專利名稱：列車的設(shè)備艙底板及列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械技術(shù)，尤其涉及一種列車的設(shè)備艙底板及列車。
背景技術(shù)：
列車的下部通常設(shè)置有設(shè)備艙，用于安裝列車中的大部分設(shè)備，而列車高速運行時會產(chǎn)生很強的空氣壓力波，使得列車底部和軌道附近的小石塊、冰塊或其他物體會被吸起，這些物體會擊打安裝在列車下部的車下設(shè)備，危及列車的運行安全，特別是對于高速動車組列車而言，這種危害性會更大。目前，為保護車下設(shè)備，減少列車運行時的空氣阻力，保護車下設(shè)備，確保高速動車組列車的安全運行，在設(shè)備艙下部通常需要安裝設(shè)備艙底板，以保護安裝在設(shè)備艙內(nèi)的車下設(shè)備。圖IA為現(xiàn)有列車的主視圖；圖IB為圖IA的俯視圖；圖IC為圖IA中A-A向的剖視圖。如圖1A、圖IB和圖IC所示，列車包括車廂10，以及設(shè)置在車廂10底部的設(shè)備艙 20，設(shè)備艙20內(nèi)安裝有車下設(shè)備(圖中未示出)，設(shè)備艙20的下部安裝有設(shè)備艙底板30， 以將設(shè)備艙20密封，保護設(shè)備艙20內(nèi)的車下設(shè)備，其中，設(shè)備艙底板30通過螺栓40固定在設(shè)備艙20上。由于設(shè)備艙底板30與設(shè)備艙20之間僅通過螺栓40固定連接，設(shè)備艙底板30安裝時，需要工具進行輔助，且設(shè)備艙底板30容易脫落，設(shè)備艙底板30的脫落又會對安裝人員造成人身傷害；此外，列車高速運行過程中，螺栓40容易失效，而螺栓40失效時， 設(shè)備艙底板30就會直接落在列車運行的軌道上，對列車的運行帶來極大的安全隱患。綜上，現(xiàn)有列車的設(shè)備艙底板僅通過螺栓緊固在設(shè)備艙上，設(shè)備艙底板安裝時容易脫落造成人身傷害，且列車運行過程中，也會因螺栓失效而導(dǎo)致設(shè)備艙底板脫落在軌道上，影響列車的安全運行，列車運行的安全性和可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種列車的設(shè)備艙底板及列車，可有效防止設(shè)備艙底板安裝或列車運行過程中，設(shè)備艙底板直接脫落的問題，提高設(shè)備艙底板安裝的安全性，提高列車運行的安全性和可靠性。本發(fā)明提供一種列車的設(shè)備艙底板，包括底板，所述底板上相對的兩端分別設(shè)置有安全閉鎖裝置；所述安全閉鎖裝置包括鎖體，所述鎖體上設(shè)置有可伸縮的鎖軸，所述鎖軸用于與設(shè)備艙上的連接體配合連接，以將所述底板固定在所述設(shè)備艙上。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述鎖體內(nèi)設(shè)置有鎖軸孔，所述鎖軸穿設(shè)在所述鎖軸孔內(nèi)；所述鎖體上還開設(shè)有與所述鎖軸孔連通的調(diào)節(jié)孔，所述鎖軸由穿過所述調(diào)節(jié)孔的螺栓固定在所述鎖體上。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述調(diào)節(jié)孔為長圓孔；
所述鎖軸上設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)螺栓，且兩個調(diào)節(jié)螺栓的距離等于所述長圓孔的長度，所述鎖軸通過所述兩個調(diào)節(jié)螺栓限位在長圓孔的端部而固定在所述鎖體上。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述鎖軸孔為盲孔，所述鎖軸孔內(nèi)設(shè)置有彈簧。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述底板上設(shè)置有螺栓，用于與設(shè)備艙上的安裝座連接固定。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述螺栓為具有梯形螺紋的螺栓。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述底板上與設(shè)備艙連接的邊緣還設(shè)置有密封條。