專利名稱：用于列車站場(chǎng)的無(wú)線調(diào)車信號(hào)監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車站場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)，尤其是涉及用于列車站場(chǎng)的無(wú)線調(diào)車信號(hào)監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有列車調(diào)度系統(tǒng)在站場(chǎng)調(diào)度列車作業(yè)時(shí)，主要是依靠人工操作的平面調(diào)車設(shè)備發(fā)送信號(hào)進(jìn)行調(diào)度作業(yè)。這就使得無(wú)法復(fù)視當(dāng)前站場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況，因此，不具備對(duì)調(diào)車運(yùn)行安全做到自動(dòng)防護(hù)能力，給站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)埋下不安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種用于列車站場(chǎng)的無(wú)線調(diào)車信號(hào)監(jiān)控裝置，以達(dá)到實(shí)時(shí)獲取機(jī)車運(yùn)行信息(如速度)和無(wú)線信號(hào)傳送過(guò)來(lái)的站場(chǎng)信號(hào)，通過(guò)計(jì)算得到機(jī)車當(dāng)前的位置，進(jìn)而得到機(jī)車能夠安全運(yùn)行的限制速度，并結(jié)合車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ2000 型)實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)安全防護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述用于列車站場(chǎng)的無(wú)線調(diào)車信號(hào)監(jiān)控裝置，它包括微處理器、直流電源模塊； 電連接于所述微處理器通信接口的看門(mén)狗電路模塊、鐵電RAM存儲(chǔ)模塊、FLASH存儲(chǔ)模塊、 地址譯碼模塊、CAN接口電路、串口擴(kuò)展電路模塊；所述串口擴(kuò)展電路模塊的兩個(gè)串行接口分別與數(shù)傳電臺(tái)的數(shù)據(jù)接口和配置接口電連接；數(shù)傳電臺(tái)信號(hào)輸出端通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)電路與 LED燈指示板輸入端電連接；所述直流電源模塊輸出端分別與微處理器、串口擴(kuò)展電路模塊、數(shù)傳電臺(tái)的電源輸入端電連接。所述CAN接口電路通過(guò)有線方式與車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置通信端口電連接； 在所述微處理器通信接口電連接有車載點(diǎn)式查詢器；在微處理器輸出接口電連接有車載打印機(jī)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)采用機(jī)車真實(shí)的速度信號(hào)和地面系統(tǒng)發(fā)送的調(diào)車站場(chǎng)的實(shí)時(shí)信號(hào)，使得調(diào)車站場(chǎng)的實(shí)時(shí)信息顯示在機(jī)車的顯示器上并給司機(jī)操作以提示，確定機(jī)車在當(dāng)前站場(chǎng)的位置并顯示當(dāng)前信號(hào)機(jī)狀態(tài)，根據(jù)當(dāng)前信號(hào)機(jī)的狀態(tài)和鎖閉徑路的距離計(jì)算出運(yùn)行限制速度輔以自動(dòng)控制，從而保證了調(diào)車作業(yè)的安全。使用時(shí)，機(jī)車地面站場(chǎng)將對(duì)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車進(jìn)路的開(kāi)放、調(diào)車作業(yè)單、調(diào)車限制條件等信息通過(guò)無(wú)線信道傳送到安裝在調(diào)車機(jī)車上的本裝置，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)、調(diào)車進(jìn)路及作業(yè)單等在機(jī)車上的實(shí)時(shí)顯示， 并能計(jì)算出機(jī)車在站場(chǎng)的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)行限制速度，并結(jié)合車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 (LKJ2000型)實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)安全防護(hù)。


圖1是本發(fā)明的電路原理框圖。圖2是本發(fā)明所述的地址譯碼電路原理圖。圖3-1、圖3-2是本發(fā)明所述的CAN接口電路原理圖。圖4是本發(fā)明所述的串口擴(kuò)展電路模塊原理框圖。圖5是本發(fā)明所述的直流電源模塊原理框圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明所述用于列車站場(chǎng)的無(wú)線調(diào)車信號(hào)監(jiān)控裝置，它包括微處理器、直流電源模塊；電連接于所述微處理器通信接口的看門(mén)狗電路模塊、鐵電RAM存儲(chǔ)模塊、FLASH存儲(chǔ)模塊、地址譯碼模塊、CAN接口電路、串口擴(kuò)展電路模塊；所述串口擴(kuò)展電路模塊的兩個(gè)串行接口分別與數(shù)傳電臺(tái)的數(shù)據(jù)接口和配置接口電連接；數(shù)傳電臺(tái)信號(hào)輸出端通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)電路與LED燈指示板輸入端電連接；所述直流電源模塊輸出端分別與微處理器、串口擴(kuò)展電路模塊、數(shù)傳電臺(tái)的電源輸入端電連接。