專利名稱：一種適用于高速軌道車輛的連桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于高速火車軌道車輛車廂之間連接的連桿。
背景技術(shù)：
城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通)，主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。車輛是軌道交通系統(tǒng)中完成乘客運(yùn)輸任務(wù)的直接工具，它具有以下特點(diǎn)載客能力強(qiáng)；動(dòng)力性能好速度快、加速能力強(qiáng)、制動(dòng)效果好；安全可靠性強(qiáng)設(shè)備先進(jìn)，故障率低，穩(wěn)定性可靠性強(qiáng)，突發(fā)情況下適應(yīng)性強(qiáng)；環(huán)境條件好照明、空調(diào)、坐椅、扶手等；靈活的牽引特征根據(jù)不同的線路特征，可采用不同的牽引方式，即動(dòng)力集中牽引和動(dòng)力分散牽引；節(jié)能環(huán)保車輛牽引動(dòng)力常用電力牽引。軌道車輛通常為多個(gè)車廂串聯(lián)結(jié)構(gòu)，小型軌道車廂與車廂之間需要使用連桿進(jìn)行連接。由于城市軌道交通車廂經(jīng)常需要停止和啟動(dòng)，目前車速度日益加快，位于車廂連接處的連桿承受較大的壓力，特別是與后車廂連接的一端容易磨損甚至斷裂，增加安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于高速軌道車輛的連桿，后固定端的軸向長(zhǎng)度大于前固定端的軸向長(zhǎng)度，使得后固定端承受的壓強(qiáng)降低，從而達(dá)到減少磨損的效果。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種適用于高速軌道車輛的連桿，包括前固定端、后固定端以及連接前固定端和后固定端的連接件，所述前固定端和后固定端為圓柱形且中心具有通孔，所述后固定端的軸向長(zhǎng)度大于前固定端的軸向長(zhǎng)度，連接件的橫截面為“工”字型。更進(jìn)一步地,所述連接件中包括上部連接板、下部連接板和中部連接板，中部連接板垂直于上部連接板和下部連接板，下部連接板水平，上部連接板與下部連接板之間具有夾角，該夾角為5° 30°。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述后固定端通孔內(nèi)上部具有環(huán)狀凹槽。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述中部連接板上設(shè)置有固定孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果降低了長(zhǎng)期使用之后后固定端通孔內(nèi)側(cè)的磨損和故障率；環(huán)狀凹槽設(shè)置使得能在前固定端和固定樁之間設(shè)置彈性緩沖墊，減輕前固定端通孔內(nèi)側(cè)磨損；固定孔能夠進(jìn)一步保證前后車廂之間的連接，可以通過(guò)穿過(guò)固定孔的連接件與連桿本身形成雙保險(xiǎn)；本連桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于產(chǎn)業(yè)化，便于更換和
維護(hù)。


[0012]圖1為本實(shí)用新型提供的適用于高速軌道車輛的連桿的俯視圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型提供的連桿的正視圖；[0014]圖3為圖1的A-A向首I]面不意圖；[0015]圖4為圖2的B-B向剖面示意圖；[0016]附圖標(biāo)記列表[0017]1-前固定端，2-后固定端，3-連接件，4-通孔，5-環(huán)狀凹槽，6-固定孔。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方
式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。如圖1、圖2、圖3、圖4所示的適用于高速軌道車輛的連桿，包括前固定端1、后固定端2以及連接前固定端I和后固定端2的連接件3,所述前固定端I和后固定端2為圓柱形且中心具有通孔4，所述后固定端2的軸向長(zhǎng)度大于前固定端I的軸向長(zhǎng)度，如圖4所示，連接件3的橫截面為“工”字型。具體地說(shuō)，連接件3中包括上部連接板31、下部連接板32和中部連接板33，上部連接板31連接前固定端I和后固定端2的上端，下部連接板32與前固定端I和后固定端2的下端相連,中部連接板33連接前固定端I和后固定端2的中部；中部連接板33垂直于上部連接板31和下部連接板32，下部連接板32水平，上部連接板33與下部連接板之間具有夾角，該夾角為5° 30°。上部連接板31和中部連接板33的連接處，中部連接板33和下部連接板32的連接處進(jìn)行了倒角處理。軌道車輛的前后車廂均具有圓柱形的固定樁，用連桿連接前后車廂時(shí)，將前車廂的固定粧放入連桿的如固定端I內(nèi)，后車廂的固定粧放入連桿的后固定端2內(nèi)；在車輛啟動(dòng)時(shí)，后固定端承受更大的壓力，但由于后固定端2的軸向長(zhǎng)度大于前固定端I的軸向長(zhǎng)度，因此后固定端2的通孔內(nèi)側(cè)承受固定樁的壓強(qiáng)相應(yīng)減少，降低了長(zhǎng)期使用之后后固定端2通孔內(nèi)側(cè)的磨損和故障率。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述前固定端I通孔4內(nèi)上部具有環(huán)狀凹槽5，該環(huán)狀凹槽5內(nèi)可以置入彈性緩沖圈，彈性緩沖去按位于前固定端I和固定樁之間，減輕前固定端I通孔內(nèi)側(cè)的磨損。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述中部連接板上設(shè)置有固定孔6。在不影響連桿強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，能夠通過(guò)連接件伸入該固定孔進(jìn)一步將連桿與前、后車廂連接，形成雙保險(xiǎn)，這樣即使在前、后固定端斷裂的基礎(chǔ)上不至使車廂脫節(jié)造成危險(xiǎn)。本實(shí)用新型方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種適用于高速軌道車輛的連桿，包括前固定端、后固定端以及連接前固定端和后固定端的連接件，所述前固定端和后固定端為圓柱形且中心具有通孔，其特征在于所述后固定端的軸向長(zhǎng)度大于前固定端的軸向長(zhǎng)度，連接件的橫截面為“工”字型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于高速軌道車輛的連桿，其特征在于所述連接件中包括上部連接板、下部連接板和中部連接板，中部連接板垂直于上部連接板和下部連接板，下部連接板水平，上部連接板與下部連接板之間具有夾角，該夾角為5° 30°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于高速軌道車輛的連桿，其特征在于所述后固定端通孔內(nèi)上部具有環(huán)狀凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于高速軌道車輛的連桿，其特征在于所述中部連接板上設(shè)置有固定孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于高速軌道車輛的連桿，后固定端的軸向長(zhǎng)度大于前固定端的軸向長(zhǎng)度，使得后固定端承受的壓強(qiáng)降低，從而達(dá)到減少磨損的效果。本實(shí)用新型提供的適用于高速軌道車輛的連桿，包括前固定端、后固定端以及連接前固定端和后固定端的連接件，所述前固定端和后固定端為圓柱形且中心具有通孔，所述后固定端的軸向長(zhǎng)度大于前固定端的軸向長(zhǎng)度，連接件的橫截面為“工”字型。本實(shí)用新型降低了長(zhǎng)期使用之后后固定端通孔內(nèi)側(cè)的磨損和故障率；環(huán)狀凹槽設(shè)置使得能在前固定端和固定樁之間設(shè)置彈性緩沖墊，減輕前固定端通孔內(nèi)側(cè)磨損；固定孔能夠進(jìn)一步保證前后車廂之間的連接，可以通過(guò)穿過(guò)固定孔的連接件與連桿本身形成雙保險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B61G1/02GK202827614SQ201220446560
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者蔣建平, 蔣乾 申請(qǐng)人:寧波乾豪金屬制品有限公司