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述底板上與設(shè)備艙連接的邊緣設(shè)置有凹槽，所述密封條設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述凹槽為C型凹槽。上述的列車的設(shè)備艙底板中，所述底板為中間具有鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的鋁板。本發(fā)明提供一種列車，包括設(shè)備艙，所述設(shè)備艙上連接有采用上述本發(fā)明提供的設(shè)備艙底板。本發(fā)明提供的列車的設(shè)備艙底板及列車，通過在設(shè)備艙底板的底板上設(shè)置安全閉鎖裝置，使得設(shè)備艙底板安裝或安裝有該設(shè)備艙底板的列車運行過程中，可通過安全閉鎖裝置將設(shè)備艙底板固定在設(shè)備艙上，可有效避免設(shè)備艙底板脫落產(chǎn)生的人身傷害，或者設(shè)備艙底板直接脫落在列車軌道上產(chǎn)生的安全隱患，可有效提高列車運行的安全性和可靠性。此外，通過在底板的邊緣設(shè)置密封膠條，可有效提高設(shè)備艙底板與設(shè)備艙連接的密封性，避免外界雜物進入設(shè)備艙內(nèi)，可有效提高設(shè)備艙內(nèi)安裝的設(shè)備的安全性。本實施例設(shè)備艙底板可安裝于列車的設(shè)備艙上，可有效降低列車高速運行時的空氣阻力，保護設(shè)備艙內(nèi)安裝的設(shè)備的安全性，同時在設(shè)備艙底板安裝以及列車運行時，可有效避免設(shè)備艙底板的脫落，提高設(shè)備艙底板安裝的安全性，以及列車運行的安全性和可靠性。


圖IA為現(xiàn)有列車的主視圖IB為圖IA的俯視圖IC為圖IA中A-A向的剖視圖2A為本發(fā)明實施例提供的列車的設(shè)備艙底板的主視圖
圖2B為圖2A中B-B向的剖面示意圖2C為圖2A中C-C向的剖面示意圖2D為圖2A中D-D向的剖面示意圖3為本發(fā)明實施例安裝到列車上的結(jié)構(gòu)示意圖4A為圖3中E-E向的剖面示意圖4B圖4A中I處的放大示意圖5A為圖3中F-F向的剖面示意圖5B為圖5A中II處的放大示意圖6為圖3中G-G向的剖面示意圖。
具體實施方式
為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖2A為本發(fā)明實施例提供的列車的設(shè)備艙底板的主視圖；圖2B為圖2A中B-B向的剖面示意圖；圖2C為圖2A中C-C向的剖面示意圖；圖2D為圖2A中D-D向的剖面示意圖；圖3為本發(fā)明實施例安裝到列車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4A為圖3中E-E向的剖面示意圖； 圖4B圖4A中I處的放大示意圖；圖5A為圖3中F-F向的剖面示意圖；圖5B為圖5A中II 處的放大示意圖；圖6為圖3中G-G向的剖面示意圖。如圖2A 圖6所示，本實施例列車的設(shè)備艙底板100包括底板1，該底板1上相對的兩端，即如圖2A所示的上下兩端分別設(shè)置有安全閉鎖裝置2 ；該安全閉鎖裝置2包括鎖體21，鎖體21上設(shè)置有可伸縮的鎖軸22，鎖軸22用于與設(shè)備艙200上的連接體201配合連接，以將底板1固定在設(shè)備艙200上。本實施例中，如圖2A和圖2B所示，在底板1的上下兩端分別設(shè)置有兩個安全閉鎖裝置2，這樣，在將設(shè)備艙底板100安裝到設(shè)備艙200時，就可利用安全閉鎖裝置2上的鎖軸22插入到設(shè)備艙200上的連接體201內(nèi)，使得設(shè)備艙底板100可通過鎖軸22掛靠在設(shè)備艙200上，并可利用其它固定部件將設(shè)備艙底板緊緊固定在設(shè)備艙上。可以看出，通過設(shè)置安全閉鎖裝置2，在設(shè)備艙底板安裝到設(shè)備艙時，或者列車運行過程中，即使固定設(shè)備艙底板的部件意外損壞，設(shè)備艙底板也不會輕易脫落，從而可確保安裝人員安裝底板過程中的安全性，避免列車運行過程中因設(shè)備艙底板脫落而造成的安全隱患。本實施例中，上述的安全閉鎖裝置2的鎖體21內(nèi)設(shè)置有鎖軸孔，鎖軸22可穿設(shè)在鎖軸孔內(nèi)；且鎖體21上還可開設(shè)有調(diào)節(jié)孔，并與鎖軸孔連通，使得鎖軸可通過穿過調(diào)節(jié)孔的螺栓固定在鎖體內(nèi)。