專利名稱：可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛的制作方法
技術領域：
可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛技術領域[0001]本實用新型涉及一種車輛，特別是關于一種適用于裝載集裝箱的鐵道運輸車輛。
技術背景[0002]目前，國內現(xiàn)有雙層集裝箱運輸鐵道車輛，如圖1所示，該車體1下層裝載兩個20 英尺集裝箱2，其上層裝載一個40英尺集裝箱3，在車體前后兩端上部設置有制動裝置等， 上層一個40英尺集裝箱3座落在下層兩個20英尺集裝箱2上裝載后，車體前后兩端各浪費2米 3米長的空間位置。此外，現(xiàn)有的雙層集裝箱車只能在特定的雙集通道上運行，因此運輸局限性較大。發(fā)明內容[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種既能充分利用車輛的長度，同時也能充分利用車輛的高度限界，在雙集通道上運行可雙層裝載，在普通通道上可單層裝載，不受線路約束，不降低運輸效率，可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛，其特征在于它包括一車體，所述車體中部為一具有凹底的井式結構，所述車體前后兩端為平臺式承載結構，若干固定鎖分別設置在所述車體前后的底板和所述凹底內的底板與集裝箱的連接處；若干活動鎖分別設置在所述車體前后平臺兩側凹底上口的邊緣；所述凹底上口兩側的中部間隔設置有若干活動鎖；一制動裝置設置在所述車體的底部的車輪至所述凹底的側壁之間。[0005]所述車體的長度為18. 5米 21米。[0006]所述車體的集裝箱單層裝載一個20英尺集裝箱和一個40英尺集裝箱，在車體的底板上裝載為一層。[0007]所述凹底上雙層裝載兩個20英尺集裝箱，所述車體前后平臺上再各裝載一個20 英尺集裝箱。[0008]所述車體雙層裝載時，上下兩層之間的所述20英尺集裝箱通過雙頭鎖相互鎖固， 下部的所述20英尺集裝箱底部的每一角件與所述凹底內設置的若干固定鎖對應鎖固，設置在所述車體前后各固定鎖，分別鎖固所述車體前后裝載的各20英尺集裝箱靠近所述車體前后兩端的20英尺集裝箱的兩個角件，前后裝載的各所述20英尺集裝箱的另外兩個角件與設置在所述車體前后平臺兩側的活動鎖分別鎖固。[0009]所述車體單層裝載時，后部裝載的所述40英尺集裝箱底部的后半部搭載在后平臺上，前半部搭載在所述凹底兩側邊的頂部，設置在所述車體前后的各個固定鎖，分別鎖固靠近所述車體前后兩端的各所述集裝箱兩側的角件，所述車體前部裝載的一個20英尺集裝箱的另外兩個角件與設置在所述車體前平臺兩側的活動鎖分別鎖固，所述車體后部裝載的所述40英尺集裝箱的另外兩個角件與設置在所述凹底兩側靠近前平臺一端的活動鎖分別鎖固。[0010]本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于在車體中部設置了凹底，在凹底內裝載兩層20英尺集裝箱，因此有效地降低雙層集裝箱裝載高度，在雙層集裝箱的前后的平臺上各裝載一個20英尺集裝箱，利用三個20英尺集裝箱的箱位裝載四個20英尺集裝箱，充分利用了車體的縱向空間和垂向空間，增加整個車體的裝箱數(shù)量，降低了運營成本。2、本實用新型在車體上裝載集裝箱可單層裝載，也可雙層裝載，在充分利用限界的同時，在雙集裝箱通道上可雙層裝載，在普通通道上可單層裝載，實現(xiàn)靈活裝載，提高了運輸方式靈活性。3、本實用新型將制動裝置設置在車體的底部，充分利用了車體前后兩端的空間，將集裝箱占滿整個車體長度，可有效降低了制動裝置占有的使用空間， 提高了運載效率。4、本實用新型在車體兩側設置了若干活動鎖，每個活動鎖與承載工況的集裝箱角件固定連接，使集裝箱固定靈活方便，同時使運輸?shù)能囕v在運輸途中裝載的貨物安全可靠。本實用新型可廣泛用于鐵路貨車運輸之中。


[0011]圖1是現(xiàn)有技術裝載的結構示意圖[0012]圖2是本實用新型的雙層裝載結構示意圖[0013]圖3是本實用新型的單層裝載結構示意圖具體實施方式
[0014]
