專利名稱：一種單體軌道固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及固定裝置領(lǐng) 域，尤其涉及一種單體軌道固定裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著國內(nèi)現(xiàn)代工業(yè)的突飛猛進(jìn)，起重運(yùn)輸設(shè)備的起重噸位和焦化四大車在工作環(huán)境中產(chǎn)生的側(cè)向力不斷加大。同時(shí)，就需要有性能更優(yōu)越、更堅(jiān)固的軌道固定裝置；傳統(tǒng)的軌道固定裝置有兩種一種為底座與上蓋結(jié)合，通過楔形調(diào)整板來調(diào)節(jié)壓軌道的距離，隨后螺栓加以固定的軌道固定裝置。該固定裝置的優(yōu)點(diǎn)通過楔形調(diào)整板來調(diào)節(jié)軌道的精度，精度較高，螺栓中心距離軌道較近，壓緊軌道后受力大。缺點(diǎn)為通過楔形調(diào)整板來調(diào)整上蓋與軌道接觸面時(shí)，調(diào)節(jié)距離小，只有O. 7mm左右，楔形調(diào)整板在起重設(shè)備運(yùn)行中，受吊車梁長時(shí)間的震動(dòng)容易脫落，致使壓軌道的上蓋起不到固定作用。另一種為上蓋板，底座板，T型螺栓組成。其缺點(diǎn)為底座穿螺栓部位為開口狀，底座板與鋼吊車梁焊接時(shí)出現(xiàn)的開口狀，當(dāng)上蓋板通過螺栓固定軌道時(shí)，大大影響了底座承受的強(qiáng)度；底座板與T型螺栓接觸面部位為平面狀，當(dāng)上蓋板通過螺栓加以固定軌道時(shí)，也會(huì)影響底座板與T型螺栓接觸面部位的強(qiáng)度；上蓋板與底座板接觸部位為斜平面狀，吊車長時(shí)間運(yùn)行容易松動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)為安裝簡便，調(diào)節(jié)間距較大，安裝時(shí)精度較高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、安裝便捷、用途廣泛、大大降低檢修費(fèi)用的單體軌道固定裝置。本實(shí)用新型的完整技術(shù)方案是，一種單體軌道固定裝置，包括一個(gè)固定底座，所述固定底座中部設(shè)置有一個(gè)T形口，所述T形口內(nèi)設(shè)置有一個(gè)斗形螺栓，所述固定底座上部還連接設(shè)置有一個(gè)上蓋，所述上該中部設(shè)置有一個(gè)螺栓口，所述斗形螺栓的另一端穿過所述螺栓口，所述上蓋上部還設(shè)置有一個(gè)齒形墊板。所述固定底座以及上蓋后部楔面部位設(shè)置有齒形槽，所述固定底座齒形槽與所述上蓋齒形槽相嚙合，所述固定底座以及上蓋前部的斜面相吻合，用于調(diào)節(jié)軌道的精度。所述螺栓口四周帶有齒形槽，所述齒形墊板下部也設(shè)置有齒形槽，所述齒形槽的角度與固定底座和上蓋板相吻合的齒形槽角度相同，所述齒形墊板下部的齒與所述上蓋螺栓口四周的齒相咬合。所述固定裝置整體高度小于70mm。由上可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)在技術(shù)相比有如下有益效果本實(shí)用新型單體軌道固定裝置當(dāng)上蓋與固定底座鉸接，斗形螺栓緊力上蓋壓緊軌道后，上蓋前端楔形面與固定底座的前端楔面相吻合，后部帶齒形槽部位又與固定底座齒形槽部位相互咬合，齒形墊板與上蓋上部的齒相咬合；在軌道帶來巨大側(cè)向力時(shí)，既起到了防止側(cè)向力作用，又起到了自鎖自緊防側(cè)滑功能；單體加強(qiáng)型固定裝置，通過移動(dòng)上蓋，使固定底座的齒形槽與上蓋的齒緊密結(jié)合，齒形墊板的齒和上蓋螺栓口的齒相咬合，斗形螺栓加以固定，整體安裝后，總高度不超過70mm，使軌道固定裝置能夠滿足各種大噸位起重機(jī)、帶導(dǎo)向水平輪起重運(yùn)輸設(shè)備的裝卸和各種型號(hào)焦?fàn)t四大車的軌道固定；本裝置具備有堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、安裝便捷、用途廣泛、大大降低檢修費(fèi)用等特點(diǎn)，能夠廣泛應(yīng)用于冶金、有色、焦化、造船、鐵路等起重運(yùn)輸設(shè)備的軌道固定，安裝時(shí)能夠進(jìn)一步提高軌道安裝精度；在軌道受力時(shí)，實(shí)用新型軌道固定裝置能夠承受更大的側(cè)向力，同時(shí)具備了自鎖自緊功能，使用戶大大降低了維修成本等優(yōu)點(diǎn)。
此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型單體結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3. I為本實(shí)用新型固定底座圖俯視圖；圖3. 2為本實(shí)用新型固定底座圖左視圖；圖3. 3為本實(shí)用新型固定底座圖仰視圖；圖4. I為本實(shí)用新型上蓋俯視圖；圖4. 2為本實(shí)用新型上蓋左視圖；圖4. 3為本實(shí)用新型上蓋仰視圖；圖5為本實(shí)用新型齒形墊板側(cè)面圖；圖6為本實(shí)用新型斗形螺栓結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例I :本實(shí)施例一種單體軌道固定裝置，整套固定裝置布置在鋼梁7上翼緣軌道8兩側(cè)，由固定底座I、上蓋2、齒形墊板3、斗型螺栓4、彈簧墊圈5、螺母6、組成。