(qiáng)梁12，第二補(bǔ)強(qiáng)梁13，第一裝座14，第二安裝座17的材質(zhì)均優(yōu)選采用碳鋼。
[0037]本實(shí)施例中設(shè)置的防爬器I和吸能部件2的吸能能力比較大，其與車鉤能夠共同承載36km/h的撞擊速度所產(chǎn)生的撞擊能量。防爬器I和吸能部件2的長(zhǎng)度使前段底架前端的空間比較大，充分利用了前端底架前端的空間，產(chǎn)生了比較大的撞擊變形區(qū)，止擋梁3設(shè)置在端部承載框架的前端，將撞擊變形限制在了端部承載框架前的空間內(nèi)。
[0038]通過(guò)設(shè)置止擋梁3，將止擋梁3的兩端和端部承載框架4的邊梁6固定連接，將止擋梁3的中部和端部承載框架4的牽引梁7固定連接，并且在止擋梁3與端部承載框架4之間設(shè)置槽形加強(qiáng)縱梁11，加強(qiáng)了止擋梁3的結(jié)構(gòu)，同時(shí)止擋梁3的兩端設(shè)置第一補(bǔ)強(qiáng)梁12，第一補(bǔ)強(qiáng)梁12為向外突出的C形結(jié)構(gòu)，使止擋梁3兩端與端部承載框架4之間形成箱型結(jié)構(gòu)，更加堅(jiān)固，抵擋變形的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0039]與傳統(tǒng)的鐵路車輛吸能結(jié)構(gòu)相比，此吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置的吸能部件2的吸能能力比較大，并且防爬器I也有變形吸能能力，使司機(jī)室前端在遭受撞擊時(shí)能夠吸收的總能量進(jìn)一步增加，吸能部件2的長(zhǎng)度使司機(jī)室前端的變形空間比較大，同時(shí)強(qiáng)化了止擋梁3的結(jié)構(gòu)，將撞擊變形有效的限制在了端部承載框架的前面，保證了撞擊時(shí)司機(jī)的逃生空間。
[0040]通過(guò)在止擋梁3上設(shè)置防爬器1，防爬器I承受車輛撞擊時(shí)產(chǎn)生的垂向載荷，保證了碰撞時(shí)車輛不會(huì)發(fā)生爬車現(xiàn)象；另外保證吸能部件在受到壓縮載荷時(shí)，只能沿水平方向向后移動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，防止偏斜，防止吸能部件在受力過(guò)程中產(chǎn)生垂向失穩(wěn)。
[0041]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括防爬器、吸能部件、止擋梁及端部承載框架，所述止擋梁固定在所述端部承載框架的前端，所述防爬器和所述吸能部件固定在所述止擋梁上，所述端部承載框架固定在底架的前端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述端部承載框架包括兩側(cè)的邊梁、中間的牽引梁，在所述邊梁與所述牽引梁之間橫向設(shè)置多根橫梁，所述止擋梁固定在所述邊梁及牽弓I梁的前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述止擋梁為一平板結(jié)構(gòu)，所述止擋梁豎向固定在所述端部承載框架前端，其兩端分別與所述端部承載框架的邊梁固定連接，其中部與所述端部承載框架的牽引梁固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述止擋梁的頂部固定連接一上翼板，在所述止擋梁的底部固定連接一下翼板，所述上翼板、下翼板及止擋梁組成一槽形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述止擋梁與所述端部承載框架之間設(shè)置槽形的加強(qiáng)縱梁，所述加強(qiáng)縱梁的前端與所述止擋梁固定連接，所述加強(qiáng)縱梁的后端與所述端部承載框架的橫梁固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述止擋梁的兩端各設(shè)置第一補(bǔ)強(qiáng)梁，所述第一補(bǔ)強(qiáng)梁為向外突出的C形結(jié)構(gòu)，其前端與所述止擋梁固定連接，其后端與所述端部承載框架的橫梁固定連接，所述第一補(bǔ)強(qiáng)梁的上部與所述所述端部承載框架的邊梁固定連接，其下部與所述加強(qiáng)縱梁固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述止擋梁與所述端部承載框架的邊梁連接處設(shè)置第二補(bǔ)強(qiáng)梁，所述第二補(bǔ)強(qiáng)梁與所述邊梁形成口形箱體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防爬器為一個(gè)圓形管，所述圓形管的后端與第一安裝座固定連接，所述第一安裝座固定在所述止擋梁上，所述圓形管的前端與防爬齒固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吸能部件為長(zhǎng)方形碰撞管，所述碰撞管的后端與第二安裝座固定連接，所述第二安裝座固定在所述止擋梁上，所述碰撞管的前端固定連接防撞板，所述碰撞管內(nèi)部填充吸能材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的軌道車輛底架端部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述吸能部件的長(zhǎng)度大于或等于600mm。
【文檔編號(hào)】B61F1/10GK203544003SQ201320624276
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】劉龍璽, 顧玉林, 田洪雷, 田愛(ài)琴, 劉玉文, 丁叁叁, 梁建英 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司