鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛。該鐵路車輛轉(zhuǎn)向架包括：車軸，軸箱，以及座設(shè)在軸箱上的側(cè)架；還包括：速度傳感器、安裝座和支架；安裝座同軸固定連接在車軸一端上，安裝座包括基板和固定設(shè)置在基板上的、朝背離車軸一側(cè)伸出的定位筒，定位筒的中心軸與所述車軸同軸；支架跨設(shè)在安裝座外側(cè)，支架的兩端分別固定連接在側(cè)架上，支架上設(shè)有與定位筒同軸的通孔，速度傳感器穿設(shè)在通孔中、并與支架相對(duì)固定；速度傳感器的連接軸卡合在所述定位筒內(nèi)壁圍成的空腔內(nèi)。本鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，方便、有效地保證安裝結(jié)構(gòu)中速度傳感器與車軸的同軸度，可以在后續(xù)車輛運(yùn)行過程中有效減小速度傳感器的磨耗，延長(zhǎng)速度傳感器的使用壽命。
【專利說明】鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路機(jī)車等車輛需要在車軸上安裝速度傳感器，以測(cè)量車輛運(yùn)行的速度。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用用于測(cè)量旋轉(zhuǎn)速度的速度傳感器，將速度傳感器螺接在“Z”形支架一側(cè)，并將該“Z”形支架的另一側(cè)焊接固定在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上。這種安裝形式，速度傳感器的連接軸與車軸的同軸度很難保證，同時(shí)后期對(duì)車軸探傷維護(hù)等造成一定困難；而若速度傳感器的連接軸與車軸的同軸度不夠，則在后續(xù)車輛運(yùn)行過程中會(huì)引起速度傳感器的過大磨耗，嚴(yán)重影響速度傳感器的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛，以提高速度傳感器與車軸之間的連接同軸度，減小速度傳感器的磨耗。
[0005]本發(fā)明提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括:車軸，設(shè)置在車軸兩端的軸箱，以及座設(shè)在所述軸箱上的側(cè)架；還包括:速度傳感器、安裝座和支架；所述安裝座同軸固定連接在所述車軸一端上，所述安裝座包括基板和固定設(shè)置在基板上的、朝背離所述車軸一側(cè)伸出的定位筒，所述定位筒的中心軸與所述車軸同軸；所述支架跨設(shè)在所述安裝座外側(cè)，所述支架的兩端分別固定連接在車軸兩側(cè)的所述側(cè)架上，所述支架上設(shè)有與所述定位筒同軸的通孔，所述速度傳感器穿設(shè)在所述通孔中、并與所述支架相對(duì)固定；所述速度傳感器的連接軸卡合在所述定位筒內(nèi)壁圍成的空腔內(nèi)。
[0006]本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，包括如上所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架。
[0007]本發(fā)明提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛，采用了帶有定位筒的安裝座和帶有通孔的支架，可以在安裝過程中通過保證安裝座與車軸的同軸度、以及安裝座的定位筒與支架的同軸度，方便、有效地保證安裝結(jié)構(gòu)中速度傳感器與車軸的同軸度，可以在后續(xù)車輛運(yùn)行過程中有效減小速度傳感器的磨耗，延長(zhǎng)速度傳感器的使用壽命；并且，安裝、對(duì)中操作方便易行，有利于長(zhǎng)期維護(hù)、節(jié)約成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明鐵路車輛轉(zhuǎn)向架實(shí)施例部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為圖2的側(cè)視圖；
[0011]圖4為圖1中支架的俯視圖；
[0012]圖5為圖4的主視圖；
