專利名稱：轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軸箱定位裝置，特別是關于一種能用于160km/h鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置。
背景技術：
目前的160km/h以上的客車轉(zhuǎn)向架的運行穩(wěn)定、舒適性好，但是，由于客車的自重大載重小的特點與貨物列車自重小、載重大的特點相反，使得客車轉(zhuǎn)向架的結構不能直接用于貨車的轉(zhuǎn)向架?？爝\貨物列車臨界速度的提高關鍵在于轉(zhuǎn)向架的輪對的定位結構。轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置是約束輪對與構架之間相對運動的機構，而貨車轉(zhuǎn)向架的軸箱與客車轉(zhuǎn)向架的軸箱相比，能同時滿足空車和重車時車輛運行穩(wěn)定性和車輛通過曲線的安全性。傳統(tǒng)貨車三大件轉(zhuǎn)向架一般采用中央懸掛和導框式定位，軸箱上有導槽并安裝有承載鞍，側(cè)架上有導框，側(cè)架上的導槽嵌入承載鞍上的導框里，這種結構可以容許軸箱與側(cè)架之間在垂直方向上有較大的相對位移，但在縱向及橫向僅能在容許的間隙范圍內(nèi)有相對小的位移。由于采用中央懸掛，簧下質(zhì)量大不適應于速度較高的車輛?，F(xiàn)有構架式轉(zhuǎn)向架中，采用的軸箱定位裝置為彈性減振定位裝置，軸箱兩側(cè)裝有彈簧組成，彈簧組成上部一側(cè)或雙側(cè)安裝有斜楔組成，構架通過斜楔座坐落在斜楔上，斜楔主摩擦面和軸箱上的磨耗板配合，副摩擦面與構架的斜面磨耗板配合，此種定位結構在垂直方向有較大的相對位移，但在縱向及橫向位移僅在容許的間隙范圍內(nèi)，有相對小的位移。采用軸箱雙側(cè)斜楔定位時由于定位剛度與軸箱彈簧的剛度相關，所以只能盡量滿足垂向和橫向的要求，不能同時達到理想指標。目前這種定位裝置廣泛用于120km/h的轉(zhuǎn)向架上。對于速度更高的160km/h的貨車很難滿足運行穩(wěn)定性的要求。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能滿足高速鐵路貨車運行要求，實現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，無磨耗，確保車輛高速運行的安全性和平穩(wěn)性，并能有效抑制高速貨車轉(zhuǎn)向架蛇行運動的轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，其特征在于它包括一定位轉(zhuǎn)臂、一軸箱體、一構架定位轉(zhuǎn)臂座、一構架、一軸箱彈簧、一軸箱橡膠墊組成和一單向軸箱油壓減振器；所述定位轉(zhuǎn)臂一端通過螺栓固定在所述軸箱體的承載座上，另一端通過彈性節(jié)點與所述構架定位轉(zhuǎn)臂座連接，構成鉸接臂；位于所述軸箱體頂部和構架之間設置有所述軸箱彈簧，并在所述軸箱體與所述軸箱彈簧之間增設有所述軸箱橡膠墊組成；位于所述軸箱體側(cè)，所述定位轉(zhuǎn)臂端部與所述構架端部通過所述單向軸箱油壓減振器連接。所述軸箱橡膠墊組成為空心圓柱面扇形體。所述軸箱橡膠墊組成由一層以上的橡膠墊構成，相鄰兩層所述橡膠墊之間均由鋼板隔開。[0009]每層所述橡膠墊上均開設有孔。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由定位轉(zhuǎn)臂、構架定位轉(zhuǎn)臂座、軸箱橡膠墊組成、軸箱彈簧、單向軸箱油壓減振器和軸箱體構成，相比貨車轉(zhuǎn)向架其他軸箱定位方式，可以良好的實現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，無磨耗，確保車輛高速運行的安全性和平穩(wěn)性。2、本實用新型由于采用定位轉(zhuǎn)臂的一端固定在軸箱體的承載座上，另一端通過彈性節(jié)點與構架定位轉(zhuǎn)臂座連接構成鉸接臂，由于該鉸接臂的連接點為彈性節(jié)點，因此可以實現(xiàn)無磨耗，并能實現(xiàn)不同的縱向和橫向定位剛度，可以有效的抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。3、本實用新型由于采用在軸箱體上部與構架之間設置有軸箱彈簧，并在軸箱體與軸箱彈簧之間增設有軸箱橡膠墊組成，當貨車為重車工況時，構架下沉，定位轉(zhuǎn)臂繞彈性節(jié)點轉(zhuǎn)動，此時，位于軸箱體頂部的軸箱橡膠墊組成受力變形，消除了空重車彈簧撓度差較大情況下由于鉸接臂轉(zhuǎn)動附加于軸箱彈簧的彎矩影響。4、本實用新型由于軸箱橡膠墊組成由一層以上的橡膠墊構成，相鄰兩層橡膠墊之間采用鋼板隔開，橡膠墊具有徑向剛度大，扭轉(zhuǎn)剛度小的特點。本實用新型可以廣泛應用于各種鐵路貨車中。

