專利名稱：一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車，特別是關(guān)于一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車。
技術(shù)背景
我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸自2004年開始進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸工作，集裝箱裝載共有三種形式，一種為下層裝載兩個(gè)20英尺集裝箱，上層裝載一個(gè)40英尺或40英尺以上的集裝箱；第二種為下層裝載一個(gè)40英尺集裝箱，上層裝載一個(gè)40英尺或40英尺以上的集裝箱；第三種為上下各裝載兩個(gè)20英尺集裝箱。我國(guó)20英尺集裝箱有兩種重量，一種為M 噸，另一種為30. 48噸。目前重量為M噸的20英尺集裝箱在我國(guó)不再生產(chǎn)，并且逐漸被淘汰。40英尺以上集裝箱標(biāo)準(zhǔn)重量?jī)H有30. 48噸一種。我國(guó)現(xiàn)有雙層集裝箱車輛裝載總重小于等于78噸，只有下層裝載一個(gè)40英尺及上層裝載一個(gè)40英尺以上集裝箱時(shí)載重小于 78噸。其它裝載方式都需要配箱，特別是雙層裝載四個(gè)20英尺集裝箱，要想配出平均箱重小于19. 5噸的集裝箱幾乎不可能，加之我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸按箱收費(fèi)，不同重量的集裝箱混合堆放，并且20英尺集裝箱數(shù)量又占大多數(shù)。因此雙層裝載時(shí)要想湊出總重78噸的雙層裝載方式很困難。故而目前雙層集裝箱車輛基本上采用單層裝載的情況，造成運(yùn)能的極大浪費(fèi)。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可裝載三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)重量為30. 48噸的集裝箱，或四個(gè)總重小于等于92噸的20英尺集裝箱的大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于它包括裝載部和端部底架，其中所述裝載部采用落下孔形式，所述裝載部包括落下孔底架、側(cè)墻和端墻，且所述落下孔底架尺寸應(yīng)能保證裝載兩個(gè)英尺或一個(gè)英尺集裝箱；所述落下孔底架包括兩縱向設(shè)置的側(cè)梁，兩所述側(cè)梁間用若干橫向連接梁連接起來；所述落下孔底架兩側(cè)分別焊接組裝一倒凸形的側(cè)墻，所述側(cè)墻兩端延伸至車輛枕梁端部上方；所述側(cè)墻下部分別與所述側(cè)梁焊接，所述側(cè)墻頂部各焊接一側(cè)墻上邊梁，所述側(cè)墻上邊梁兩端亦延伸至車輛枕梁端部上方；所述側(cè)墻內(nèi)側(cè)間隔設(shè)置有若干側(cè)墻立柱，且所述側(cè)墻立柱上端與所述側(cè)墻上邊梁焊接，所述側(cè)墻立柱下端與所述側(cè)梁焊接；所述落下孔底架兩端分別焊接組裝一帶有觀察孔且可承擔(dān)垂向載荷的所述端墻，所述端墻下部與所述側(cè)梁下部平齊，所述端墻上部延伸至與所述側(cè)墻上部平齊，并在所述端墻上部壓制倒L形折彎；所述端部底架包括一牽引梁，所述牽引梁包括兩牽引梁腹板、一牽引梁上蓋板和一牽引梁下蓋板；兩所述牽引梁腹板延伸過車輛枕梁后，向下延伸形成菜刀形，同時(shí)兩所述牽引梁腹板向兩側(cè)展開形成喇叭形；所述牽引梁上蓋板蓋在所述牽引梁腹板上沿，所述牽引梁下蓋板在車輛枕梁后隨所述牽引梁腹板向下彎曲，同時(shí)向兩側(cè)展開；刀頭及喇叭口置于車輛枕梁后且所述刀頭端部與所述端墻焊接，刀把及喇叭嘴置于車輛枕梁前作為牽引梁承擔(dān)車輛牽引及制動(dòng)載荷；所述刀頭下部焊接一凸形的牽引梁底板，所述牽引梁底板延伸過所述端墻至所述側(cè)梁下部，并與所述側(cè)梁下部及所述端墻下邊緣焊接。
在側(cè)墻立柱間設(shè)置有斜撐，斜撐分別與兩側(cè)的側(cè)墻立柱上下部焊接。
所述橫向連接梁橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
采用厚板冷彎L形鋼作為所述側(cè)梁，并在其下設(shè)置開口向上槽鋼加強(qiáng)。
采用矩形鋼管作為所述側(cè)墻上邊梁，采用矩形鋼管或槽鋼作為所述側(cè)墻立柱。