[0013]圖6為定位基準(zhǔn)桿的俯視圖；[0014]圖7為圖6的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本發(fā)明鐵路車輛轉(zhuǎn)向架實(shí)施例部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中安裝座的結(jié)構(gòu)不意圖；圖3為圖2的側(cè)視圖；圖4為圖1中支架的俯視圖；圖5為圖4的主視圖；請(qǐng)參照?qǐng)D1-5，本實(shí)施例提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛，包括:車軸10，設(shè)置在車軸10兩端的軸箱，以及座設(shè)在軸箱上的側(cè)架11 ;還包括:速度傳感器2、安裝座31和支架32 ;安裝座31同軸固定連接在車軸10 —端上，安裝座31包括基板310和固定設(shè)置在基板310上的、朝背離車軸一側(cè)伸出的定位筒311，定位筒311的中心軸與車軸10同軸；支架32跨設(shè)在安裝座31外側(cè)，支架32的兩端分別固定連接在車軸10兩側(cè)的側(cè)架11上，支架32上設(shè)有與定位筒311同軸的通孔320，速度傳感器2穿設(shè)在通孔320中、并與支架32相對(duì)固定；速度傳感器2的連接軸21卡合在定位筒311內(nèi)壁圍成的空腔內(nèi)。
[0016]具體地，本實(shí)施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架可以包括前、后設(shè)置的兩組輪對(duì)，每個(gè)輪對(duì)包括車軸10、固定穿設(shè)在車軸10上兩車輪，以及設(shè)置在車軸10兩端上的軸箱(兩個(gè)軸箱分為位于車輪外側(cè))，以及座設(shè)在位于車軸同一端兩軸箱上的側(cè)架11，速度傳感器2可以設(shè)置在前、后兩個(gè)輪對(duì)中的任意一個(gè)的車軸10—端。本實(shí)施例中的速度傳感器2可以為現(xiàn)有技術(shù)中任何可以用于測(cè)量旋轉(zhuǎn)速度的傳感器；一般而言，速度傳感器2呈旋轉(zhuǎn)體狀，并具有一沿中心軸伸出的連接軸21，以通過該連接軸21與待測(cè)旋轉(zhuǎn)體同軸連接，進(jìn)而獲取待測(cè)旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速。
[0017]安裝座31和支架32共同配合使用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)速度傳感器2的安裝固定。具體地，安裝座31可以包括一平板狀的基板310和固定設(shè)置在基板一側(cè)表面上的定位筒311，定位筒311可以垂直于基板310所在平面，以將安裝座31的基板310固定安裝到車軸10上時(shí)，定位筒311剛好沿車軸10的軸向伸出；優(yōu)選地，基板310可以呈中心對(duì)稱形，例如圓形、正方形或三角形等，定位筒311可以位于三角形或正多邊形的基板310的中心處，從而可以通過基板310與車軸10的對(duì)中而方便地實(shí)現(xiàn)定位筒311的中心軸與車軸的中心軸同軸。定位筒311的可以為圓柱狀或棱柱狀，其內(nèi)側(cè)壁圍成的空腔的形狀則可以與速度傳感器2的連接軸21相匹配；例如，速度傳感器2的連接軸為四棱柱，定位筒311內(nèi)側(cè)壁則可圍成與該四棱柱尺寸、形狀分別匹配的四棱柱狀的空腔，以使連接軸21伸入到定位筒311內(nèi)部的空腔后，可以實(shí)現(xiàn)連接軸21和定位筒311之間的卡合，從而保證兩者在周向上保持相同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
[0018]需要說明的是，車軸10 —端一般設(shè)置有端蓋101，端蓋101覆蓋車軸10端面，此時(shí)，可以將安裝座31通過螺栓固定連接在端蓋101上；當(dāng)車軸10不設(shè)端蓋時(shí)，可以將安裝座31直接固定連接在車軸10的端面上。
[0019]支架32可以為條狀鋼板彎折形成，優(yōu)選地，可以完成形成一“U”形架，即由兩立部201和連接在兩立部201之間的頂部組成。支架31的兩端(即立部201的末端)可以通過焊接等方式固定連接在車軸10兩旁的側(cè)架11上，使得頂部202剛好位于安裝座31外側(cè)，形成支架32跨設(shè)在車軸10 —端的安裝座31外側(cè)的結(jié)構(gòu)。支架32的頂部302上對(duì)應(yīng)定位筒311開設(shè)有一圓形的通孔320，該通孔320的中心軸與定位筒311同軸、且可大于定位筒311的橫截面尺寸，以使速度傳感器2可以沿軸向穿過該通孔320、并使速度傳感器2 —端的連接軸21伸入到定位筒311的內(nèi)部空腔中。速度傳感器2對(duì)應(yīng)支架32的外側(cè)可以形成安裝法蘭，對(duì)應(yīng)地，支架32上的通孔320周圍還可以圍設(shè)有至少三個(gè)輔助螺紋孔322，支架32可通過至少三個(gè)分別穿過輔助螺紋孔322的第二螺栓與速度傳感器2螺接固定；當(dāng)然，速度傳感器2也可以采用其它方式與支架32相對(duì)固定。
