專利名稱：軌道車輛設備艙底板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是針對軌道車輛設備艙底板的結構改迸，適用于高速軌道車輛的輕量化設計，屬于機械制造領域。
背景技術：
伴隨目前國內(nèi)干線鐵路、城市輕軌交通運營速度的大幅提升，對于車輛輕量化與安全運行性能提出了更高的設計標準?，F(xiàn)有軌道車輛的車下橫梁處普遍地設置有設備艙，以在設備艙的密閉空間內(nèi)部輔設線槽、線管和其他車下設備，以避免受到高速運行過程中出現(xiàn)的石擊、冰凍等部件損害。對于目前國內(nèi)已經(jīng)投入使用的時速380公里/小時以上的軌道車輛來說，設備艙的結構和使用性能，除滿足容納車下設備的基本性能以外，還要求能夠盡可能地實現(xiàn)輕量 化、具備相當?shù)目拐鹦阅堋⒁约胺乐惯B接部件出現(xiàn)松脫等安全問題?，F(xiàn)有軌道車輛設備艙底板還遠沒有達到或符合上述設計與使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛設備艙底板，其在于解決上述技術缺陷和問題而采取在單層不銹鋼波紋板兩側鉚接加強筋板的基本結構，通過在底板上増加的提高安全冗余度的多點緊固方式、以及底板與設備艙骨架之間的固定結構，以兼顧實現(xiàn)底板輕量化設計與安裝穩(wěn)定性要求。本發(fā)明的目的在干，即實現(xiàn)底板的輕量化結構設計、又能達到承載劇烈氣動沖擊或線路礫石沖擊的安全使用性能。另ー發(fā)明目的是，滿足底板與設備艙骨架的安全懸掛，防止因高速運行、劇烈顛簸對設備艙連接結構產(chǎn)生的應カ破壞，防止底板出現(xiàn)松脫、滑落。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述軌道車輛設備艙底板，其兩端搭接于設備艙骨架。主要包括有，所述的底板包括有ー單層的波紋板，在波紋板兩側分別通過若干個環(huán)槽鉚釘鉚接加強筋板；每ー加強筋板的兩側邊，分別設置有翻邊；翻邊與波紋板的波紋拉伸方向相互垂直。如上述基本方案特征，所述的底板配合設備艙骨架的安裝，其兩端搭接于設備艙骨架鋁型材的伸出面上，并采用安全冗余度較高的多點固定緊固方式。底板采用單層不銹鋼波紋板做為基礎結構，首先實現(xiàn)了一種輕量化設計，再次波紋板局部與加強筋板采用連接緊固性突出的環(huán)槽鉚釘鉚接結構，放棄了常規(guī)抗疲勞性較差的焊接結構。單層波紋板在其波紋拉伸方向上具有較為顯著的剛性，而且加強筋板的兩側翻邊與波紋拉伸方向相互垂直，能夠進ー步地增大底板整體的剛度。為便于制造和控制加工精度，所述的波紋板是通過整體壓型制成的一整塊不銹鋼板。為進ー步優(yōu)化和提高底板整體的剛度，所述加強筋板兩側的翻邊，分別向上下2個方向折彎，即采取不同折彎方向的對稱翻邊結構?；蚴腔谙嗤O計構思，所述加強筋板兩側的翻邊，同時向上或同時向下折彎，SP采取相同折彎方向的相向翻邊結構。為保證底板安裝到設備艙骨架后的穩(wěn)定性，較為可靠地布置方式是，所述波紋板的波紋拉伸方向是沿著車體的縱向方向，而與設備艙骨架的安裝方向相互垂直。所述底板與設備艙骨架較為優(yōu)選的連接方式是，在底板的兩側，通過數(shù)個螺栓將底板與設備艙骨架進行緊固安裝。為更為便捷地在設備艙骨架上安裝或拆卸底板，可在波紋板與加強筋板連接的側部，設置有數(shù)個通過沉頭鉚釘鉚接的、帶有螺紋的螺絲座；
上述螺栓貫穿螺接于螺絲座。由于在底板的表面通過沉頭鉚釘鉚接了帶螺紋的鋼制螺絲座，則安裝或拆卸底板時可以在單面上進行操作即可。當軌道車輛高速運營吋，為應對底板抗沖擊、抗疲勞度的下降、以及因劇烈顛簸而導致的連接結構損壞問題，可在波紋板與加強筋板連接的側部，設置有數(shù)個定位銷。在底板上增加定位銷，一方面可以在安裝底板時起到更容易定位的作用，另一方面如果搭接設備艙骨架的螺栓出現(xiàn)松動情況，還可通過定位銷起到保持底板掛接、增大安裝安全性的輔助作用。綜上所述，本發(fā)明軌道車輛設備艙底板具有以下優(yōu)點和有益效果I、實現(xiàn)了底板的輕量化結構設計，有利于提高軌道車輛的高速行駛運營。2、底板自身具有較高和剛性，能夠承載劇烈的氣動或線路礫石沖擊，安全性高。3、能夠滿足與設備艙骨架的安全懸掛，防止因高速運行、劇烈顛簸對設備艙連接結構產(chǎn)生的應カ破壞，避免底板出現(xiàn)松脫、滑落等安全事故。4、底板與設備艙骨架的安裝、拆卸更為簡捷，有利于降低現(xiàn)場制造或檢修的工作量。


