專(zhuān)利名稱(chēng)：一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著ATC(Automatic Train Control，列車(chē)自動(dòng)控制)系統(tǒng)的出現(xiàn)，列車(chē)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)監(jiān)控。一般來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)控制，軌道上會(huì)鋪設(shè)數(shù)字軌道電路或交叉感應(yīng)環(huán)線，以進(jìn)行控制信息的傳遞。例如數(shù)字軌道電路將地面區(qū)域控制中心發(fā)出的命令傳遞給列車(chē)，同時(shí)將列車(chē)的位置信息返回給區(qū)域控制中心，區(qū)域控制中心據(jù)此形成對(duì)列車(chē)的后續(xù)控制命令。作為軌道傳輸媒介的數(shù)字軌道電路和交叉感應(yīng)環(huán)線，在自動(dòng)控制系統(tǒng)中起著承上啟下的作用，實(shí)現(xiàn)車(chē)載系統(tǒng)與地面設(shè)備之間的信息傳遞。為了保證列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠安全，減少事故的發(fā)生，列車(chē)維護(hù)人員需要定期對(duì)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)做調(diào)試與檢修。調(diào)試與檢修的方式為通過(guò)地面的信號(hào)發(fā)送設(shè)備發(fā)送調(diào)試命令，對(duì)軌道狀況、車(chē)載系統(tǒng)狀況進(jìn)行特定的調(diào)試與檢修。在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)調(diào)試和檢修時(shí)，基于數(shù)字軌道電路的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)需要使用基于數(shù)字軌道電路的信號(hào)發(fā)送設(shè)備，而基于交叉感應(yīng)環(huán)線的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)需要使用基于交叉感應(yīng)環(huán)線的信號(hào)發(fā)送設(shè)備。而當(dāng)列車(chē)維護(hù)人員既需要對(duì)基于數(shù)字軌道電路的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與檢修， 又需要對(duì)基于交叉感應(yīng)環(huán)線的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與檢修時(shí)，則需要同時(shí)存在兩套獨(dú)立的信號(hào)發(fā)送設(shè)備?？梢?jiàn)，由于信號(hào)發(fā)送設(shè)備的通用性較差，為調(diào)試與檢修帶來(lái)很多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備，以解決在調(diào)試與檢修過(guò)程中，由于信號(hào)發(fā)送設(shè)備通用性較差，為調(diào)試與檢修帶來(lái)很多不便的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備，包括用戶交互模塊、中心處理模塊、模擬模塊、 功放模塊；所述中心處理模塊接收用戶通過(guò)所述用戶交互模塊發(fā)送的指令信息，根據(jù)所述指令信息配置所述模擬模塊的工作模式，并將所述指令信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)發(fā)送至所述模擬模塊；所述模擬模塊將所述數(shù)字信號(hào)調(diào)制為與軌道傳輸媒介相適應(yīng)的模擬信號(hào)；所述功放模塊將所述模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)放大處理，形成特定的功率信號(hào)，傳送至軌道傳輸媒介。其中，還包括自檢模塊；所述自檢模塊，用于采集所述功放模塊發(fā)送至軌道傳輸媒介的功率信號(hào)，將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，反饋至中心處理模塊；所述中心處理模塊將反饋結(jié)果發(fā)送至所述用戶交互模塊進(jìn)行顯示輸出處理。其中，還包括情景模擬模塊；[0011]所述情景模擬模塊與所述中心處理模塊、所述功放模塊相連；當(dāng)所述中心處理模塊觸發(fā)所述情景模擬模塊后，所述情景模擬模塊對(duì)所述功放模塊輸出功率信號(hào)進(jìn)行相位調(diào)整，以模擬列車(chē)的運(yùn)行情景。其中，還包括存儲(chǔ)模塊；所述存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的指令信息，與所述用戶交互模塊相連；用戶通過(guò)所述用戶交互模塊選擇所述存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)的指令信息，所選擇的指令信息作為用戶通過(guò)所述用戶交互模塊發(fā)送的指令信息。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供了一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備。