[0020]本實(shí)施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架在裝配時(shí)，可以在最后一道工序中進(jìn)行速度傳感器的安裝，具體過程可以為，先將安裝座31固定連接到車軸10—端，然后將支架32跨設(shè)到安裝座31外側(cè)，確保支架32上的通孔320于安裝座31上的定位筒311同軸后，將支架32的兩端分別與側(cè)架11固定(例如，焊接固定)，再將速度傳感器2穿過通孔320、使其一端的連接軸21伸入并卡合在定位筒311的內(nèi)部空腔中，最后再將速度傳感器2與支架32相對(duì)固定即可。
[0021]在本實(shí)施例中，在確保支架32上的通孔320于安裝座31上的定位筒311同軸的過程中，可以利用如圖6和圖7所示的定位基準(zhǔn)桿，該定位基準(zhǔn)桿包括定位板40和垂直設(shè)置在定位板40中心的定位柱41，定位板40上還可以對(duì)應(yīng)輔助螺紋孔322的位置設(shè)置定位孔42 ;在安裝時(shí)，可以將定位基準(zhǔn)桿的定位柱41穿過支架32上的通孔320，并使定位板40與支架2上的輔助螺紋孔322 —一對(duì)應(yīng)，然后調(diào)整定位柱41連同支架32的位置，直至定位柱41伸入到定位筒311內(nèi)部空腔后，即表明通孔320與定位筒311已處于同軸位置，此時(shí)，便可通過焊接等方式將支架32固定到側(cè)架11上。
[0022]本實(shí)施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，采用了帶有定位筒的安裝座和帶有通孔的支架，可以在安裝過程中通過保證安裝座與車軸10的同軸度、以及安裝座的定位筒與支架的同軸度，方便、有效地保證安裝結(jié)構(gòu)中速度傳感器與車軸的同軸度，可以在后續(xù)車輛運(yùn)行過程中有效減小速度傳感器的磨耗，延長(zhǎng)速度傳感器的使用壽命；并且，安裝、對(duì)中操作方便易行，有利于長(zhǎng)期維護(hù)、節(jié)約成本；另外，本實(shí)施例提供的這種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，還可以對(duì)車軸進(jìn)行探傷等維護(hù)措施。
[0023]進(jìn)一步地，在安裝座31的基板310上、且背離定位筒311的一側(cè)同軸設(shè)置有定位軸313，定位軸313穿至端蓋101中心的連接孔中，即當(dāng)車軸10 —端設(shè)置端蓋101時(shí)，可以在端蓋101表面中心開設(shè)一連接孔，定位軸313的橫截面形狀尺寸可以與該連接孔相匹配；另外，基板310可以通過也可以通過多個(gè)螺栓螺接在端蓋101上，例如，當(dāng)基板310為三角形時(shí)，可以在三角形的三個(gè)頂點(diǎn)處分別穿設(shè)螺栓、并螺接到端蓋101上。本實(shí)施例的安裝座31在安裝時(shí)，可以通過將定位軸313插入到該連接孔中而方便地實(shí)現(xiàn)安裝座31和車軸10之間的對(duì)中，然后便可利用螺栓進(jìn)行緊固，可在保證安裝座31與車軸10的同軸度的同時(shí)，進(jìn)一步方便操作。
[0024]進(jìn)一步地，支架32還包括分別螺接于支架32兩端的、用于焊接固定到側(cè)架11上的連接立板324 ;連接立板324上可以分別設(shè)置有至少兩個(gè)螺紋孔，兩個(gè)第一螺栓325分別穿過連接立板324上的兩個(gè)螺紋孔螺接在支架32上，S卩，連接立板324可以為矩形板，連接立板324通過兩個(gè)第一螺栓325螺接于支架32的立部201上，而連接立板324伸出的末端則可以焊接至側(cè)架11上。這種結(jié)構(gòu)，在需要更換支架32的“U”形部分時(shí)，僅需旋擰第一螺栓325即可將其拆下，重新?lián)Q新；并且，由于連接立板324上還設(shè)置了多個(gè)螺紋孔，因此還可以通過將第一螺栓325穿過不同的螺紋孔而調(diào)整連接立板324伸出的長(zhǎng)度，從而調(diào)整支架32相對(duì)安裝座31的距離，以適應(yīng)不同軸向長(zhǎng)度的速度傳感器的安裝需要。