現(xiàn)結合以下附圖對本發(fā)明做進ー步說明。圖I是所述軌道車輛設備艙底板的示意圖；圖2是圖I的俯向示意圖；圖3是所述環(huán)槽鉚釘鉚接部位的示意圖；圖4是所述定位銷連接部位的示意圖；圖5是底板與設備艙骨架的安裝示意圖；如圖I至圖5所示，波紋板1，加強筋板2，螺絲座3，環(huán)槽鉚釘4，定位銷5，螺栓6，設備艙骨架7，翻邊8。
具體實施例方式如圖I至圖5所示，所述的軌道車輛設備艙底板，其兩端搭接于設備艙骨架7鋁型材的伸出面上，并采用安全冗余度較高的多點固定緊固方式。具體地，所述的底板包括有一單層的波紋板1，波紋板I是通過整體壓型制成的一整塊不銹鋼板，波紋板I的波紋拉伸方向是沿著車體的縱向方向，而與設備艙骨架7的安裝方向相
互垂直。在波紋板I兩側分別通過若干個環(huán)槽鉚釘4鉚接加強筋板2。每ー加強筋板2的兩側邊分別設置有翻邊8，兩側的翻邊8分別向上下2個方向折彎。翻邊8與波紋板I的波紋拉伸方向相互垂直。在波紋板I與加強筋板2連接的側部，設置有數(shù)個通過沉頭鉚釘鉚接的、帶有螺紋的螺絲座3，螺栓6貫穿螺接于螺絲座3而將底板與設備艙骨架7進行緊固安裝。
在波紋板I與加強筋板2連接的側部，設置有數(shù)個定位銷5。
權利要求
1.一種軌道車輛設備艙底板，其兩端搭接于設備艙骨架(7)，其特征在于 所述的底板包括有一單層的波紋板(I)，在波紋板(I)兩側分別通過若干個環(huán)槽鉚釘(4)鉚接加強筋板⑵； 每一加強筋板(2)的兩側邊，分別設置有翻邊(8)； 翻邊(8)與波紋板(I)的波紋拉伸方向相互垂直。
2.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛設備艙底板，其特征在于所述的波紋板(I)是通過整體壓型制成的一整塊不銹鋼板。
3.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛設備艙底板，其特征在于所述加強筋板(2)兩側的翻邊(8)，分別向上下2個方向折彎。
4.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛設備艙底板，其特征在于所述加強筋板(2)兩側的翻邊(8)，同時向上或同時向下折彎。
5.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的軌道車輛設備艙底板，其特征在于所述波紋板(I)的波紋拉伸方向是沿著車體的縱向方向，而與設備艙骨架(7)的安裝方向相互垂直。
6.根據(jù)權利要求5所述的軌道車輛設備艙底板，其特征在于在底板的兩側，通過數(shù)個螺栓(6)將底板與設備艙骨架(7)進行緊固安裝。
7.根據(jù)權利要求6所述的軌道車輛設備艙底板，其特征在于在波紋板(I)與加強筋板(2)連接的側部，設置有數(shù)個通過沉頭鉚釘鉚接的、帶有螺紋的螺絲座(3)； 螺栓(6)貫穿螺接于螺絲座(3)。
8.根據(jù)權利要求5所述的軌道車輛設備艙底板，其特征在于在波紋板(I)與加強筋板(2)連接的側部，設置有數(shù)個定位銷(5)。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛設備艙底板，采取在單層不銹鋼波紋板兩側鉚接加強筋板的基本結構，通過在底板上增加的提高安全冗余度的多點緊固方式、以及底板與設備艙骨架之間的固定結構，以兼顧實現(xiàn)底板輕量化設計與安裝穩(wěn)定性要求。設備艙底板兩端搭接于設備艙骨架。底板包括一單層的波紋板，在波紋板兩側分別通過若干個環(huán)槽鉚釘鉚接加強筋板；每一加強筋板的兩側邊，分別設置有翻邊；翻邊與波紋板的波紋拉伸方向相互垂直。底板采用單層不銹鋼波紋板做為基礎結構，首先實現(xiàn)了一種輕量化設計，再次波紋板局部與加強筋板采用連接緊固性突出的環(huán)槽鉚釘鉚接結構，放棄了常規(guī)抗疲勞性較差的焊接結構。
文檔編號B61D17/10GK102673584SQ20111006537
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權日2011年3月17日
發(fā)明者單永林, 孫彥, 宋紅, 房楠, 曾令金, 李俊民, 馬云雙 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司, 鐵道部運輸局