當(dāng)需要調(diào)試檢修時(shí)，針對(duì)不同的軌道傳輸媒介，中心處理模塊將模擬模塊配置為不同的工作模式，使得模擬模塊可將指令信息調(diào)制成與軌道傳輸媒介相適應(yīng)的模擬信號(hào)，進(jìn)一步形成特定的功率信號(hào)，傳遞給軌道傳輸媒介。通過(guò)利用本實(shí)用新型所提供的信號(hào)發(fā)送設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)具有不同軌道傳輸媒介的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)調(diào)試與檢修，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于信號(hào)發(fā)送設(shè)備通用性較差，為調(diào)試與檢修帶來(lái)不便的問(wèn)題。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型所提供的一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備第三種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為繼電器電路的開(kāi)、關(guān)狀態(tài)下的相位變化示意圖；圖5為本實(shí)用新型所提供的一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備第四種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍?，F(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)列車(chē)維護(hù)人員需要對(duì)列車(chē)自動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與檢修時(shí)，由于傳統(tǒng)的信號(hào)發(fā)送設(shè)備通用性較差，使得維護(hù)人員需要使用獨(dú)立的多套信號(hào)發(fā)送設(shè)備來(lái)對(duì)基于不同軌道傳輸媒介的列車(chē)自動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與檢修，這樣為調(diào)試和檢修帶來(lái)了很多不便。本實(shí)用新型提供一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。如圖1所示， 該列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備，包括用戶交互模塊110、中心處理模塊120、模擬模塊130、功放模塊140 ；中心處理模塊120接收用戶通過(guò)用戶交互模塊110發(fā)送的指令信息，根據(jù)指令信息配置模擬模塊130的工作模式，并將指令信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)發(fā)送至模擬模塊130 ；模擬模塊130將數(shù)字信號(hào)調(diào)制為與軌道傳輸媒介相適應(yīng)的模擬信號(hào)；功放模塊140將模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)放大處理，形成特定的功率信號(hào)，傳送至軌道傳輸媒介。當(dāng)需要進(jìn)行調(diào)試與檢修時(shí)，用戶通過(guò)用戶交互模塊110(具有顯示信息和接收指令信息輸入功能的模塊)發(fā)送指令信息，例如測(cè)試軌道傳輸媒介的狀況、通知車(chē)載控制設(shè)備允許開(kāi)門(mén)、允許啟動(dòng)等指令信息。中心處理模塊120接收到用戶的指令信息，根據(jù)不同的指令信息，進(jìn)行計(jì)算載頻頻率、頻率偏移、調(diào)制方式等設(shè)置后，可使模擬模塊130工作在所需的工作模式下，且指令信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并將數(shù)字信號(hào)發(fā)送至模擬模塊130。例如，當(dāng)接收到的指令信息是對(duì)基于數(shù)字軌道電路的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與檢修時(shí)，中心處理模塊120將模擬模塊130配置成為可調(diào)制出與數(shù)字軌道電路相適應(yīng)的模擬信號(hào)(特定的波形)的工作模式，并將指令信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)發(fā)送至模擬模塊130。模擬模塊130此時(shí)處于特定的工作模式下，可將數(shù)字信號(hào)調(diào)制成與軌道傳輸媒介相適應(yīng)的模擬信號(hào)(即與數(shù)字軌道電路相適應(yīng)的模擬信號(hào))發(fā)送至功放模塊140，進(jìn)行濾波放大和功率放大，形成特定的功率信號(hào)，發(fā)送至軌道傳輸媒介。其中，模擬模塊130可以為DDS(Direct Digital Synthesizer，直接數(shù)字式頻率合成器)，本領(lǐng)域人員可理解的是模擬模塊130并不限于DDS。利用上述的信號(hào)發(fā)送設(shè)備，當(dāng)需要調(diào)試檢修時(shí)，針對(duì)不同的軌道傳輸媒介，中心處理模塊將模擬模塊配置為不同的工作模式，使得模擬模塊可將指令信息調(diào)制成與軌道傳輸媒介相適應(yīng)的模擬信號(hào)，進(jìn)一步形成特定的功率信號(hào)，傳遞給軌道傳輸媒介。