專利名稱：一種鐵路加固的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是提供了一種鐵路加固的施工方法，適用 于運(yùn)輸工程。
背景技術(shù)：
首鋼遷鋼公司配套完善工程建設(shè)中，各區(qū)域的土建基礎(chǔ)和地下綜合管網(wǎng)施工， 不可避免的出現(xiàn)與鐵路運(yùn)輸線交叉、沖突等問題。地下工程施工會影響鐵路行車安全， 按照常規(guī)做法將鐵路斷道施工，嚴(yán)重影響生產(chǎn)運(yùn)行以及建設(shè)工期。遷鋼配套完善原料站新建3Q2通廊基礎(chǔ)距離原料站接軌線鐵路、10#線鐵路、 1、2#線路道岔太近，影響鐵路安全運(yùn)行，運(yùn)輸部生產(chǎn)處不同意土建施工。為此，遷鋼工 程指揮部組織首鋼運(yùn)輸部、設(shè)計(jì)院、首建集團(tuán)遷鋼配套項(xiàng)目部、管鐵專業(yè)項(xiàng)目部召開專 題會議進(jìn)行研究，“鐵路加固”方案得到與會單位的支持及肯定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路加固的施工方法，解決地下工程施工影響鐵路 運(yùn)行相沖突的問題，在首鋼遷鋼公司配套完善工程建設(shè)中，地下基礎(chǔ)與綜合管網(wǎng)施工和 鐵路運(yùn)輸沖突的問題頻繁發(fā)生，通過采取對在運(yùn)行的鐵路路基加固、替換枕木的方法， 有效的解決了這一難題，取得了良好的技術(shù)效果。本發(fā)明通過對運(yùn)輸部的鐵路運(yùn)輸載荷進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合豐富的鐵路工程施工經(jīng) 驗(yàn)，對在運(yùn)行鐵路線路采取不斷道加固施工技術(shù)。本發(fā)明的施工步驟為(1)在影響鐵路運(yùn)行的線路兩側(cè)分別做加固混凝土樁基；(2)待混凝土樁基強(qiáng)度達(dá)到1.2N/mm2以后，在樁基頂部安裝型鋼做支撐橫梁；(3)從橫梁頂部沿鐵路枕木間距安裝加固鋼軌，將運(yùn)行鐵路進(jìn)行支撐。在步驟(1)中，加固混凝土樁基3應(yīng)位于鐵路兩側(cè)、距枕木外側(cè)0.75m位置，固 混凝土樁基深度比地下工程底部標(biāo)高深0.5m;采用鋼管沉井法人工挖孔，加固混凝土樁 基承載力高，結(jié)構(gòu)傳力明確，施工操作簡便。在步驟(2)中，經(jīng)計(jì)算其支撐作用的加固型鋼5，選用兩排500X 200X 10X 16的 H型鋼，兩排H型鋼之間采用IOmm鋼板間隔Im焊接固定。在步驟(3)中，加固鋼軌采用5m長度，按照鐵路道枕間距排列安裝，加固鋼軌 4與鐵路鋼軌1之間加絕緣橡膠墊板7，保證鐵路行車信號聯(lián)鎖安全。采取的本技術(shù)方案即對既有鐵路按照鐵路道枕的間距使用型鋼進(jìn)行加固，將 鋼軌與枕木、枕木與路基的受力關(guān)系轉(zhuǎn)移到起支撐作用的型鋼上，從而在保證安全穩(wěn)定 前提下實(shí)現(xiàn)在對鐵路路基的掏空開挖。本發(fā)明的有點(diǎn)在于，效解決了施工與生產(chǎn)的矛盾，避免了地下施工造成的鐵路 運(yùn)輸安全隱患，又為如火如荼的工程建設(shè)節(jié)省了寶貴的工期，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，得到了建設(shè)單位的好評，在以后的類似工程建設(shè)中值得推廣。


圖1是鐵路線加固平面示意圖。其中，鐵路鋼軌1、道枕2、加固混凝土樁3、 加固鋼軌4、加固型鋼5。圖2是鐵路線加固剖面示意圖。其中，鐵路鋼軌1、加固混凝土樁3、加固鋼軌 4、加固型鋼5、預(yù)埋件6、絕緣橡膠熱板7、扁鋼管卡8。
