專利名稱：鐵路車輛底架及鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛制造領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路車輛底架及鐵路車輛。
背景技術(shù)：
鐵路車輛底架的底面上固定設(shè)置有上心盤，對應(yīng)地，轉(zhuǎn)向架的頂面上設(shè)置有用于卡合上心盤的圓形凹槽，該圓形凹槽稱為下心盤；上心盤與下心盤的卡合在一起形成心盤， 用于傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的作用力。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛底架中部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A向剖視圖。 如圖1和圖2所示，車體的底架中梁位于車體底架的縱向中心線處，是由位于頂面的上蓋板 201、位于底面的下蓋板202以及兩側(cè)的腹板組成的一體式鋼結(jié)構(gòu)；底架中梁的下蓋板202 上對應(yīng)轉(zhuǎn)向架上的下心盤處開設(shè)有安裝口 ；現(xiàn)有技術(shù)中的上心盤包括嵌設(shè)在底架中梁2的安裝口 203中的心盤安裝座11和鉚接在心盤安裝座11底面上的心盤蓋體12，心盤蓋體12 的底面上形成有用于與下心盤相卡合的凸臺。其中，心盤安裝座11上的兩個側(cè)面分別與底架中梁兩側(cè)的腹板鉚接在一起，且心盤蓋體12也通過鉚釘13與底架中梁鉚接固定。在現(xiàn)有技術(shù)的鐵路車輛底架中，上心盤的心盤座與底架中梁及上心盤與心盤座之間均為鉚接結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛收到?jīng)_擊或大作用力時，會使鉚釘在各個方向上的受力差異較大， 有可能引發(fā)鉚釘連接的失效，從而不但大大影響了鉚釘?shù)氖褂脡勖?，還可能引發(fā)危險；另外，鉚釘連接在組裝過程中對鉚釘孔之間的對中性和連接面的平面度要求較高，不利于組裝裝配及日常維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路車輛底架及鐵路車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實現(xiàn)鐵路車輛底架的底架中梁上的心盤座與上心盤之間連接的可靠性、且方便上心盤及心盤座的安裝。本發(fā)明提供一種鐵路車輛底架，包括固定設(shè)置于底架的縱向中心線處的底架中梁，在所述底架中梁的下蓋板上開設(shè)有安裝口，所述安裝口內(nèi)固定設(shè)置有一心盤座，所述心盤座的底面上開設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)卡合固定有用于與轉(zhuǎn)向架上的下心盤相卡合的上心盤，且所述上心盤與所述心盤座之間還通過焊接固定。本發(fā)明提供一種鐵路車輛，包括轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架上的如權(quán)利要求1 至6任一所述的鐵路車輛底架；在所述轉(zhuǎn)向架的頂面上具有下心盤，固定設(shè)置在所述鐵路車輛底架的底架中梁上的上心盤與所述下心盤相卡合，且所述上心盤與所述心盤座之間還通過焊接固定。本發(fā)明提供的鐵路車輛底架及鐵路車輛，通過心盤座與上心盤之間的卡合及焊接固定，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的鉚釘，在提高了上心盤與心盤座之間連接的可靠性、防止沖擊和大作用力下連接失效的同時，也進(jìn)一步方便了底架的組裝過程。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛底架中部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A向剖視圖。圖3是本發(fā)明鐵路車輛底架一實施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本發(fā)明鐵路車輛底架另一實施例中上心盤的俯視圖。圖6是圖5中B-B向視圖。附圖標(biāo)記11-心盤座；12-心盤蓋體；13-鉚釘；
2-底架中梁；201--上蓋板；202-下蓋板
203-安裝口 ；31-心盤座；32-上心盤；
311-連接孔；302--內(nèi)腹板；323-定位孔
