具有反向功能的同步器齒輪集成裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種車輛傳動裝置領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種具有反向功能的同步器齒輪集成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的市場上常用的縱置后驅(qū)的變速器，在進行換擋反向的過程中會將這兩個動作分解到同步器裝置和反向機構(gòu)來實現(xiàn)，使得換擋效率較低、重量增加，同時零件數(shù)量較多的組合帶來整體可靠性降低的問題。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻號CN1161419，公開(公告)日1997.10.08，公開了一種用于變速裝置的同步器，包括:用于輸出旋轉(zhuǎn)動力的輸出軸；固緊在上述輸出軸上的軸套，其外緣設(shè)有花鍵；可通過軸向滑動而使其內(nèi)緣花鍵與軸套外緣花鍵相嵌合的套筒；以上述輸出軸為安裝樞軸的變速齒輪，在其靠近上述軸套一側(cè)具有外緣錐面和與該錐面相鄰的齒輪離合器，該齒輪離合器從變速齒輪本體上延伸而成，它可通過上述套筒的軸向移動而與該筒的內(nèi)緣花鍵相嚙合；介于上述套筒與上述外緣錐面之間的同步環(huán)，其內(nèi)緣錐面與上述變速齒輪的外緣錐面相對；以及介于上述軸套與上述同步環(huán)之間的增壓機構(gòu)，它承受因上述套筒向上述變速齒輪移動而產(chǎn)生的壓力并將該壓力增大并傳遞給上述同步環(huán)。但該技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)量較多，無法滿足換擋方向與同步器齒套運動方向反向的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，將齒轂與齒輪焊接在一起，結(jié)合齒獨立布置，將兩個動作集成到一個裝置上進行實現(xiàn)，在到達(dá)傳統(tǒng)的功能前提下取消反向裝置、減少零件數(shù)量的組合，進一步達(dá)到總成輕量化的目的，并且提高總成操縱的效率和可靠性。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型包括:變速器輸出軸以及依次設(shè)置于其上的改進型同步器齒輪、同步器齒套、同步環(huán)和改進型結(jié)合齒，其中:改進型同步器齒輪上的齒轂部分與設(shè)置于輸出軸上的同步器齒套相嚙合，改進型結(jié)合齒上的花鍵部分與設(shè)置于輸出軸上的同步環(huán)相嚙合，同步器齒套和齒轂部分之間設(shè)有同步器滑塊，同步環(huán)的外側(cè)設(shè)有與同步器齒套相配合的花鍵。
[0007]所述的改進型同步器齒輪包括:用于與同步器齒套嚙合并進行換擋的齒轂部分以及用于進行齒輪嚙合并傳遞扭矩的齒輪部分，其中:齒輪部分與齒轂部分經(jīng)分別獨立制造后焊接固定。
[0008]所述的齒輪部分的內(nèi)圈為與齒轂部分配合的光孔結(jié)構(gòu)，外圈為用于傳遞動力的齒輪結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的齒轂部分的一側(cè)為與同步器齒輪配合的光軸結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為用于傳遞動力的外花鍵結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的改進型結(jié)合齒包括:用于與輸出軸嚙合并傳遞扭矩的花鍵部分以及用于換擋的結(jié)合齒部分。
[0011]技術(shù)效果
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過將變速器總成里齒轂、齒輪及結(jié)合齒重新組合集成，達(dá)到換擋和反向同時實現(xiàn)的效果，有效地提高換檔系統(tǒng)的可靠性效率，同時壓縮零件的數(shù)量，縮小了變速器的占地空間。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:a為立體示意圖；b為側(cè)視圖；
[0015]圖2為圖1局部放大示意圖；
[0016]圖中:a為原始狀態(tài)圖；b為換擋狀態(tài)圖；c為現(xiàn)有同步器換擋方向不意圖；
[0017]圖3為改進型同步器齒輪示意圖；
[0018]圖4為改進型結(jié)合齒不意圖；
[0019]圖5為現(xiàn)有同步器部分結(jié)構(gòu)；
[0020]圖中:改進型同步器齒輪1、改進型結(jié)合齒2、齒輪部分3、齒轂部分4、花鍵部分5、結(jié)合齒部分6、輸出軸7、滑塊8、同步器齒套9、同步環(huán)10、反向板撥頭11、撥頭螺母12、撥頭螺栓13、撥頭支架14、軸承15。
【具體實施方式】
[0021]下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0022]實施例1
