專利名稱：板式無砟道岔施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于無砟軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種板式無砟道岔施工方法。
背景技術(shù)：
鐵路道岔為列車運行變線的一種裝置，目前分為旭普林道岔、雷達2000型、長枕埋入式道岔、雙塊式道岔等系統(tǒng)。但是這些鐵路道岔施工效率低，施工精度低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種施工效率高、施工精度高的板式無砟道岔施工方法。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種板式無砟道岔施工方法
(1)防凍層上施工一層找平層；
(2)測量放樣;
(3)綁扎道岔板下自流混凝土墊層內(nèi)鋼筋；
(4)鋪設(shè)道岔板；
(5)精調(diào)道岔板；
(6)灌注自流平混凝土；
(7)收光抹面，板縫連接。本發(fā)明在路基防凍層上施工平均約130mm的找平層，根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)放樣道岔 板粗放工位，并放樣混凝土模板邊線點，鋪設(shè)道岔板底層鋼筋，安放精調(diào)墊塊。將在制
板廠精確打磨后的預制道岔板運輸至鋪設(shè)施工現(xiàn)場，根據(jù)粗放點位安放在支撐墊塊處，測量定位，板下采用自流混凝土進行灌漿。道岔板厚度統(tǒng)一為240_。預制道岔板的板縫之間，道岔板之間通過箍筋、縱向及橫向鋼筋采用等標號混凝土相互連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
I、減化了施工工序，保證了精度，節(jié)約了時間，能很好的控制成本。2、減輕道岔組件的吊裝重量，便于吊裝，安裝過程更干凈、更快速。3、由于較輕和較小的部件使得運輸?shù)啦戆宓浆F(xiàn)場比較容易(無需軌枕)。4、通過預制件安裝方案提高產(chǎn)品耐久性。5、道岔施工精度高，利于后續(xù)列車提速及平穩(wěn)運行。6、自流平混凝土在保證施工質(zhì)量的同時，施工方便、簡節(jié)、快速。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施方式
對本發(fā)明的上述發(fā)明內(nèi)容作進一步的詳細描述。但不應將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于下述實施例。在不脫離本發(fā)明上述技術(shù)思想情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
下面對本發(fā)明進一步說明
本發(fā)明一種板式無昨道盆施工方法序為
(I)防凍層上施工一層找平層(C25混凝土，厚度約13 cm)。當路基成型后，清除表面雜物，放樣找平層模板邊線，關(guān)模加固，采用廠拌混凝土澆筑找平層，搗固棒振搗密實，采用6m靠尺找平，使找平層達到4m平整度4mm的要求。(2)測量放樣(粗放點、模板邊線)，根據(jù)設(shè)標網(wǎng)數(shù)據(jù)及道岔板設(shè)計鋪設(shè)位置數(shù)據(jù)，測量放樣，布設(shè)道岔測量網(wǎng)(GRP)道岔定位系統(tǒng)。測量儀器必須達到以下要求
電子速測儀測角精度〈I 〃，測距精度lmm+lppm(如徠卡的TBZM1800)，測距標準偏差〈lcm/20m(500ppm)，并含精密水準配件(如徠卡的Na 3003)。 電子數(shù)字水準儀高程測量標準偏差每公里往返水準測量，使用因瓦水準尺〈O. 9mm,使用標準水準尺〈I. 5mm。(3)綁扎道岔板下自流混凝土墊層內(nèi)鋼筋。(4)鋪設(shè)道岔板，道岔板通過汽車運輸?shù)戒佋O(shè)地點，再采用大噸位吊車將每塊道岔板粗鋪就位。(5)精調(diào)道岔板，道岔板精調(diào)應利用全站儀3D放樣模式，分別精確測量每塊道岔板上的4個(或6個)棱鏡的三維坐標，并根據(jù)放樣差值調(diào)整道岔板調(diào)節(jié)架，對道岔板進行橫向、豎向及縱向的調(diào)整，使道盆板精度滿足縱向偏差小于0. 3mm,橫向偏差小于0. 3mm,豎向偏差小于0. 3mm。(6)灌注自流平混凝土，
(7)收光抹面，板縫連接，
在本方法中，