以下結合附圖和實施例對本實用新型的進行詳細的描述。[0015]如圖2所示，本實用新型包括一長度在18. 5米 21米之間的車體4，車體4中部為一具有凹底5的井式結構，車體4前后兩端為平臺6式承載結構。若干固定鎖7分別設置在車體4前后底板和凹底內的底板與集裝箱的連接處，用以銷鎖車體4上裝載的集裝箱的角件。若干活動鎖8、9分別設置在車體4前后平臺6兩側凹底5上口的邊緣，用以鎖固車體4上前后平臺上裝載集裝箱的角件。在凹底5上口兩側的中部間隔設置若干活動鎖10、 11，用以鎖固車體4上靠近中部裝載集裝箱的角件。為了節(jié)省空間本實用新型將制動裝置 12設置在車體4的底部的車輪至凹底5的側壁之間，具體的制動裝置12的組成和連接方法與常規(guī)技術相同，在此不再贅述。[0016]當車體4雙層裝載集裝箱時，如圖2所示，車體4中部凹底5上呈上下兩層裝載各為集裝箱2，上下兩層之間的集裝箱通過雙頭鎖13相互鎖固，下部的集裝箱2底部的每一角件與凹底5內設置的若干固定鎖7對應鎖固，車體4前后兩端再各裝載一個集裝箱2，設置在車體4前后的各固定鎖7，分別鎖固車體4前后裝載的各集裝箱2靠近車體4前后兩端的各集裝箱2的兩個角件，前后裝載的各集裝箱2的另外兩個角件與設置在車體4前后平臺 6兩側的活動鎖8和9分別鎖固。[0017]當車體4單層裝載集裝箱時，如圖3所示，車體4的前部裝載一個集裝箱2，在此集裝箱2的后部裝載一個集裝箱3，后部裝載的集裝箱3的底部的后半部搭載在后平臺6上， 前半部搭載在凹底5兩側邊的頂部，設置在車體4前后的各固定鎖7，分別鎖固靠近車體4 前后兩端的各集裝箱兩側的角件，車體4前部裝載的集裝箱2的另外兩個角件與設置在車體4前平臺6兩側的活動鎖9分別鎖固，車體4后部裝載的集裝箱3的另外兩個角件與設置在凹底5兩側的活動鎖11分別鎖固。[0018]上述實施例中，在普通通道上運行時采取單層裝載集裝箱；在雙層集裝箱通道上運行時采取單雙層裝載均可。[0019]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛，其特征在于它包括一車體，所述車體中部為一具有凹底的井式結構，所述車體前后兩端為平臺式承載結構，若干固定鎖分別設置在所述車體前后的底板和所述凹底內的底板與集裝箱的連接處；若干活動鎖分別設置在所述車體前后平臺兩側凹底上口的邊緣；所述凹底上口兩側的中部間隔設置有若干活動鎖；一制動裝置設置在所述車體的底部的車輪至所述凹底的側壁之間。
2.如權利要求1所述的可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛，其特征在于所述車體的長度為18. 5米 21米。
3.如權利要求1所述的可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛，其特征在于所述車體的集裝箱單層裝載一個20英尺集裝箱和一個40英尺集裝箱，在車體的底板上裝載為一層。
4.如權利要求1所述的可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛，其特征在于所述凹底上雙層裝載兩個20英尺集裝箱，所述車體前后平臺上再各裝載一個20英尺集裝箱。
5.如權利要求1或2或3或4所述的可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛，其特征在于所述車體雙層裝載時，上下兩層之間的所述20英尺集裝箱通過雙頭鎖相互鎖固，下部的所述 20英尺集裝箱底部的每一角件與所述凹底內設置的若干固定鎖對應鎖固，設置在所述車體前后各固定鎖，分別鎖固所述車體前后裝載的各20英尺集裝箱靠近所述車體前后兩端的 20英尺集裝箱的兩個角件，前后裝載的各所述20英尺集裝箱的另外兩個角件與設置在所述車體前后平臺兩側的活動鎖分別鎖固。
6.如權利要求1或2或3或4所述的可單雙層裝載集裝箱的鐵道車輛，其特征在于 所述車體單層裝載時，后部裝載的所述40英尺集裝箱底部的后半部搭載在后平臺上，前半部搭載在所述凹底兩側邊的頂部，設置在所述車體前后的各個固定鎖，分別鎖固靠近所述車體前后兩端的各所述集裝箱兩側的角件，所述車體前部裝載的一個20英尺集裝箱的另外兩個角件與設置在所述車體前平臺兩側的活動鎖分別鎖固，所述車體后部裝載的所述40 英尺集裝箱的另外兩個角件與設置在所述凹底兩側靠近前平臺一端的活動鎖分別鎖固。
專利摘要本實用新型涉及可單雙層裝載集裝箱的鐵路車輛，它包括一車體，所述車體中部為一具有凹底的井式結構，所述車體前后兩端為平臺式承載結構，若干固定鎖分別設置在所述車體前后底板和所述凹底內的底板與集裝箱的連接處；若干活動鎖分別設置在所述車體前后平臺兩側凹底上口的邊緣；所述凹底上口兩側的中部間隔設置有若干活動鎖；一制動裝置設置在所述車體的底部的車輪至所述凹底的側壁之間。當車體雙層裝載集裝箱時，車體中部凹底上雙層裝載各為20英尺集裝箱，車體前后端再各裝載一個20英尺集裝箱；當車體單層裝載集裝箱時，在車體底板上各裝載一個20英尺集裝箱和一個40英尺集裝箱。本實用新型可廣泛用于鐵路貨車運輸之中。
文檔編號B61D3/20GK202294819SQ20112042729
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權日2011年11月2日
發(fā)明者楊傳豐 申請人:南車二七車輛有限公司