具體實(shí)施例方式1、在需加固的鐵路線枕木兩側(cè)做Φ 1500mm的C25混凝土樁，鐵路同側(cè)的樁距 IOm,鐵路兩側(cè)的樁距4.0m，樁深比埋地管線或基礎(chǔ)底部深0.5m。樁頂預(yù)埋M4-139埋件。由于鐵路線路施工現(xiàn)場狹窄，為了避免大范圍開挖造成的塌陷事故，參照人工 挖孔樁的施工方法，使用DN1500焊接鋼管人工沉井法施工。人工挖孔樁的好處在于不 需要施工機(jī)具，操作簡便，占場地小，對周圍建筑物無影響；又能保證樁直徑、垂直度 要求。將鋼管最下端焊接4根IOOmm長的短腿，人工挖孔到位后先澆筑ClO混凝土， 形成IOOmm厚的墊層，再向鋼管內(nèi)澆筑C25混凝土?；炷翍?yīng)連續(xù)澆筑、分層振蕩夯實(shí)。在混凝土澆筑12h后進(jìn)行濕水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù) 時(shí)間不少于7d。2、在已澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2N/mm2以后，允許在樁基埋件上安裝作業(yè)。沿鐵路一側(cè)的砼樁埋件上焊接兩根并排500 X 200 X 10 X 16的H型鋼梁，兩梁頂 每隔Im用-10X300X200鋼板連接，從鐵路線枕木之間穿鋼軌將鐵路線進(jìn)行支護(hù)。3、沿鐵路方向，軌枕頭以外的道碴清到軌底下320mm深，使用25t吊車安裝加 固鋼軌，將5m長的短軌穿入枕木之間，短軌與兩側(cè)的鋼梁用扁鋼制作的卡子捆綁。短軌 軌頂與加固線路主軌軌底之間放IOmm厚橡膠墊板，起鐵路信號絕緣作用。枕木之間的 短軌托住兩根主軌，來承受來自車輪向下的壓力?；炷翉?qiáng)度檢驗(yàn)由連續(xù)的3組試件組成一個(gè)驗(yàn)收批，其強(qiáng)度應(yīng)滿足下列要 求C25混凝土強(qiáng)度的最小值應(yīng)滿足fcu，min>0.90fcu, k ；式中fcu，min——同一驗(yàn)收批混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的最小值(N/mm2)；fcu, k——混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(N/mm2)，見下表3混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(N/mm2) 表權(quán)利要求
1.一種由于地下工程施工影響鐵路行車安全采取的對鐵路加固方法，其特征在于， 施工步驟為(1)在影響鐵路運(yùn)行的線路兩側(cè)分別做加固混凝土樁基；(2)待混凝土樁基強(qiáng)度達(dá)到1.2N/mm2以后，在樁基頂部安裝型鋼做支撐橫梁；(3)從橫梁頂部沿鐵路枕木間距安裝加固鋼軌，將運(yùn)行鐵路進(jìn)行支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在步驟(1)中，加固混凝土樁基(3) 應(yīng)位于鐵路兩側(cè)、距枕木外側(cè)0.75m位置，加固混凝土樁基深度比地下工程底部標(biāo)高深 0.5m ；。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在步驟(2)中，經(jīng)計(jì)算其支撐作用的加 固型鋼(5)，選用兩排500X200X10X16的H型鋼，兩排H型鋼之間采用IOmm鋼板間 隔Im焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在步驟(3)中，加固鋼軌采用5m長 度，按照鐵路道枕間距排列安裝，加固鋼軌(4)與鐵路鋼軌1之間加絕緣橡膠墊板(7)， 保證鐵路行車信號聯(lián)鎖安全。
全文摘要
一種鐵路加固的施工方法，屬于鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域。施工步驟為在影響鐵路運(yùn)行的線路兩側(cè)分別做加固混凝土樁基；待混凝土樁基達(dá)到要求強(qiáng)度后，在樁基頂部安裝型鋼做支撐橫梁；從橫梁頂部沿鐵路枕木間距安裝加固鋼軌，將運(yùn)行鐵路進(jìn)行支撐。優(yōu)點(diǎn)在于，即對在運(yùn)行鐵路按照枕木的間距使用型鋼以及混凝土樁進(jìn)行加固，將鋼軌與枕木、枕木與路基的受力關(guān)系轉(zhuǎn)移到起支撐作用的型鋼和混凝土樁上，從而實(shí)現(xiàn)對鐵路路基的掏空開挖。既不影響生產(chǎn)運(yùn)行，又為工程建設(shè)節(jié)約了寶貴的工期，有效解決了鐵路地下工程施工與鐵路運(yùn)輸沖突的難題，取得了良好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益。
文檔編號E01B29/00GK102011351SQ20101053660
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者孟偉林, 尹寶華 申請人:北京首鋼建設(shè)集團(tuán)有限公司