I、當線路路基成型后，采用低標號混凝土施工找平層，找平層平均厚約130_，平整度按4m范圍4mm控制。2、由于道岔板長短、及寬度均不一樣，根據(jù)無砟道岔板的重量和相對吊裝位置選擇相應的吊裝設(shè)備，在運輸時必須先選擇相應的運輸工具和吊具，運輸支墊位置的選擇，運輸時板的支承點的確定及檢算，支墊材質(zhì)的確定。用吊鏈代替鋼絲繩，專用圓環(huán)吊具代規(guī)吊袋。在道岔板安放到鋪設(shè)地點之前，必須在底座板上精確澆筑混凝土立方塊，作為校正輔助裝置的支點。須對道床板進行橫向封邊。這樣可避免封邊材料流入相鄰道岔板，并且可保證支承層混凝土按設(shè)想的橫向流動方向流動。封邊采用C40混凝土。先施工下部分，其頂面高出鋪設(shè)的鋼筋層。待道岔板鋪設(shè)和精調(diào)后，用流動性較小的混凝土澆注剩余的上部分。道岔板通過合適的載重卡車運送到工地，然后通過起吊設(shè)備進行卸載，提升到鋪設(shè)位置。吊裝時通過道岔板上4點進行連接，連接點是由預埋在道岔板兩側(cè)的螺紋銷連接專用吊具。吊帶不能太短，不允許過大的吊帶斜拉力傳遞到道岔板上。在吊帶與道岔板混凝土邊沿接觸處應該用橡膠墊予以保護。3、道岔板的定位采用在找平層基礎(chǔ)上邊角定位，采用全站儀、棱鏡、測量基標等工具建立一個均勻的測量網(wǎng)(GRP)作為道岔板定位的基礎(chǔ)的方法。在找平層上現(xiàn)澆帶臺階式特制混凝土墊塊，其高度與寬度必須滿足測量放樣及軌道板粗放位置，確保粗放時軌道板能放置于墊塊的臺階上，經(jīng)過測量放樣、綁扎底座鋼筋、安放混凝土支撐墊塊、道岔板粗放、精調(diào)到位、在調(diào)節(jié)道岔板時要注意每塊道岔板4-6個棱鏡的布置，完成道岔板定位。4、自流平混凝土 (無砟軌道自流平混凝土)。自流平混凝土必須保證其擴展度，以確保其流動性，經(jīng)多次實驗表明，擴展度以小于700mm為宜，在保證擴展度的同時確?；炷恋膹姸攘魇г诳煽胤秶鷥?nèi)。自流平混凝土澆筑必須一次性完成一塊道岔板的施工，則必須在灌注當塊道岔板之前準備足夠的自流平混凝土。根據(jù)道岔板其中最大的道岔板的最大使用方量，混凝土澆筑采用兩個2. 5方混凝土料斗，在路基下由泵車將混凝土泵入料斗。當所有一切準備工作完成后，一次性完成一塊道岔板的混凝土施工，中途不得間斷和停留，當遇到施工中意外情況，如從一側(cè)灌注的混凝土不能完全自流滿道岔板底時，必須從另一側(cè)的一角定點補漿，直到道岔板底混凝土漿體填充完全。新拌混凝土的溫度不允許超過+30° C。在氣溫+5° C和-3° C之間澆筑混凝土時，其混凝土溫度不得低于+5° C。氣溫如果在-3° C以下時，澆筑時混凝土的溫度 最低必須為+10° C。如果混凝土的溫度在之前的3天不低于+10° C或混凝土的抗壓強度已經(jīng)達到fcm = 5 N/mm2，方可拆除壓緊裝置及調(diào)整支架。完成道岔板底座灌注后，進行道岔板中間驗收、根據(jù)道岔鋪設(shè)圖安裝岔軌及扣配件，GRP測量小車完成線型測設(shè)。確保了道岔板定位的精度要求。采用板式無砟道岔系統(tǒng)是一種預制板式無砟道岔，它具有現(xiàn)場組裝優(yōu)勢，很好的靈活性，施工精度高等優(yōu)點，而且結(jié)構(gòu)高度也較低，其鋼軌件采用中鐵山橋公司國產(chǎn)18#道岔件，施工難度大，精度要求高，為全國首次使用。
權(quán)利要求
1.一種板式無昨道盆施工方法,其特征在于該方法為(1)防凍層上施工ー層找平層；(2)測量放樣;(3)綁扎道岔板下自流混凝土墊層內(nèi)鋼筋；(4)鋪設(shè)道岔板；(5)精調(diào)道岔板；(6)灌注自流平混凝土；(7)收光抹面，板縫連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種板式無砟道岔施工方法，該方法步驟為防凍層上施工一層找平層；測量放樣；綁扎道岔板下自流混凝土墊層內(nèi)鋼筋；鋪設(shè)道岔板；精調(diào)道岔板；灌注自流平混凝土；收光抺面，板縫連接。本發(fā)明減化了施工工序，保證了精度，節(jié)約了時間，能很好的控制成本；減輕道岔組件的吊裝重量，便于吊裝，安裝過程更干凈、更快速；由于較輕和較小的部件使得運輸?shù)啦戆宓浆F(xiàn)場比較容易(無需軌枕)；通過預制件安裝方案提高產(chǎn)品耐久性；道岔施工精度高，利于后續(xù)列車提速及平穩(wěn)運行。自流平混凝土在保證施工質(zhì)量的同時，施工方便、簡節(jié)、快速。
文檔編號E01B29/00GK102677556SQ201110064869
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者孫韻全 申請人:中鐵二局股份有限公司, 中鐵二局集團新運工程有限公司