單體加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，固定底座I與鋼吊車梁7四面圍焊，固定底座I四周留有與車梁7焊接時(shí)的坡口，用以加強(qiáng)焊接強(qiáng)度和受力強(qiáng)度，固定底座I的中部有一 T型口，用于穿掛斗形螺栓4，在固定底座T型口內(nèi)掛螺栓部位的兩側(cè)為斗型狀(下寬上窄)，并帶有坡度；斗形螺栓4下部與固定底座I接觸部位為斗型狀(下寬上窄)，并帶有坡度；斗形螺栓4放入固定底座I的T型口內(nèi)前移，使斗型螺栓4底部斗型狀(上窄下寬)部位18與固定底座IT型口內(nèi)9的斗型狀(上窄下寬)部位19相結(jié)合，以加強(qiáng)固定底座螺栓口部位和螺栓受力部位的強(qiáng)度；上蓋2的凹槽部位10與固定底座I的凸起部位11相吻合；上蓋2前端凸起部位12與固定底座I前端的楔形面13相吻合，用于調(diào)節(jié)軌道的精度，同時(shí)又具有防側(cè)向力的作用；上蓋2后部凸起部位的楔形齒形槽14，與固定底座I后部凹槽15內(nèi)的楔形齒形槽16相咬合；用以抵抗軌道受力時(shí)產(chǎn)生的巨大側(cè)向力和上蓋受力時(shí)防側(cè)滑功能，同時(shí)又具有雙向自鎖自緊功能；通過多個(gè)部位相互對(duì)稱、咬合，在上蓋2螺栓口兩側(cè)帶有齒形槽17與齒形墊板3下部的齒形槽20相咬合，通過斗形螺栓4緊力，上蓋2壓緊軌道8后，使斗型T形螺栓4不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)和松動(dòng)。通過多個(gè)部位相對(duì)稱、咬合，使固定裝置具備有防斷裂、防松動(dòng)功能，并且能夠承受更大側(cè)向力。當(dāng)上蓋與固定底座鉸接，斗形螺栓緊力上蓋壓緊軌道后，上蓋前端楔形面與固定底座的前端楔面相吻合，后部帶齒形槽部位又與固定底座齒形槽部位相互咬合，齒形墊板與上蓋上部的齒相咬合；在軌道帶來巨大側(cè)向力時(shí)，既起到了防止側(cè)向力作用，又起到了自鎖自緊防側(cè)滑功能。單體加強(qiáng)型固定裝置，通過移動(dòng)上蓋，使固定底座的齒形槽與上蓋的齒緊密結(jié)合，齒形墊板的齒和上蓋螺栓口的齒相咬合，斗形螺栓加以固定，整體安裝后，總高度不超過70mm,使軌道固定裝置能夠滿足各種大噸位起重機(jī)、帶導(dǎo)向水平輪起重運(yùn)輸設(shè)備的裝卸和各種型號(hào)焦?fàn)t四大車的軌道固定。由上可見，本實(shí)用新型克服了起重運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)行中給軌道產(chǎn)生的巨大側(cè)向力時(shí)使軌道固定裝置松動(dòng)、脫落等問題，同時(shí)又解決了使用單位維修成本高的難題。該實(shí)用新型軌道固定裝置具有構(gòu)造合理、承受側(cè)向力大、安裝精度高、調(diào)節(jié)距離大、使用年限長等優(yōu)點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于起重運(yùn)輸設(shè)備起重量大，帶水平導(dǎo)向輪的起重機(jī)，焦化裝煤推焦機(jī)等行業(yè)運(yùn) 輸設(shè)備的軌道固定。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種單體軌道固定裝置，其特征在于，包括一個(gè)固定底座，所述固定底座中部設(shè)置有一個(gè)T形口，所述T形口內(nèi)設(shè)置有一個(gè)斗形螺栓，所述固定底座上部還連接設(shè)置有一個(gè)上蓋，所述上該中部設(shè)置有一個(gè)螺栓口，所述斗形螺栓的另一端穿過所述螺栓口，所述上蓋上部還設(shè)置有一個(gè)齒形墊板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種單體軌道固定裝置，其特征在于，所述固定底座以及上蓋后部楔面部位設(shè)置有齒形槽，所述固定底座齒形槽與所述上蓋齒形槽相嚙合，所述固定底座以及上蓋前部的斜面相吻合，用于調(diào)節(jié)軌道的精度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單體軌道固定裝置，其特征在于，所述螺栓口四周帶有齒形槽，所述齒形墊板下部也設(shè)置有齒形槽，所述齒形槽的角度與固定底座和上蓋板相吻合的齒形槽角度相同，所述齒形墊板下部的齒與所述上蓋螺栓口四周的齒相咬合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種單體軌道固定裝置，其特征在于，所述固定裝置整體高度小于70mm。
專利摘要本實(shí)用新型屬于固定裝置領(lǐng)域，公開了一種單體軌道固定裝置，包括一個(gè)固定底座，固定底座中部設(shè)置有一個(gè)T形口，T形口內(nèi)設(shè)置有一個(gè)斗形螺栓，固定底座上部還連接設(shè)置有一個(gè)上蓋，上該中部設(shè)置有一個(gè)螺栓口，斗形螺栓的另一端穿過所述螺栓口，上蓋上部還設(shè)置有一個(gè)齒形墊板；本實(shí)用新型的目的在于提供一種堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、安裝便捷、用途廣泛、大大降低檢修費(fèi)用的單體軌道固定裝置。
文檔編號(hào)E01B23/14GK202705820SQ201220312969
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者紀(jì)軍付 申請(qǐng)人:紀(jì)軍付