專利名稱：高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，尤其是一種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前鐵路轉(zhuǎn)向架懸掛裝置一般有一系和二系兩種類型，對于傳統(tǒng)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一般只設(shè)一系懸掛裝置或者二系懸掛裝置，對于三大件轉(zhuǎn)向架而言一般不設(shè)一系懸掛， 且其中央懸掛作為其二系懸掛裝置，此二系懸掛裝置位于搖枕和側(cè)架之間。而對于國內(nèi)貨車構(gòu)架轉(zhuǎn)向架則只設(shè)一系懸掛裝置，且一系懸掛裝置設(shè)于構(gòu)架和輪對之間。傳統(tǒng)的貨車三大件轉(zhuǎn)向架和構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架都采用心盤和旁承共同承載的方式，其回轉(zhuǎn)阻力矩由心盤摩擦阻力矩和旁承摩擦阻力矩組成。而對于時(shí)速超過200km的高速客車轉(zhuǎn)向架而言，一般都是兩系懸掛，其中二系懸掛大都采用空氣彈簧、垂向油壓減振器、抗蛇形減振器等技術(shù)措施， 這種二系懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)是空氣彈簧用來承載車體的垂向載荷，且一般設(shè)在軸頸中心位置處，以提高車輛的平穩(wěn)性，垂向油壓減振器用于提高車輛的二系垂向減振性能，采用抗蛇形減振器用于提供車輛的回轉(zhuǎn)阻力矩。
鐵路貨車在運(yùn)行速度在160km/h以下時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以不設(shè)二系懸掛裝置，但是當(dāng)運(yùn)行速度達(dá)到200km/h的運(yùn)行速度等級時(shí)，傳統(tǒng)的心盤和旁承的承載模式已經(jīng)不能滿足要求。運(yùn)行速度為200km/h的高速客車由于其具有空、重車差別不大、轉(zhuǎn)向架成本控制要求相對靈活、轉(zhuǎn)向架軸重較小、結(jié)構(gòu)可以相對復(fù)雜等特點(diǎn)，所以采用空氣彈簧技術(shù)很好對滿足了客車運(yùn)行性能要求。但是對于200km/h速度等級的貨車轉(zhuǎn)向架而言，由于鐵路貨車具有空、 重車差別較大，制造成本要求較低，轉(zhuǎn)向架軸重較大、結(jié)構(gòu)要求簡單、維修方便等要求，所以采用高速客車的設(shè)計(jì)方案顯然不能滿足要求，必須采用全新的設(shè)計(jì)方案達(dá)到上述貨車轉(zhuǎn)向架的基本要求。本設(shè)計(jì)方案就是在此背景技術(shù)下提出來的。
從上述分析中可以看出，200km/h貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的設(shè)計(jì)原則是(1)能夠適應(yīng)貨車空、重車差別較大的特點(diǎn)；( 設(shè)計(jì)方案不會(huì)大幅度增加轉(zhuǎn)向架制造成本；(3) 能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)向架軸重較大的特點(diǎn)；(4)結(jié)構(gòu)要求簡單、維修方便；(5)能夠同時(shí)滿足車輛在規(guī)定速度等級的直線運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性能。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供全新的一種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，該懸掛裝置能夠適應(yīng)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的200km/h的速度等級、最大軸重 18t的要求，并具有適應(yīng)空、重車差別大、制造成本低、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等顯著特點(diǎn)，同時(shí)滿足車輛在規(guī)定速度等級的直線運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
—種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，包括若干二系橡膠彈簧，二系橡膠彈簧位于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架兩側(cè)梁之間，二系橡膠彈簧用于承受來自車體的垂向力載荷。在二系橡膠彈簧的外側(cè)設(shè)有若干二系橫向止擋和二系垂向止擋，分別限制了車體相對轉(zhuǎn)向架最大橫向位移和側(cè)滾位移。在二系垂向止擋外側(cè)設(shè)有若干設(shè)置于車體相應(yīng)的安裝座上的二系垂向油壓減振器和抗蛇形減振器，二系垂向油壓減振器限制了車體的最大側(cè)滾位移，提高了車輛側(cè)滾穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向架上還設(shè)有若干安裝于車體相應(yīng)的安裝座上的橫向減振器，主要提供車輛在高速運(yùn)行時(shí)的橫向減振阻尼，提高了車輛直線運(yùn)行穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上還設(shè)有彈性安全鏈，彈性安全鏈另一端和車體相連，防止了車體相對轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生過大的向上跳動(dòng)垂向位移，保證了車輛安全性。
本發(fā)明通過采用以上關(guān)鍵技術(shù)，使得該貨車轉(zhuǎn)向架滿足最大軸重18t，最大商業(yè)運(yùn)營速度200km/h的運(yùn)行要求。同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、成本較低的特點(diǎn)。