所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明的裝載部采用落下孔形式，且裝載部的落下孔底架尺寸能保證裝載兩個(gè)20英尺或一個(gè)40英尺集裝箱，使得本發(fā)明可裝載三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)重量為30. 48噸的集裝箱，或四個(gè)總重小于等于92噸的20英尺集裝箱， 從而可以避免現(xiàn)有雙層集裝箱車輛采用單層裝載的情況，大大提高雙層裝載集裝箱鐵路貨車的運(yùn)能。2、本發(fā)明在側(cè)墻立柱間設(shè)置有斜撐，斜撐分別與兩側(cè)的側(cè)墻立柱上下部焊接，從而增加車輛落下孔部位的車體強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明的正向視圖
圖2是本發(fā)明的底部視圖
圖3是本發(fā)明端部底架的正向視圖
圖4是本發(fā)明端部底架的底部視圖
圖5是本發(fā)明牽引梁的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括裝載部1和端部底架2，其中裝載部1采用落下孔形式，裝載部1包括落下孔底架11、側(cè)墻12和端墻13，且落下孔底架11尺寸應(yīng)能保證裝載兩個(gè)20英尺或一個(gè)40英尺集裝箱。落下孔底架11包括兩縱向設(shè)置的側(cè)梁111，并用型鋼或鋼板作為橫向連接梁112將兩側(cè)梁111連接起來。落下孔底架11兩側(cè)分別焊接組裝一倒凸形的側(cè)墻12，側(cè)墻12兩端延伸至枕梁3端部上方，承擔(dān)車輛的縱向及垂向載荷。側(cè)墻12 下部分別與側(cè)梁111焊接，側(cè)墻12頂部各焊接一側(cè)墻上邊梁121，側(cè)墻上邊梁121兩端亦延伸至枕梁3端部上方。側(cè)墻12內(nèi)側(cè)間隔設(shè)置有若干側(cè)墻立柱122，且側(cè)墻立柱122上端與側(cè)墻上邊梁121焊接，側(cè)墻立柱122下端與側(cè)梁111焊接。落下孔底架11兩端分別焊接組裝一帶有觀察孔且可承擔(dān)垂向載荷的端墻13，端墻13下部與側(cè)梁111下部平齊，端墻13 上部延伸至與側(cè)墻12上部平齊，并在端墻13上部壓制倒L形折彎。
如圖3 圖5所示，端部底架2包括一牽引梁21，牽引梁21包括兩牽引梁腹板 211、一牽引梁上蓋板212和一牽引梁下蓋板213。兩牽引梁腹板211延伸過枕梁3后，向下延伸形成菜刀形，同時(shí)兩牽引梁腹板211向兩側(cè)展開形成喇叭形。牽引梁上蓋板212蓋在牽引梁腹板211上沿，牽引梁下蓋板213在枕梁3后隨牽引梁腹板211向下彎曲，同時(shí)向兩側(cè)展開。刀頭及喇叭口置于枕梁3后且刀頭端部與端墻13焊接，刀把及喇叭嘴置于枕梁3 前作為牽引梁，承擔(dān)車輛牽引及制動(dòng)載荷。刀頭下部焊接一凸形的牽引梁底板214，牽引梁底板214延伸過端墻13至側(cè)梁11下部，并與側(cè)梁11下部及端墻13下邊緣焊接。
上述實(shí)施例中，橫向連接梁112可橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
上述實(shí)施例中，在側(cè)墻立柱122間設(shè)置有斜撐123，斜撐123分別與兩側(cè)的側(cè)墻立柱122上下部焊接，從而增加車輛落下孔部位的車體強(qiáng)度。
上述實(shí)施例中，采用厚板冷彎L形鋼作為側(cè)梁111，并在其下設(shè)置開口向上槽鋼加強(qiáng)。
上述實(shí)施例中，采用矩形鋼管作為側(cè)墻上邊梁121。
上述實(shí)施例中，采用矩形鋼管或槽鋼作為側(cè)墻立柱122。
上述實(shí)施例中，牽引梁21的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