303-加強筋；300--凹槽。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例進(jìn)一步說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案。圖3是本發(fā)明鐵路車輛底架一實施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。 請參照圖3和圖4，本實施例提供一種鐵路車輛底架，包括固定設(shè)置于底架的縱向中心線處的底架中梁2，在底架中梁2的下蓋板202上開設(shè)有安裝口 203，安裝口 203內(nèi)固定設(shè)置有一心盤座31，心盤座31的底面上開設(shè)有連接孔311，連接孔311內(nèi)卡合固定有用于與轉(zhuǎn)向架上的下心盤相卡合的上心盤32，且上心盤32與心盤座31之間還通過焊接固定。具體地，底架設(shè)置于車體底部，且形狀與車體底面相對應(yīng)，用于承托整個車體；底架中梁2沿底架的縱向中心線設(shè)置(列車運行方向為縱向)；底架中梁2可以為橫截面呈矩形的鋼板焊接結(jié)構(gòu)，位于底架中梁2的頂面的為上蓋板201，位于底架中梁2的底面的為下蓋板202，位于兩側(cè)的為腹板?？稍诘准苤辛?的下蓋板202上開設(shè)一安裝口 203，以將心盤座31由該安裝口 203固定嵌設(shè)到底架中梁2上；在本發(fā)明一實施例中，心盤座31與底架中梁2通過焊接固定；當(dāng)然，也可以通過過盈配合將心盤座31或是其它卡扣結(jié)構(gòu)固定嵌設(shè)到安裝口 203中；可將上心盤32的底部設(shè)置成與轉(zhuǎn)向架上的下心盤相配合的形狀，上心盤32的頂部可以卡合到心盤座31底面上的連接孔311中，并將上心盤32與連接孔311的孔壁相接觸的部分通過焊接進(jìn)一步固定，這樣，便將上心盤32與底架中梁2的固定連接在一起，而上心盤32的底部可與設(shè)置與轉(zhuǎn)向架上的下心盤卡合以實現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的定位，從而傳遞車體載荷和運行時的受到作用力。本實施例提供的鐵路車輛底架，通過上心盤32卡合并焊接到底架中梁2上的心盤座31上，提高了上心盤32與心盤座31之間連接的可靠性，防止沖擊和大作用力下上心盤32與底架之間的固定連接失效，同時，在底架組裝時，可直接將上心盤32卡合到心盤座 31后進(jìn)行焊接，避免了鉚接過程中為使鉚接孔對中的復(fù)雜調(diào)整操作，且上心盤和心盤座在加工過程中對接觸面的平面度要求也無需十分嚴(yán)苛，從而簡化了本鐵路車輛底架的加工工序，也進(jìn)一步方便了底架的組裝過程。在上述實施例中，上心盤32的頂端與連接孔311相卡合，上心盤32的底端呈與下心盤相配合的圓盤狀，且上心盤32的中心開設(shè)有用于與下心盤中心的定位柱銷相配合的定位孔323。通常，下心盤為設(shè)置在轉(zhuǎn)向架頂面的圓形凹槽，且在該圓形凹槽的中心垂直設(shè)置有一定位柱銷，因此，可對應(yīng)設(shè)置上心盤32的底端的形狀和尺寸，并在上心盤32的中心對應(yīng)定位柱銷開設(shè)一定位孔323，這樣，在上心盤32的底端卡合在該圓形凹槽內(nèi)的同時，定位柱銷也可卡合在定位孔323中，從而使底架與轉(zhuǎn)向架之間的定位更加可靠。在本發(fā)明一實施例中，如圖4、圖5和圖6所示，連接孔311為方形孔，上心盤32的頂端的橫截面為與方形孔的橫截面相切的圓形，且上心盤32的頂端的側(cè)面與連接孔311的孔壁相接觸的部分通過焊接固定在一起。當(dāng)連接孔311為方形孔時，可以將上心盤32的上心盤32的頂端設(shè)置成圓形，并通過合理設(shè)置配合的公差范圍使兩者的卡合更緊密，再配合焊接固定，可將上心盤32和心盤座31可靠的固定連接成一體。在本發(fā)明另一實施例中，如圖3和圖4所示，連接孔311為矩形孔，上心盤32的頂端為與連接孔311相配合的四棱柱，并且，可將上心盤32的頂端的側(cè)面設(shè)置成頂部稍向中心內(nèi)側(cè)傾斜的斜面，以更輕松地將上心盤32的頂端卡合到連接孔311內(nèi)的同時，還能保證上心盤32的頂端的底部能與連接孔311的孔壁配合緊密，以不影響卡合定位。當(dāng)然本發(fā)明的上心盤32并不局限于以上兩種結(jié)構(gòu)，但是，本發(fā)明中的上心盤32和心盤座31分開設(shè)置， 且各自的結(jié)構(gòu)都很簡單，可分別通過鑄造或鍛造的方式加工制造，有利于進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，降低制造成本。