專利名稱：軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種應(yīng)用于軌道車輛的車頂，具體地涉及高速客車鋁合金車體的車頂構(gòu)造與車上設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)使用的軌道車輛，如動車組、地鐵和城市輕軌等，普遍地采用電カ傳動系統(tǒng)，即通過受電弓從電網(wǎng)獲電后直接用于驅(qū)動電機(jī)的電源。采用傳統(tǒng)技術(shù)的鉄路客車，由于其車速較低，行駛所遇風(fēng)阻的影響較小，因而車頂設(shè)備大多直接地安裝于車頂，車頂接ロ部分多為平頂結(jié)構(gòu)。但是對于現(xiàn)有車輛時速已達(dá)300公里以上級，車輛行駛所遇風(fēng)阻成幾何級數(shù)増大，原有平頂結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能很好地滿足空氣 動力學(xué)要求，包括受電弓在內(nèi)的車頂設(shè)備安裝成為必須解決的重要課題。有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其設(shè)計目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而采取部分車頂內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)，以用于內(nèi)置各類車頂設(shè)備的隱藏式安裝，以期實現(xiàn)車頂無向外的突出物，從而達(dá)到降低風(fēng)阻和保護(hù)車頂設(shè)備的使用效果。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有縱向通長的車頂，與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在車頂上形成有用于安裝車頂設(shè)備的凹槽部分，凹槽部分由底板、側(cè)板和折彎端板連接構(gòu)成。如上述基本方案，在車頂部分區(qū)域形成周邊高、中間低的凹槽，從而構(gòu)成隱藏式內(nèi)置車頂設(shè)備的有效空間，即使車輛行駛速度較高，也不會因車頂設(shè)備外凸出車頂而遇到過大的風(fēng)阻，而且還可向車頂設(shè)備提供連接高壓線端ロ的接ロ。上述凹槽部分成為車頂結(jié)構(gòu)的有機(jī)組成部分，可滿足車體整體的強(qiáng)度要求。為進(jìn)ー步地提高上述凹槽部分與車頂之間的連接強(qiáng)度，可采取如下結(jié)構(gòu)改迸，SP側(cè)板與車頂邊梁進(jìn)行插接并焊接。針對底板的改進(jìn)方案是，底板的兩側(cè)與側(cè)板進(jìn)行滑動連接，底板的一端通過折彎端板與車頂連接，底板的另一端與端墻焊接。底板與側(cè)板為滑動連接可提高調(diào)整兩者橫向組焊公差的靈活性。更為改善與優(yōu)化空氣動力學(xué)性能的方案是，折彎端板形成與受電弓外形吻合的、與車頂端部連接的箭頭造型。如上內(nèi)容，本實用新型軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點與有益效果是I、利用部分車頂?shù)膬?nèi)凹式結(jié)構(gòu)，可方便車頂設(shè)備采取隱藏式安裝，使得車頂整體順滑而無突出物，有利于進(jìn)ー步地提高車輛行駛時速、有效地降低風(fēng)阻。2、有利于保護(hù)車頂設(shè)備，避免發(fā)生意外碰撞或掛擦。
現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進(jìn)ー步地說明；圖I是所述車頂結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是圖I的橫向剖面示意圖；如圖I和圖2所示，底板I、側(cè)板2、車頂3、折彎端板4、車頂邊梁5和端墻6。
具體實施方式實施例1，如圖I和圖2所示，所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有縱向通長的車頂3，以及在車頂3上形成的用于安裝車頂設(shè)備的凹槽部分。其中，凹槽部分由底板I、側(cè)板2和折彎端板4連接而成。側(cè)板2與車頂邊梁5先進(jìn)行插接再進(jìn)行焊接連接。底板I的兩側(cè)與側(cè)板2進(jìn)行滑動連接，底板I的一端通過折彎端板4與車頂3連接，底板I的另一端與端墻6焊接。折彎端板4形成與受電弓外形吻合的、與車頂3端部連接的箭頭造型。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，包括有縱向通長的車頂(3)，其特征在于在車頂(3)上形成有用于安裝車頂設(shè)備的凹槽部分，凹槽部分由底板(I)、側(cè)板(2)和折彎端板(4)連接構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于側(cè)板(2)與車頂邊梁(5)進(jìn)行插接并焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于底板(I)的兩側(cè)與側(cè)板(2)進(jìn)行滑動連接，底板(I)的一端通過折彎端板(4)與車頂(3)連接，底板(I)的另ー端與端墻(6)焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于折彎端板(4)形成與受電弓外形吻合的、與車頂(3)端部連接的箭頭造型。
專利摘要本實用新型所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，采取部分車頂內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)，以用于內(nèi)置各類車頂設(shè)備的隱藏式安裝，以期實現(xiàn)車頂無向外的突出物，從而達(dá)到降低風(fēng)阻和保護(hù)車頂設(shè)備的使用效果。車頂結(jié)構(gòu)主要包括有縱向通長的車頂，在車頂上形成有用于安裝車頂設(shè)備的凹槽部分，凹槽部分由底板、側(cè)板和折彎端板連接構(gòu)成。在車頂部分區(qū)域形成周邊高、中間低的凹槽，從而構(gòu)成隱藏式內(nèi)置車頂設(shè)備的有效空間，即使車輛行駛速度較高，也不會因車頂設(shè)備外凸出車頂而遇到過大的風(fēng)阻，而且還可向車頂設(shè)備提供連接高壓線端口的接口。
文檔編號B61D17/12GK202448993SQ20112056673
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者于百川, 劉晨, 馬文軍 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司