本發(fā)明僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于它包括裝載部和端部底架，其中所述裝載部采用落下孔形式，所述裝載部包括落下孔底架、側(cè)墻和端墻，且所述落下孔底架尺寸應(yīng)能保證裝載兩個(gè)英尺或一個(gè)英尺集裝箱；所述落下孔底架包括兩縱向設(shè)置的側(cè)梁，兩所述側(cè)梁間用若干橫向連接梁連接起來；所述落下孔底架兩側(cè)分別焊接組裝一倒凸形的側(cè)墻，所述側(cè)墻兩端延伸至車輛枕梁端部上方；所述側(cè)墻下部分別與所述側(cè)梁焊接，所述側(cè)墻頂部各焊接一側(cè)墻上邊梁，所述側(cè)墻上邊梁兩端亦延伸至車輛枕梁端部上方；所述側(cè)墻內(nèi)側(cè)間隔設(shè)置有若干側(cè)墻立柱，且所述側(cè)墻立柱上端與所述側(cè)墻上邊梁焊接，所述側(cè)墻立柱下端與所述側(cè)梁焊接；所述落下孔底架兩端分別焊接組裝一帶有觀察孔且可承擔(dān)垂向載荷的所述端墻，所述端墻下部與所述側(cè)梁下部平齊，所述端墻上部延伸至與所述側(cè)墻上部平齊，并在所述端墻上部壓制倒L形折彎；所述端部底架包括一牽引梁，所述牽引梁包括兩牽引梁腹板、一牽引梁上蓋板和一牽引梁下蓋板；兩所述牽引梁腹板延伸過車輛枕梁后，向下延伸形成菜刀形，同時(shí)兩所述牽引梁腹板向兩側(cè)展開形成喇叭形；所述牽引梁上蓋板蓋在所述牽引梁腹板上沿，所述牽引梁下蓋板在車輛枕梁后隨所述牽引梁腹板向下彎曲，同時(shí)向兩側(cè)展開；刀頭及喇叭口置于車輛枕梁后且所述刀頭端部與所述端墻焊接，刀把及喇叭嘴置于車輛枕梁前作為牽引梁承擔(dān)車輛牽引及制動(dòng)載荷；所述刀頭下部焊接一凸形的牽引梁底板，所述牽引梁底板延伸過所述端墻至所述側(cè)梁下部，并與所述側(cè)梁下部及所述端墻下邊緣焊接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于在側(cè)墻立柱間設(shè)置有斜撐，斜撐分別與兩側(cè)的側(cè)墻立柱上下部焊接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述橫向連接梁橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述橫向連接梁橫置或斜置，連接方式采用焊接或鉚接。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于采用厚板冷彎L形鋼作為所述側(cè)梁，并在其下設(shè)置開口向上槽鋼加強(qiáng)。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于采用矩形鋼管作為所述側(cè)墻上邊梁，采用矩形鋼管或槽鋼作為所述側(cè)墻立柱。
7.如權(quán)利要求5所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于采用矩形鋼管作為所述側(cè)墻上邊梁，采用矩形鋼管或槽鋼作為所述側(cè)墻立柱。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
9.如權(quán)利要求5所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
10.如權(quán)利要求6所述的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于所述牽引梁的刀頭與刀把間采用大圓弧過渡。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車，其特征在于它包括裝載部和端部底架，其中裝載部采用落下孔形式，裝載部包括落下孔底架、側(cè)墻和端墻，且落下孔底架尺寸應(yīng)能保證裝載兩個(gè)英尺或一個(gè)英尺集裝箱；落下孔底架兩側(cè)分別焊接組裝一倒凸形的側(cè)墻，側(cè)墻下部分別與側(cè)梁焊接，側(cè)墻頂部各焊接一側(cè)墻上邊梁；側(cè)墻內(nèi)側(cè)間隔設(shè)置有若干側(cè)墻立柱；落下孔底架兩端分別焊接組裝一端墻；端部底架包括一牽引梁，牽引梁包括兩牽引梁腹板、一牽引梁上蓋板和一牽引梁下蓋板。本發(fā)明可裝載三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)重量為30.48噸的集裝箱，或四個(gè)總重小于等于92噸的20英尺集裝箱，從而可以避免現(xiàn)有雙層集裝箱車輛采用單層裝載的情況，大大提高雙層裝載集裝箱鐵路貨車的運(yùn)能。
文檔編號(hào)B61D3/20GK102501866SQ20111043756
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者廖小平, 張四梅, 聞義 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司