專利名稱：電傳動(dòng)遙控機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車控制裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電傳動(dòng)遙控機(jī)車的防空轉(zhuǎn)控制電路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，電傳動(dòng)遙控機(jī)車已普遍用于魚雷罐鐵水車的運(yùn)輸。冶金工廠內(nèi)部的鐵路線路因受廠區(qū)內(nèi)建筑物和地勢(shì)的影響，曲線半徑非常小，而坡度又非常大，因而增加了機(jī)車啟動(dòng)和運(yùn)行阻力，當(dāng)機(jī)車輪周牽引力大于摩擦力時(shí)，機(jī)車就會(huì)在原地發(fā)生空轉(zhuǎn)，形成輪對(duì)在鋼軌面上高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而造成1、空轉(zhuǎn)時(shí)，車輪與鋼軌之間相對(duì)滑動(dòng)，劇烈摩擦，造成輪箍松弛及鋼軌擦傷，降低了輪對(duì)和鋼軌的使用壽命。同時(shí)，由于車輪踏面鱗狀擦傷，降低粘著系數(shù)，極易再次發(fā)生空轉(zhuǎn)。2、發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，因輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)不規(guī)則，機(jī)車各部產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，容易損壞 各部機(jī)件或造成安裝、緊固螺絲的松動(dòng)及折損等。3、發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車的牽引力大大降低，因而降低了當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度，起車時(shí)無(wú)法加速，在坡道上很容易造成運(yùn)緩。而對(duì)于操縱電傳動(dòng)遙控機(jī)車的司機(jī)，由于作業(yè)時(shí)不在機(jī)車上，不易發(fā)現(xiàn)機(jī)車空轉(zhuǎn)，更極大延長(zhǎng)了空轉(zhuǎn)時(shí)間，造成無(wú)謂能源消耗，增加了運(yùn)營(yíng)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種投資省、見效快，能從根本上解決機(jī)車空轉(zhuǎn)問(wèn)題，從而消除機(jī)車空轉(zhuǎn)危害的電傳動(dòng)遙控機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置。為此，本實(shí)用新型采取的解決方案是一種電傳動(dòng)遙控機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，包括遙控功能控制器、兩個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)KJ1、KJ2、電氣室內(nèi)接線柱TC2/2、TC2/25，其特征在于，在遙控功能控制器內(nèi)設(shè)置一空轉(zhuǎn)接收端子，在電氣室內(nèi)接線柱TC2/2上取一負(fù)線，依次與兩個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器備用觸點(diǎn)KJl、KJ2及接線柱TC2/25串聯(lián)后，接入到遙控功能控制器內(nèi)的空轉(zhuǎn)接收端子上。本實(shí)用新型的控制過(guò)程及效果為當(dāng)兩個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器備用觸點(diǎn)KJl、KJ2中任意一個(gè)發(fā)生動(dòng)作時(shí)(此時(shí)機(jī)車輪對(duì)剛開始空轉(zhuǎn))，繼電器常閉觸點(diǎn)斷開，主機(jī)所接收的空轉(zhuǎn)繼電器信號(hào)中斷，遙控主機(jī)立即發(fā)出降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速指令，此時(shí)剛發(fā)生的輪對(duì)空轉(zhuǎn)就會(huì)馬上消除。從而從根本上解決機(jī)車空轉(zhuǎn)問(wèn)題，防止了空轉(zhuǎn)時(shí)輪軌間的劇烈摩擦，延長(zhǎng)了輪對(duì)和鋼軌的使用壽命?？捎行Ы档蜋C(jī)車各部產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)，減少由于震動(dòng)造成的各部機(jī)件的損壞。同時(shí)，可降低機(jī)車運(yùn)緩次數(shù)，提高機(jī)車運(yùn)行效率。

附圖為電傳動(dòng)遙控機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置接線圖。圖中KJl為第一個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)，KJ2為第二個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)，TC2/2為電氣室內(nèi)第2排第2個(gè)接線柱，TC2/25為電氣室內(nèi)第2排第35個(gè)接線柱。
具體實(shí)施方式
由附圖可見，本實(shí)用新型之電傳動(dòng)遙控機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置主要是利用了機(jī)車原有的遙控功能控制器YKQ、第一個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)KJ1、第二個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)KJ2、電氣室內(nèi)第2排第2個(gè)接線柱TC2/2及電氣室內(nèi)第2排第25個(gè)接線柱TC2/25，同 時(shí)在遙控功能控制器內(nèi)設(shè)置一空轉(zhuǎn)接收端子，在電氣室內(nèi)第2排第2個(gè)接線柱TC2/2上引出一條負(fù)線，并將此負(fù)線依次與第一個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)KJ1、第二個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)KJ2及電氣室內(nèi)第2排第25個(gè)接線柱TC2/25串聯(lián)后，在連接至遙控功能控制器內(nèi)的空轉(zhuǎn)接收端子上。
權(quán)利要求1. 一種電傳動(dòng)遙控機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，包括遙控功能控制器、兩個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器常閉備用觸點(diǎn)KJ1、KJ2、電氣室內(nèi)接線柱TC2/2、TC2/25，其特征在于，在遙控功能控制器內(nèi)設(shè)置一空轉(zhuǎn)接收端子，在電氣室內(nèi)接線柱TC2/2上取一負(fù)線，依次與兩個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器備用觸點(diǎn)KJ1、KJ2及接線柱TC2/25串聯(lián)后，接入到遙控功能控制器內(nèi)的空轉(zhuǎn)接收端子上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電傳動(dòng)遙控機(jī)車防空轉(zhuǎn)裝置，在遙控功能控制器內(nèi)增設(shè)一空轉(zhuǎn)接收端子，在電氣室內(nèi)接線柱TC2/2上取一負(fù)線，依次與兩個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器備用觸點(diǎn)KJ1、KJ2及接線柱TC2/25串聯(lián)后，接入到遙控功能控制器內(nèi)的空轉(zhuǎn)接收端子上。當(dāng)兩個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器備用觸點(diǎn)KJ1、KJ2中任意一個(gè)發(fā)生動(dòng)作時(shí)，繼電器常閉觸點(diǎn)斷開，主機(jī)接收的信號(hào)中斷后立即發(fā)出降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速指令，使剛發(fā)生的輪對(duì)空轉(zhuǎn)消除。從而防止了空轉(zhuǎn)時(shí)輪軌間的劇烈摩擦，延長(zhǎng)輪對(duì)和鋼軌的使用壽命；有效降低機(jī)車各部產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)，減少各部機(jī)件的損壞。同時(shí)可降低機(jī)車運(yùn)緩次數(shù)，提高機(jī)車運(yùn)行效率。
文檔編號(hào)B61C17/00GK202669812SQ20122027940
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者張海濤, 張國(guó)秋, 劉博 , 焦宏偉, 安亮 申請(qǐng)人:鞍鋼股份有限公司