本發(fā)明的有益效果是，與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1.本發(fā)明轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，由于采用了設(shè)置在兩側(cè)梁之間的兩二系橡膠彈簧的全旁承結(jié)構(gòu)，一方面可以承擔(dān)來自車體的垂向載荷，另一方面可以提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。同時(shí)二系橡膠彈簧設(shè)置在兩側(cè)梁內(nèi)側(cè)，這種設(shè)計(jì)可以滿足車輛在通過小曲線時(shí)產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)角的要求，由于二系橡膠彈簧橫向間距較小，二系橡膠彈簧產(chǎn)生的剪切變形不會(huì)太大，從而保證了橡膠彈簧的設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)性和產(chǎn)品可靠性。
2. 二系橡膠彈簧具有較小的二系橫向剛度值，可以緩和來自輪軌之間的橫向力激擾，提高車輛橫向運(yùn)行穩(wěn)定性。
3.在二系懸掛彈簧的外側(cè)設(shè)置有二系橫向止擋和二系縱向止擋，二系橫向止擋限制了車體相對轉(zhuǎn)向架的最大橫向位移，進(jìn)而防止二系橡膠彈簧產(chǎn)生過大的橫向剪切變形而損壞。二系縱向止擋限制了車體的最大側(cè)滾位移，防止車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生過大的側(cè)滾位移而側(cè)翻，另一方面有避免了當(dāng)二系橡膠彈簧失效時(shí)可以傳遞來自車體的垂向力載荷。
4.設(shè)置于二系垂向止擋外側(cè)的二系垂向油壓減振器，主要是來提供車輛側(cè)滾減振阻尼，提高了車輛的側(cè)滾穩(wěn)定性。
5. 二系橫向減振器提高了車輛的橫向穩(wěn)定性，抗蛇形減振器提供了車輛高速運(yùn)行時(shí)的回轉(zhuǎn)阻力矩，進(jìn)行提供車輛的臨界速度。
6.彈性安全鏈可以有效防止車體相對轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生過大向上跳起位移，保證了車輛運(yùn)行安全性。


圖1為本發(fā)明高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置結(jié)構(gòu)三維圖。
圖2為本發(fā)明高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)三維圖。
圖中1、二系橡膠彈簧，2、二系橫向止擋，3、二系垂向止擋，4、二系橫向油壓減振器，5、二系垂向油壓減振器，6、抗蛇形減振器，7、彈性安全鏈，8、構(gòu)架兩側(cè)梁，9、構(gòu)架大橫 MTTC。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明的200km/h高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，包括兩個(gè)二系橡膠彈簧1、兩個(gè)二系橫向止擋2、兩個(gè)二系垂向止擋3、兩個(gè)二系橫向油壓減振器4、兩個(gè)二系垂向油壓減振器5、兩個(gè)抗蛇形減振器6、四個(gè)彈性安全鏈7。
二系橡膠彈簧1設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架兩側(cè)梁8之間，且位于構(gòu)架大橫梁9上。在二系橡膠彈簧1的外側(cè)設(shè)有二系橫向止擋2和二系垂向止擋3，分別限制了車體相對轉(zhuǎn)向架最大橫向位移和側(cè)滾位移。在二系垂向止擋3外側(cè)設(shè)有二系垂向油壓減振器5和抗蛇形減振器6，二系垂向油壓減振器5限制了車體的最大側(cè)滾位移，提高了車輛側(cè)滾穩(wěn)定性，抗蛇形減振器6提高了車輛的臨界速度。在構(gòu)架兩側(cè)梁8的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)二系橫向油壓減振器 4，主要提供車輛在高速運(yùn)行時(shí)的橫向減振阻尼，提高了車輛直線運(yùn)行穩(wěn)定性。在構(gòu)架大橫梁9相應(yīng)的安裝座上設(shè)置了彈性安全鏈7，彈性安全鏈7另一端和車體相連，防止了車體相對轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生過大的向上跳動(dòng)垂向位移，保證了車輛安全性。
上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，包括若干二系橡膠彈簧，其特征是，所述若干二系橡膠彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架兩側(cè)梁之間；二系橡膠彈簧外側(cè)設(shè)有若干二系橫向止擋和二系垂向止擋；在二系垂向止擋的外側(cè)分別設(shè)有若干二系垂向油壓減振器和抗蛇形減振器；轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架大橫梁上設(shè)置有若干彈性安全鏈。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，其特征是，所述若干二系橡膠彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架大橫梁上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置，包括若干二系橡膠彈簧，其特征是，所述若干二系橡膠彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架兩側(cè)梁之間；二系橡膠彈簧外側(cè)設(shè)有若干二系橫向止擋和二系垂向止擋；在二系垂向止擋的外側(cè)分別設(shè)有若干二系垂向油壓減振器和抗蛇形減振器；轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架大橫梁上設(shè)置有若干彈性安全鏈。本發(fā)明可同時(shí)實(shí)現(xiàn)貨車最大軸重18t，最大商業(yè)運(yùn)營速度200km/h的要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、制造成本低、較好適應(yīng)空重車要求、易通過較小曲線等顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B61F5/14GK102490745SQ20111043879
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者劉寅華, 劉紅日, 王晉剛, 白文雖, 翟鵬軍 申請人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司