通過(guò)利用本實(shí)用新型所提供的信號(hào)發(fā)送設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)具有不同軌道傳輸媒介的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的調(diào)試與檢修，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于信號(hào)發(fā)送設(shè)備通用性較差，為調(diào)試與檢修帶來(lái)不便的問(wèn)題?？梢岳斫獾氖?，上述相互通信的模塊通過(guò)通信接口相連。各模塊可以通過(guò)編寫(xiě)相應(yīng)的程序進(jìn)行各種功能的實(shí)現(xiàn)。需要說(shuō)明的是，對(duì)于一般的數(shù)字電路系統(tǒng)，需要可編程器件來(lái)做一些輔助邏輯， 例如生成某些芯片的片選信號(hào)等。其中可編程器件可以為CPLD(Complex Programmable Logic Device，復(fù)雜可編程邏輯器件)或 FPGA (Field -Programmable Gate Array，現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列)等。本實(shí)用新型中，中心處理模塊也可采用這些可編程器件來(lái)配合，對(duì)模擬模塊進(jìn)行更加精確的控制。在對(duì)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與檢修時(shí)，為了保證調(diào)試與檢修的準(zhǔn)確可靠性， 所以信號(hào)發(fā)送設(shè)備應(yīng)是處于正常工作狀態(tài)，為了及時(shí)檢測(cè)信號(hào)發(fā)送設(shè)備是否工作正常，該信號(hào)發(fā)送設(shè)備還包括自檢模塊150 ；自檢模塊150與中心處理模塊120、功放模塊140通過(guò)通信接口相連，用于采集功放模塊140發(fā)送至軌道傳輸媒介的功率信號(hào)，經(jīng)過(guò)濾波放大，模擬信號(hào)到數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換， 反饋至中心處理模塊120 ；中心處理模塊120由此得到實(shí)際發(fā)送的數(shù)字信號(hào)，經(jīng)過(guò)一定的處理后反饋至用戶交互模塊110，用戶根據(jù)用戶交互模塊110的顯示內(nèi)容，判定信號(hào)發(fā)送設(shè)備是否工作異常。當(dāng)異常時(shí)，采取必要的處理措施。在實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)榻徊娓袘?yīng)環(huán)線的交叉點(diǎn)位置是固定的，列車(chē)經(jīng)過(guò)交叉點(diǎn)的事件可以用來(lái)對(duì)列車(chē)進(jìn)行定位，所以為了降低檢測(cè)和調(diào)試的復(fù)雜度，需要對(duì)列車(chē)經(jīng)過(guò)交叉感應(yīng)環(huán)線交叉點(diǎn)的情景進(jìn)行模擬，如圖3所示，該信號(hào)發(fā)送設(shè)備還可以包括情景模擬模塊 160 ；[0033]情景模擬模塊160通過(guò)通信接口與中心處理模塊120、功放模塊140相連；當(dāng)需要進(jìn)行情景模擬時(shí)，用戶通過(guò)用戶交互模塊110向中心處理模塊120發(fā)出指令，中心處理模塊 120則會(huì)觸發(fā)情景模擬模塊160，情景模擬模塊160將所述功率信號(hào)進(jìn)行相位調(diào)整，實(shí)現(xiàn)模擬列車(chē)的運(yùn)行情景。這里的相位調(diào)整為180度的相位調(diào)整，原因是現(xiàn)實(shí)情況中，車(chē)載系統(tǒng)的接收天線在環(huán)線交叉點(diǎn)兩側(cè)接收到信號(hào)是反相的，即相差180度，因此當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)交叉點(diǎn)的時(shí)候，天線從一側(cè)越到另一側(cè)，車(chē)載系統(tǒng)所能感受到的表現(xiàn)是信號(hào)出現(xiàn)了 180度的跳變；因此在調(diào)試與檢修過(guò)程中，將信號(hào)強(qiáng)行變換180度，對(duì)車(chē)載系統(tǒng)而言是與經(jīng)過(guò)一個(gè)交叉點(diǎn)是一樣的。所以情景模擬模塊160可以模擬列車(chē)經(jīng)過(guò)交叉點(diǎn)的運(yùn)行情景?？梢岳斫獾氖?，情景模擬模塊160可為繼電器電路，如圖4所示，在繼電器開(kāi)、關(guān)兩種不同的狀態(tài)下，輸出的相位相反。本領(lǐng)域人員可理解的是，情景模擬模塊160并不局限于繼電器電路。更進(jìn)一步的，對(duì)于某些指令比較復(fù)雜或常用，用戶不希望每次都通過(guò)用戶交互模塊進(jìn)行手動(dòng)輸入，所以可以通過(guò)預(yù)先存儲(chǔ)這些復(fù)雜的指令或常用的指令，以減少用戶的輸入操作。如圖5所示，該信號(hào)發(fā)送設(shè)備還包括存儲(chǔ)模塊170 ；存儲(chǔ)模塊170通過(guò)人為的設(shè)置，存儲(chǔ)一些較常用的或較復(fù)雜的調(diào)試檢修命令，供用戶選擇。它通過(guò)通信接口與用戶交互模塊110相連。