在上述實施例中，如圖3和圖4所示，上心盤32的底面上、且在圍繞定位孔323開設(shè)有凹槽300，凹槽300與定位孔323之間形成內(nèi)腹板302，在凹槽300內(nèi)、且在內(nèi)腹板302 和凹槽300的外側(cè)壁之間設(shè)置有加強筋303。本實施例的上心盤32由于開設(shè)了凹槽可減輕上心盤的自重，同時節(jié)省材料，同時還不會影響到上心盤32的承載能力，進(jìn)一步節(jié)約了制造成本。本實施例提供一種鐵路車輛，包括轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的如上述任一實施例中的鐵路車輛底架；在轉(zhuǎn)向架的頂面上具有下心盤，固定設(shè)置在鐵路車輛底架的底架中梁2上的上心盤32與下心盤相卡合。本實施例的鐵路車輛，上心盤與心盤座以及心盤座與底架中梁的固定連接牢固可靠，避免在受到?jīng)_擊或大載荷時車體底架與上心盤的連接失效，提高了鐵路車輛的壽命；另外，由于本鐵路車輛底架中的上心盤及心盤座的連接結(jié)構(gòu)簡單，使得本鐵路車輛的組裝操作更為簡單、快捷。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛底架，包括固定設(shè)置于所述底架的縱向中心線處的底架中梁，在所述底架中梁的下蓋板上開設(shè)有安裝口，其特征在于，所述安裝口內(nèi)固定設(shè)置有一心盤座，所述心盤座的底面上開設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)卡合固定有用于與轉(zhuǎn)向架上的下心盤相卡合的上心盤，且所述上心盤與所述心盤座之間還通過焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛底架，其特征在于，所述上心盤的頂端與所述連接孔相卡合，所述上心盤的底端呈與所述下心盤相配合的圓盤狀，且所述上心盤的中心開設(shè)有用于與所述下心盤中心的定位柱銷相配合的定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛底架，其特征在于，所述連接孔為方形孔，所述上心盤的頂端的橫截面為與所述方形孔的橫截面相切的圓形，且所述上心盤的頂端的側(cè)面與所述連接孔的孔壁相接觸的部分通過焊接固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛底架，其特征在于，所述連接孔為矩形孔，所述上心盤的頂端為與所述連接孔相配合的四棱柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路車輛底架，其特征在于，所述心盤座與所述底架中梁通過焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鐵路車輛底架，其特征在于，所述上心盤的底面上、且在圍繞所述定位孔開設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述定位孔之間形成內(nèi)腹板，在所述凹槽內(nèi)、且在所述內(nèi)腹板和所述凹槽的外側(cè)壁之間設(shè)置有加強筋。
7.一種鐵路車輛，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架上的如權(quán)利要求1 至6任一所述的鐵路車輛底架；在所述轉(zhuǎn)向架的頂面上具有下心盤，固定設(shè)置在所述鐵路車輛底架的底架中梁上的上心盤與所述下心盤相卡合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路車輛底架及鐵路車輛。本鐵路車輛底架包括固定設(shè)置于底架的縱向中心線處的底架中梁，在所述底架中梁的下蓋板上開設(shè)有安裝口，所述安裝口內(nèi)固定設(shè)置有一心盤座，所述心盤座的底面上開設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)卡合固定有用于與轉(zhuǎn)向架上的下心盤相卡合的上心盤，且所述上心盤與所述心盤座之間還通過焊接固定。本鐵路車輛底架中的心盤座與上心盤通過卡合配合焊接方式固定，提高了連接的可靠性，使得在受到?jīng)_擊和大作用力下時不會發(fā)生連接失效，且結(jié)構(gòu)簡單，進(jìn)一步方便了底架的組裝。
文檔編號B61F1/14GK102358312SQ20111024804
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者于鳳輝, 何佰傳, 吳振國 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司