[0025]可見，本實(shí)施例提供的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中，速度傳感器的更換、維護(hù)更為方便，可降低車輛運(yùn)行后期維護(hù)費(fèi)用。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例還一種鐵路車輛，包括:如上任一實(shí)施例所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，本實(shí)施例提供的鐵路車輛除轉(zhuǎn)向架之外的其它部件、以及轉(zhuǎn)向架與其它部件相對(duì)連接、位置關(guān)系可以現(xiàn)有技術(shù)的各種具體形式，本發(fā)明對(duì)此不作特別限定。
[0027]本實(shí)施例提供的鐵路車輛，采用帶有定位筒的安裝座和帶有通孔的支架，可以在安裝過程中通過保證安裝座與車軸的同軸度、以及安裝座的定位筒與支架的同軸度，方便、有效地保證安裝結(jié)構(gòu)中速度傳感器與車軸的同軸度，可以在后續(xù)車輛運(yùn)行過程中有效減小速度傳感器的磨耗，延長(zhǎng)速度傳感器的使用壽命；并且，安裝、對(duì)中操作方便易行，有利于長(zhǎng)期維護(hù)、節(jié)約成本。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括:車軸，設(shè)置在車軸兩端的軸箱，以及座設(shè)在所述軸箱上的側(cè)架；其特征在于，還包括:速度傳感器、安裝座和支架；所述安裝座同軸固定連接在所述車軸一端上，所述安裝座包括基板和固定設(shè)置在基板上的、朝背離所述車軸一側(cè)伸出的定位筒，所述定位筒的中心軸與所述車軸同軸；所述支架跨設(shè)在所述安裝座外側(cè)，所述支架的兩端分別固定連接在車軸兩側(cè)的所述側(cè)架上，所述支架上設(shè)有與所述定位筒同軸的通孔，所述速度傳感器穿設(shè)在所述通孔中、并與所述支架相對(duì)固定；所述速度傳感器的連接軸卡合在所述定位筒內(nèi)壁圍成的空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述定位筒外側(cè)呈圓柱狀，所述定位筒內(nèi)壁圍成與所述速度傳感器的連接軸相匹配的棱柱狀的空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述車軸一端固定扣設(shè)有端蓋；在所述安裝座的基板上、且背離所述定位筒的一側(cè)同軸設(shè)置有定位軸，所述定位軸穿至所述端蓋中心的連接孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述基板呈正三角形，所述定位筒和所述定位軸分別位于所述正三角形的中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述支架為“U”形架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述支架還包括分別螺接在所述支架兩端的、用于焊接固定到所述側(cè)架上的連接立板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述連接立板上分別設(shè)置有至少兩個(gè)螺紋孔，兩個(gè)第一螺栓分別穿過所述連接立板上的兩個(gè)所述螺紋孔螺接在所述支架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述支架上的所述通孔周圍還圍設(shè)有至少三個(gè)輔助螺紋孔，所述支架通過至少三個(gè)分別穿過所述輔助螺紋孔的第二螺栓與所述速度傳感器螺接固定。
9.一種鐵路車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-8任一所述的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61F5/26GK103661470SQ201310681801
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】王志軍, 王雙, 王春梅 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司