所述CAN接口電路通過(guò)有線方式與車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置通信端口電連接；在所述微處理器RS485通信接口電連接有車載點(diǎn)式查詢器；在微處理器RS232輸出接口電連接有車載打印機(jī)。所述數(shù)傳電臺(tái)中心頻率為420M-450M可調(diào)，與機(jī)車地面站場(chǎng)通訊波率為19200bps。如圖2所示，所述的地址譯碼電路由一片集成電路74HC688和三片集成電路 74HC138構(gòu)成，分別和微處理器(PC104)的地址總線、控制總線電連接，輸出譯碼信號(hào)分別和功能電路電連接。如圖3-1所示，所述的CAN接口電路中兩個(gè)光耦OPl和0P3將CAN總線在電氣上與內(nèi)部電路隔離，集成電路Ull為CAN總線收發(fā)器；如圖3-2所示，電源模塊U8給CAN通信電路提供隔離電源。如圖4所示，所述的串口擴(kuò)展電路模塊的主要功能是實(shí)現(xiàn)不同串行接口的電平轉(zhuǎn)換，同時(shí)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的LED指示燈。串口 3、4、5、6分別和微處理器的擴(kuò)展串口電連接；電平轉(zhuǎn)換電路1、2采用芯片型號(hào)為ADM202，把串口 3、4轉(zhuǎn)換為RS232電平輸出，分別和數(shù)傳電臺(tái)的數(shù)據(jù)接口、配置接口電連接；電平轉(zhuǎn)換電路3、4采用芯片型號(hào)為ADM483，把串口 5轉(zhuǎn)換為 RS485電平輸出，把串口 6轉(zhuǎn)換為RS422電平輸出，做為本裝置的兩個(gè)備用接口輸出。如圖5所示，所述的直流電源模塊利用DC/DC變換原理，把直流IlOV輸入電源變換為一路直流12V輸出和一路直流5V輸出；5V輸出與微處理器、串口擴(kuò)展電路模塊的電源輸入端電連接，12V輸出與數(shù)傳電臺(tái)的電源輸入端電連接。本裝置上電后檢測(cè)U盤(pán)更新文件，正常啟動(dòng)后初始化相關(guān)設(shè)備數(shù)傳電臺(tái)、車載打印機(jī)、應(yīng)答器通信端口等，然后根據(jù)車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ2000型)發(fā)送的速度信息進(jìn)行車位跟蹤，通過(guò)收到的機(jī)車地面站場(chǎng)信息(站場(chǎng)開(kāi)關(guān)量、作業(yè)單、調(diào)度命令等)、應(yīng)答器信息對(duì)車位進(jìn)行跟蹤校正，并把相應(yīng)的位置信息發(fā)送給車載顯示器和車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ2000型)，由車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ2000型)綜合車位信息進(jìn)行制動(dòng)控制、由顯示器進(jìn)行控制數(shù)據(jù)打印等功能。
權(quán)利要求
1.一種用于列車站場(chǎng)的無(wú)線調(diào)車信號(hào)監(jiān)控裝置，其特征在于它包括微處理器、直流電源模塊；電連接于所述微處理器通信接口的看門(mén)狗電路模塊、鐵電RAM存儲(chǔ)模塊、FLASH 存儲(chǔ)模塊、地址譯碼電路、CAN接口電路、串口擴(kuò)展電路模塊；所述串口擴(kuò)展電路模塊的兩個(gè)串行接口分別與數(shù)傳電臺(tái)的數(shù)據(jù)接口和配置接口電連接；數(shù)傳電臺(tái)信號(hào)輸出端通過(guò)LED 驅(qū)動(dòng)電路與LED燈指示板輸入端電連接；所述直流電源模塊輸出端分別與微處理器、串口擴(kuò)展電路模塊、數(shù)傳電臺(tái)的電源輸入端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于列車站場(chǎng)的無(wú)線調(diào)車信號(hào)監(jiān)控裝置，其特征在于所述CAN 接口電路通過(guò)有線方式與車載列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置通信端口電連接；在所述微處理器通信接口電連接有車載點(diǎn)式查詢器；在微處理器輸出接口電連接有車載打印機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)線調(diào)車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)車載主機(jī)，它包括發(fā)送、接收兩部分功能，發(fā)送部分包括與微處理器電連接的看門(mén)狗電路、CAN通信電路和數(shù)傳電臺(tái)。接收部分包括母板、總線接口板、主板、數(shù)傳電臺(tái)、485通信電路、電源電路。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)采用機(jī)車真實(shí)的速度信號(hào)和地面系統(tǒng)發(fā)送的調(diào)車站場(chǎng)的實(shí)時(shí)信號(hào)，使得調(diào)車場(chǎng)的實(shí)時(shí)信息顯示在機(jī)車的顯示器上并給司機(jī)操作以提示，能確定機(jī)車在當(dāng)前站場(chǎng)的位置、顯示當(dāng)前信號(hào)機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)當(dāng)前信號(hào)機(jī)的狀態(tài)和鎖閉徑路的距離計(jì)算出限制速度輔以自動(dòng)控制，從而保證調(diào)車作業(yè)的安全。
文檔編號(hào)B61L21/00GK102229344SQ20111006704
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者仝麗陽(yáng), 王慧, 王棟博, 陳勇, 陳自明, 龍建坡 申請(qǐng)人:河南思維自動(dòng)化設(shè)備有限公司