[0023]如圖la、圖1b和圖2a所示，本實施例包括:變速器輸出軸7以及設(shè)置于其上的改進型同步器齒輪I和改進型結(jié)合齒2，其中:位于變速箱內(nèi)部的輸出軸7，位于齒套內(nèi)的滑塊8，套于改進型同步器齒輪I上的同步器齒套9，套于輸出軸7上的同步環(huán)10。
[0024]如圖3所示，所述的改進型同步器齒輪I包括:用于與同步器齒套9嚙合并進行換擋的齒轂部分4以及用于進行齒輪嚙合并傳遞扭矩的齒輪部分3。
[0025]所述的齒輪部分3的內(nèi)圈為光孔結(jié)構(gòu)，外圈為齒輪結(jié)構(gòu)，其中:光孔結(jié)構(gòu)與所述齒轂部分4相配合。
[0026]所述的齒轂部分4的一側(cè)為與同步器齒輪配合的光軸結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為用于傳遞動力的外花鍵結(jié)構(gòu)。
[0027]如圖4所示，所述的改進型結(jié)合齒2包括:用于與輸出軸7嚙合并傳遞扭矩的花鍵部分5以及用于換擋的結(jié)合齒部分6。
[0028]所述的花鍵部分5直接制造在改進型結(jié)合齒2內(nèi)圈。
[0029]所述的同步環(huán)10的外側(cè)設(shè)有與同步器齒套9相配合的花鍵。
[0030]本裝置的工作過程如下:如圖2a所示，當(dāng)需要換擋時，齒套9往圖中右側(cè)運動，通過同步環(huán)10上的外花鍵，與改進型結(jié)合齒2的外花鍵結(jié)合，如圖2b所示，換擋完成，動力傳遞路徑為改進型同步器齒輪I —齒套9 —改進型結(jié)合齒2 —輸出軸7。普通同步器總成的換擋方向為朝向齒輪如圖2c所示，期換擋方向為背離齒輪兩者方向相反，從而導(dǎo)致兩者變速箱外部的換擋方向相反。
[0031]相比現(xiàn)有技術(shù)中如要使變速箱外部的換擋方向一致，普通同步器總成還需配合一個反向機構(gòu)一同使用，如圖5所示，一般包含反向板撥頭11、撥頭螺母12、撥頭螺栓13、撥頭支架14。本實用新型具有反向功能的同步器齒輪集成裝置則不需要使用類似的反向裝置，通過將齒轂、齒輪及結(jié)合齒的重新布置集成，達(dá)到了換擋及反向的功能集成。
【主權(quán)項】
1.一種具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，其特征在于，包括:變速器輸出軸以及依次設(shè)置于其上的改進型同步器齒輪、同步器齒套、同步環(huán)和改進型結(jié)合齒，其中:改進型同步器齒輪上的齒轂部分與設(shè)置于輸出軸上的同步器齒套相嚙合，改進型結(jié)合齒上的花鍵部分與設(shè)置于輸出軸上的同步環(huán)相嚙合，同步器齒套和齒轂部分之間設(shè)有同步器滑塊，同步環(huán)的外側(cè)設(shè)有與同步器齒套相配合的花鍵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，其特征是，所述的改進型同步器齒輪包括:用于與同步器齒套嚙合并進行換擋的所述齒轂部分以及用于進行齒輪嚙合并傳遞扭矩的齒輪部分，其中:齒輪部分與齒轂部分經(jīng)分別獨立制造后焊接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，其特征是，所述的齒輪部分的內(nèi)圈為與齒轂部分配合的光孔結(jié)構(gòu)，外圈為用于傳遞動力的齒輪結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，其特征是，所述的齒轂部分的一側(cè)為與同步器齒輪配合的光軸結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為用于傳遞動力的外花鍵結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，其特征是，所述的改進型結(jié)合齒包括:用于與輸出軸嚙合并傳遞扭矩的花鍵部分以及用于換擋的結(jié)合齒部分。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，其特征是，所述的花鍵部分直接制造在改進型結(jié)合齒內(nèi)圈。
【專利摘要】一種具有反向功能的同步器齒輪集成裝置，包括：變速器輸出軸以及依次設(shè)置于其上的改進型同步器齒輪、同步器齒套、同步環(huán)和改進型結(jié)合齒，其中：改進型同步器齒輪上的齒轂部分與設(shè)置于輸出軸上的同步器齒套相嚙合，改進型結(jié)合齒上的花鍵部分與設(shè)置于輸出軸上的同步環(huán)相嚙合，同步器齒套和齒轂部分之間設(shè)有同步器滑塊。本實用新型將齒轂與齒輪焊接在一起，結(jié)合齒獨立布置，將兩個動作集成到一個裝置上進行實現(xiàn)，在到達(dá)傳統(tǒng)的功能前提下取消反向裝置、減少零件數(shù)量的組合，進一步達(dá)到總成輕量化的目的，并且提高總成操縱的效率和可靠性。
【IPC分類】F16H59/02, F16D23/02
【公開號】CN204921751
【申請?zhí)枴緾N201520601334
【發(fā)明人】楊曄, 隋國慶
【申請人】上海汽車變速器有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月11日