具體地，如圖2B、圖5A和圖5B所示，鎖體21上設(shè)置有鎖軸孔23，鎖軸孔23為盲孔，鎖軸22穿設(shè)在鎖軸孔23內(nèi)，且鎖軸22位于鎖軸孔23靠內(nèi)的一端設(shè)置有彈簧M ；鎖體21外壁上開設(shè)的調(diào)節(jié)孔25為長圓孔，鎖軸22上設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)螺栓沈，且兩個調(diào)節(jié)螺栓26的距離等于調(diào)節(jié)孔25的長度，使得鎖軸22可通過該兩個調(diào)節(jié)螺栓沈限位在調(diào)節(jié)孔25的端部而固定在鎖體21上。本實施例中，安裝設(shè)備艙底板100到設(shè)備艙200時，可將如圖5B所示的左側(cè)的螺栓26取出，這樣，可利用外力將鎖軸22壓向鎖軸孔23內(nèi)，當鎖軸22與連接體201上的C型槽202對應(yīng)時去除外力，則鎖軸22就會在彈簧M的彈力作用下恢復(fù)到原位，并輸入到C型槽202內(nèi)，此時，將取出的螺栓沈重新安裝，則鎖軸22就會在兩個螺栓沈的作用下相對固定，使得設(shè)備艙底板100可通過鎖軸22固定在設(shè)備艙200上。類似地，當需要將設(shè)備艙底板100拆下時，就可以重新拆掉左側(cè)的螺栓26，以利用外力將鎖軸22壓入鎖軸孔23，將鎖軸22從連接體201中取出，從而可將設(shè)備艙底板100從設(shè)備艙200拆下?？梢钥闯?，設(shè)備艙底板的安裝和拆卸非常方便，且在列車運行過程中，可有效避免設(shè)備艙底板從設(shè)備艙脫落。本實施例中，為便于將設(shè)備艙底板固定到設(shè)備艙上，在底板上還可設(shè)置有螺栓，以便利用該螺栓與設(shè)備艙上的安裝座連接固定。具體地，如圖2A、圖2C、圖3、圖4A和圖4B所示，底板1上的上下兩端還設(shè)置有螺栓3，這樣設(shè)備艙底板100安裝到設(shè)備艙200時，就可以通過螺栓3固定在設(shè)備艙200上的安裝座203上，本實施例中，在底板1的上下兩端分別設(shè)置有2對螺栓3，以提高設(shè)備艙底板100安裝的穩(wěn)定性和牢固性。
本實施例中，為進一步地提高設(shè)備艙底板100安裝的牢固性，上述的螺栓3具體可以是具有梯形螺紋的螺栓，使得螺栓3安裝到安裝座203時，可通過梯形螺紋結(jié)構(gòu)的螺栓與安裝座上的梯形螺紋緊密配合，可有效提高螺紋連接的穩(wěn)定性。本實施例中，可利用安全閉鎖裝置2將設(shè)備艙底板100安裝到設(shè)備艙200后，再利用螺栓3將設(shè)備艙底板100與設(shè)備艙200緊固，可有效提高設(shè)備艙底板100安裝的牢固性。 列車運行過程中，即使螺栓3失效，設(shè)備艙底板100也會在安全閉鎖裝置2的作用下固定在設(shè)備艙200上，不會出現(xiàn)設(shè)備艙底板100脫落的問題。本實施例中，為提高設(shè)備艙底板與設(shè)備艙連接的密性，在底板上與設(shè)備艙連接的邊緣還可設(shè)置有密封條。具體地，如圖2A、圖2D、圖3和圖6所示，在底板1上，與設(shè)備艙 200連接的邊緣設(shè)置有凹槽4，凹槽4內(nèi)設(shè)置有密封膠條5，其中，所述的凹槽4具體可以是 C型凹槽，這樣可便于密封膠條5的更換。本實施例中，設(shè)備艙底板100安裝到設(shè)備艙200時，設(shè)置在設(shè)備艙底板100邊緣的密封膠條5就會在擠壓作用下變形，達到密封效果，密封結(jié)構(gòu)簡單實用。本實施例中，為減輕設(shè)備艙底板的重量，上述的底板1具體可以采用鋁板，且鋁板可為中間具有鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，使得底板輕便、便于安裝。本實施例中，通過在設(shè)備艙底板的底板上設(shè)置安全閉鎖裝置，使得設(shè)備艙底板安裝或安裝有該設(shè)備艙底板的列車運行過程中，可通過安全閉鎖裝置將設(shè)備艙底板固定在設(shè)備艙上，可有效避免設(shè)備艙底板脫落產(chǎn)生的人身傷害，或者設(shè)備艙底板直接脫落在列車軌道上產(chǎn)生的安全隱患，可有效提高列車運行的安全性和可靠性。此外，通過在底板的邊緣設(shè)置密封膠條，可有效提高設(shè)備艙底板與設(shè)備艙連接的密封性，避免外接雜物進入設(shè)備艙內(nèi)， 可有效提高設(shè)備艙內(nèi)安裝的設(shè)備的安全性。