當(dāng)用戶需要發(fā)送一些指令信息，可通過(guò)用戶交互模塊Iio選擇設(shè)置在存儲(chǔ)模塊170的指令，用戶交互模塊110將選定的指令信息發(fā)送至中心處理模塊120，進(jìn)行后續(xù)的處理。此時(shí)用戶交互模塊110可以設(shè)置為觸摸屏形式的，既可以實(shí)現(xiàn)手寫(xiě)輸入，又可實(shí)現(xiàn)觸摸選擇，方便用戶的操作。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備的正常運(yùn)行還需要一些其他的輔助模塊，例如中心處理模塊120，需要供電，就會(huì)存在供電模塊，供電模塊可以為蓄電池、太陽(yáng)能電池等。由于這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，且不屬于本實(shí)用新型的核心部分，所以在此不進(jìn)行介紹。本實(shí)用新型所提供的列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備通過(guò)中心處理模塊和模擬模塊的相互配合將基于數(shù)字軌道電路的信號(hào)發(fā)送設(shè)備的信息發(fā)送功能和基于交叉感應(yīng)環(huán)線的發(fā)送設(shè)備的信息發(fā)送功能集成到一個(gè)設(shè)備上，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的信號(hào)發(fā)送設(shè)備通用性較差的問(wèn)題，并且可達(dá)到便攜性要求。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備，其特征在于，包括用戶交互模塊、中心處理模塊、模擬模塊、功放模塊；所述中心處理模塊接收用戶通過(guò)所述用戶交互模塊發(fā)送的指令信息，根據(jù)所述指令信息配置所述模擬模塊的工作模式，并將所述指令信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)發(fā)送至所述模擬模塊；所述模擬模塊將所述數(shù)字信號(hào)調(diào)制為與軌道傳輸媒介相適應(yīng)的模擬信號(hào)；所述功放模塊將所述模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)放大處理，形成特定的功率信號(hào)，傳送至軌道傳輸媒介。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，還包括自檢模塊；所述自檢模塊，用于采集所述功放模塊發(fā)送至軌道傳輸媒介的功率信號(hào)，將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，反饋至中心處理模塊；所述中心處理模塊將反饋結(jié)果發(fā)送至所述用戶交互模塊進(jìn)行顯示輸出處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，還包括情景模擬模塊；所述情景模擬模塊與所述中心處理模塊、所述功放模塊相連；當(dāng)所述中心處理模塊觸發(fā)所述情景模擬模塊后，所述情景模擬模塊對(duì)所述功放模塊輸出功率信號(hào)進(jìn)行相位調(diào)整， 以模擬列車(chē)的運(yùn)行情景。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，還包括存儲(chǔ)模塊；所述存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)的指令信息，與所述用戶交互模塊相連；用戶通過(guò)所述用戶交互模塊選擇所述存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)的指令信息，所選擇的指令信息作為用戶通過(guò)所述用戶交互模塊發(fā)送的指令信息。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)發(fā)送設(shè)備。該信號(hào)發(fā)送設(shè)備包括用戶交互模塊、中心處理模塊、模擬模塊、功放模塊；所述中心處理模塊接收用戶通過(guò)所述用戶交互模塊發(fā)送的指令信息，根據(jù)所述指令信息配置所述模擬模塊的工作模式，并將所述指令信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)發(fā)送至所述模擬模塊；所述模擬模塊將所述數(shù)字信號(hào)調(diào)制為與軌道傳輸媒介相適應(yīng)的模擬信號(hào)；所述功放模塊將所述模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)放大處理，形成特定的功率信號(hào)，傳送至軌道傳輸媒介。通過(guò)利用本實(shí)用新型所提供的信號(hào)發(fā)送設(shè)備，可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)中由于信號(hào)發(fā)送設(shè)備通用性較差，為調(diào)試與檢修帶來(lái)不便的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H04B1/02GK201994929SQ20112004672
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者朱炳強(qiáng), 李向紅, 李高鵬, 王忠斌, 王鎮(zhèn)明, 趙東亮, 鄭萬(wàn)昀, 黃劍 申請(qǐng)人:北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司