專利名稱：一種礦用軌道機(jī)車傳動同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用軌道機(jī)車傳動同步器。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有礦用軌道機(jī)車傳動方式，是由一根剛性軸的兩端分別與兩車輪固定連接，動力通過軸來驅(qū)動兩車輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輪行駛在拐彎區(qū)間，或軌道的水平度及軌道平行度不好的區(qū)間，機(jī)車因四個(gè)車輪受力各不相同失去平衡，此時(shí)摩擦力加大，機(jī)車輸出動力加大，同時(shí)加大能源的消耗，還產(chǎn)生較大的阻力，會出現(xiàn)安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對上述現(xiàn)有礦用軌道機(jī)車傳動方式存在之不足，提供一種節(jié)能、安全的礦用軌道機(jī)車傳動同步器。本實(shí)用新型技術(shù)問題解決的方案是一種礦用軌道機(jī)車傳動同步器，由齒盒、同步小傘齒輪、同步大傘齒輪構(gòu)成，其特征在于四個(gè)同步小傘齒輪均布在二個(gè)大傘齒輪四周嚙合，并安裝在齒盒內(nèi)；二個(gè)同步大傘齒輪外端面的中心部位，分別通過抗扭軸端板和車輪孔端連接，車輪安裝在抗彎軸上已裝好的二個(gè)圓錐軸承上，組成負(fù)荷裝置連接。根據(jù)差動傳動原理，當(dāng)一側(cè)的車輪受力加大，車輪車速減慢，兩個(gè)車輪車速失衡，該側(cè)同步大傘齒輪通過同步小傘齒輪及另一側(cè)同步大傘齒輪把力傳送到另一側(cè)的車輪上，使其車輪車速減慢，取得兩車輪車速新的平衡，從而達(dá)到同步之目的。本實(shí)用新型的有益效果是比較明顯的，在機(jī)車作業(yè)運(yùn)行中，使各個(gè)車輪隨時(shí)隨地同步運(yùn)行，可做到節(jié)能近30%左右，可進(jìn)一步提高作業(yè)運(yùn)行安全。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖圖中1-動力小傘齒輪,2-動力大傘齒輪，3-同步小傘齒輪，4-同步大傘齒輪，5-抗彎軸，6-圓錐軸承，7-齒盒，8-抗扭軸，9-圓錐軸承，10-機(jī)車輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型加以詳細(xì)的描述。如圖所示,動力由動力小傘齒輪I傳遞給裝在齒盒7上的動力大傘齒輪2，再傳遞給齒盒內(nèi)四個(gè)同步小傘齒輪3，二個(gè)同步大傘齒輪4，二個(gè)同步大傘齒輪中心與抗扭軸8連接，再傳遞給抗扭矩的抗扭軸8，抗扭軸端上端板又與車輪10中心孔端面連接，使其轉(zhuǎn)動，車輪10是安裝在抗彎軸5上的二個(gè)圓錐軸承9上，構(gòu)成負(fù)荷裝置，承受機(jī)車自重，四個(gè)同步小傘齒輪3均布在二個(gè)同步大傘齒輪4的四周，并嚙合組裝在齒盒7內(nèi)，作業(yè)運(yùn)行中，由于外力因素作用，相對各車輪10受力不同，轉(zhuǎn)速隨時(shí)隨地不同，且要求匹配，這全由四個(gè)同步小傘齒輪3和二個(gè)同步大傘齒輪4互位嚙合差動自動實(shí)現(xiàn)匹配。
權(quán)利要求1. 一種礦用軌道機(jī)車傳動同步器，由齒盒、同步小傘齒輪、同步大傘齒輪構(gòu)成，其特征在于四個(gè)同步小傘齒輪均布在二個(gè)大傘齒輪四周嚙合，并安裝在齒盒內(nèi)；二個(gè)同步大傘齒輪外端面的中心部位，分別通過抗扭軸端板和車輪孔端連接，車輪安裝在抗彎軸上已裝好的二個(gè)圓錐軸承上，組成負(fù)荷裝置連接。
專利摘要一種礦用軌道機(jī)車傳動同步器，由齒盒、同步小傘齒輪、同步大傘齒輪構(gòu)成，四個(gè)同步小傘齒輪均布在二個(gè)大傘齒輪四周嚙合，并安裝在齒盒內(nèi)；二個(gè)同步大傘齒輪外端面的中心部位，分別通過抗扭軸端板盒車輪孔端連接，車輪安裝在抗彎軸上已裝好的二個(gè)園錐軸承上，組成負(fù)荷裝置連接該同步器能使機(jī)車在運(yùn)行作業(yè)中，使各個(gè)車輪隨時(shí)隨地同步運(yùn)行，可做到節(jié)能近30%左右，可進(jìn)一步提高作業(yè)運(yùn)行安全。
文檔編號B61C9/00GK202827578SQ201220440320
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者陳長謙 申請人:陳長謙