本實施例設(shè)備艙底板可安裝于列車的設(shè)備艙上，可有效降低列車高速運行時的空氣阻力，保護設(shè)備艙內(nèi)安裝的設(shè)備的安全性，同時在設(shè)備艙底板安裝以及列車運行時，可有效避免設(shè)備艙底板的脫落，提高設(shè)備艙底板安裝的安全性，以及列車運行的安全性和可靠性。此外，本發(fā)明實施例還提供一種列車，該列車包括設(shè)備艙，設(shè)備艙下連接有設(shè)備艙底板，該設(shè)備艙底板為采用上述本發(fā)明實施例提供的設(shè)備艙底板，該設(shè)備艙底板可與列車的設(shè)備艙上的連接體配合，安裝在設(shè)備艙上，其具體結(jié)構(gòu)可參見上述本發(fā)明實施例的說明， 在此不再贅述。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，包括底板，所述底板上相對的兩端分別設(shè)置有安全閉鎖裝置；所述安全閉鎖裝置包括鎖體，所述鎖體上設(shè)置有可伸縮的鎖軸，所述鎖軸用于與設(shè)備艙上的連接體配合連接， 以將所述底板固定在所述設(shè)備艙上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述鎖體內(nèi)設(shè)置有鎖軸孔， 所述鎖軸穿設(shè)在所述鎖軸孔內(nèi)；所述鎖體上還開設(shè)有與所述鎖軸孔連通的調(diào)節(jié)孔，所述鎖軸由穿過所述調(diào)節(jié)孔的螺栓固定在所述鎖體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述調(diào)節(jié)孔為長圓孔；所述鎖軸上設(shè)置有兩個調(diào)節(jié)螺栓，且兩個調(diào)節(jié)螺栓的距離等于所述長圓孔的長度，所述鎖軸通過所述兩個調(diào)節(jié)螺栓限位在長圓孔的端部而固定在所述鎖體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述鎖軸孔為盲孔，所述鎖軸孔內(nèi)設(shè)置有彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述底板上設(shè)置有螺栓，用于與設(shè)備艙上的安裝座連接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述螺栓為具有梯形螺紋的螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述底板上與設(shè)備艙連接的邊緣還設(shè)置有密封條。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述底板上與設(shè)備艙連接的邊緣設(shè)置有凹槽，所述密封條設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述凹槽為C型凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的設(shè)備艙底板，其特征在于，所述底板為中間具有鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的鋁板。
11.一種列車，其特征在于，包括設(shè)備艙，所述設(shè)備艙上連接有上述權(quán)利要求1 10任一所述的設(shè)備艙底板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車的設(shè)備艙底板及列車。該設(shè)備艙底板包括底板，所述底板上相對的兩端分別設(shè)置有安全閉鎖裝置；所述安全閉鎖裝置包括鎖體，所述鎖體上設(shè)置有可伸縮的鎖軸，所述鎖軸用于與設(shè)備艙上的連接體配合連接，以將所述底板固定在所述設(shè)備艙上。本發(fā)明技術(shù)方案可有效將設(shè)備艙底板緊固在列車的設(shè)備艙上，避免設(shè)備艙底板脫落。
文檔編號B61C17/00GK102390384SQ20111026847
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者孫國琪, 孫幫成, 章國平, 范樂天, 馬紀軍, 高軍 申請人:唐山軌道客車有限責任公司