圖I是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是圖I中軸箱橡膠墊組成的放大示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖I所示，本實用新型包括一定位轉(zhuǎn)臂I、一軸箱體2、一構架定位轉(zhuǎn)臂座3、一構架4、一軸箱彈簧5、一軸箱橡膠墊組成6和一單向軸箱油壓減振器7。定位轉(zhuǎn)臂I的一端通過螺栓固定在軸箱體2的承載座上，另一端通過彈性節(jié)點與構架定位轉(zhuǎn)臂座3連接，構成鉸接臂。由于該鉸接臂的連接點為彈性節(jié)點，因此可以實現(xiàn)無磨耗，并能實現(xiàn)不同的縱向和橫向定位剛度，可以有效的抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。位于軸箱體2頂部和構架4之間設置有軸箱彈簧5，并在軸箱體2與軸箱彈簧5之間增設有軸箱橡膠墊組成6，軸箱彈簧5坐落在軸箱橡膠墊組成6上；位于軸箱體2側(cè)，定位轉(zhuǎn)臂I端部與架構4端部通過單向軸箱油壓減振器7連接，該單向軸箱油壓減振器7僅在拉伸行程時起作用，這樣可以避免傳遞來自鋼軌的剛性沖擊。上述實施例中，如圖2所示，軸箱橡膠墊組成6為空心圓柱面扇形體，軸箱橡膠墊組成6由一層以上的橡膠墊8構成，相鄰兩層橡膠墊8之間均由鋼板9隔開。為調(diào)整橡膠墊8的垂向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度，本實用新型采用在每層橡膠墊8上都開設有孔10。綜上所述，本實用新型在使用時，由于在軸箱體2與軸箱彈簧5之間，增設了軸箱橡膠墊組成6，由于貨車不同于客車，貨車的空重車撓度差比較大，當貨車位于重車工況時，由于構架下沉，定位轉(zhuǎn)臂I繞其與定位轉(zhuǎn)臂座3連接的彈性節(jié)點處轉(zhuǎn)動一個角度。此時，軸箱橡膠墊組成6受力產(chǎn)生變形，消除了空重車彈簧撓度差較大情況下，重車工況由于鉸接臂轉(zhuǎn)動附加于軸箱彈簧5的彎矩影響。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的連接和結構都是可以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件的連接和結構進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新 型的保護范圍之外。
權利要求1.一種轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，其特征在于它包括一定位轉(zhuǎn)臂、ー軸箱體、ー構架定位轉(zhuǎn)臂座、ー構架、ー軸箱彈簧、一軸箱橡膠墊組成和一單向軸箱油壓減振器；所述定位轉(zhuǎn)臂一端通過螺栓固定在所述軸箱體的承載座上，另一端通過彈性節(jié)點與所述構架定位轉(zhuǎn)臂座連接，構成鉸接臂；位于所述軸箱體頂部和構架之間設置有所述軸箱彈簧，并在所述軸箱體與所述軸箱彈簧之間增設有所述軸箱橡膠墊組成；位于所述軸箱體側(cè)，所述定位轉(zhuǎn)臂端部與所述構架端部通過所述單向軸箱油壓減振器連接。
2.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，其特征在于所述軸箱橡膠墊組成為空心圓柱面扇形體。
3.如權利要求I或2所述的轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，其特征在于所述軸箱橡膠墊組成由ー層以上的橡膠墊構成，相鄰兩層所述橡膠墊之間均由鋼板隔開。
4.如權利要求3所述的轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，其特征在于每層所述橡膠墊上均開設有孔。
專利摘要本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，其特征在于它包括一定位轉(zhuǎn)臂、一軸箱體、一構架定位轉(zhuǎn)臂座、一軸箱彈簧、一軸箱橡膠墊組成、一單向軸箱油壓減振器和一構架；所述定位轉(zhuǎn)臂一端通過螺栓固定在所述軸箱體的承載座上，另一端通過彈性節(jié)點與所述構架定位轉(zhuǎn)臂座連接，構成鉸接臂；位于所述軸箱體頂部和架構之間設置有所述軸箱彈簧，并在所述軸箱體與所述軸箱彈簧之間增設有所述軸箱橡膠墊組成；位于所述定位轉(zhuǎn)臂端部與所述構架端部通過所述單向軸箱油壓減震器連接。本實用新型可以良好的實現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，無磨耗，確保車輛高速運行的安全性和平穩(wěn)性，有效的抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。本實用新型可以廣泛應用于各種鐵路貨車中。
文檔編號B61F5/30GK202541564SQ20122012033
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權日2012年3月27日
發(fā)明者武會芳, 范振合 申請人:南車二七車輛有限公司