專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能的方法。
背景技術(shù)：
目前，用于交通工具，如軌道車(chē)輛、汽車(chē)上使用的吸能裝置，基本上是采用吸能的 元件。其吸能件主要有液壓件或壓潰件。其不足之處，液壓件的容易發(fā)生泄漏，使吸能失效， 壓潰件的吸能行程有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種體積小、工作可靠的軌道機(jī) 車(chē)車(chē)輛切削式吸能的方法。本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)所述方法包括采用吸能元件，吸能元 件安裝在被保護(hù)物件上，當(dāng)被保護(hù)物件受到外界撞擊源強(qiáng)力撞擊時(shí)，首先與撞擊源接觸的 是吸能元件；所述吸能元件包括切削刀和被切削件；從撞擊源接觸到吸能元件時(shí)開(kāi)始，撞 擊源的作用力推動(dòng)切削刀將設(shè)定在被切削件上的切削層切削下來(lái)，在上述切削做功的同 時(shí)，對(duì)撞擊源的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，對(duì)撞擊源的強(qiáng)度進(jìn)行減速緩沖，逐步消耗撞擊源的能量，緩 和并降低撞擊力對(duì)被保護(hù)物件的破壞作用。所述切削刀在切削做功、消耗撞擊源能量過(guò)程中的切削速度，在整個(gè)撞擊過(guò)程中 是先快后慢，逐步降低撞擊源與被保護(hù)物件的接近速度，延長(zhǎng)撞擊源與被保護(hù)物件的接近 時(shí)間，減小撞擊源對(duì)被保護(hù)物件的實(shí)際作用力。所述切削速度的先快后慢是通過(guò)設(shè)定切削刀的尺寸、形狀、刀片數(shù)量及其布置方 式來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述切削速度的先快后慢是通過(guò)設(shè)定被切削件的形狀、或者截面、或者不同機(jī)械 特性的材料組合而成來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述切削速度的先快后慢是通過(guò)改變切削量來(lái)實(shí)現(xiàn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)體積小、工作可靠，吸能效果好。適合于在 大型交通工具如軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛、各種型號(hào)的汽車(chē)、或其他設(shè)備物件上使用。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的方法所述方法包括采用吸能元件，吸能元件安裝在被保護(hù)物件上，當(dāng)被 保護(hù)物件受到外界撞擊源強(qiáng)力撞擊時(shí)，首先與撞擊源接觸的是吸能元件；所述吸能元件包 括切削刀和被切削件；從撞擊源接觸到吸能元件時(shí)開(kāi)始，撞擊源的作用力推動(dòng)切削刀將設(shè) 定在被切削件上的切削層切削下來(lái)，在上述切削做功的同時(shí)，對(duì)撞擊源的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，對(duì) 撞擊源的強(qiáng)度進(jìn)行減速緩沖，逐步消耗撞擊源的能量，緩和并降低撞擊力對(duì)被保護(hù)物件的 破壞作用。
所述切削刀在切削做功、消耗撞擊源能量過(guò)程中的切削速度，在整個(gè)撞擊過(guò)程中 是先快后慢，逐步降低撞擊源與被保護(hù)物件的接近速度，延長(zhǎng)撞擊源與被保護(hù)物件的接近 時(shí)間，減小撞擊源對(duì)被保護(hù)物件的實(shí)際作用力。所述切削速度的先快后慢是通過(guò)設(shè)定切削刀的尺寸、形狀、刀片數(shù)量及其布置方 式來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述切削速度的先快后慢是通過(guò)設(shè)定被切削件的形狀、或者截面、或者不同機(jī)械 特性的材料組合而成來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述切削速度的先快后慢是通過(guò)改變切削量來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明方法為切削式吸能方法，其主要原理是1、切削式吸能過(guò)程是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程，是將外界撞擊源的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能和 切削做功的內(nèi)能被消耗掉，降低了外界撞擊力對(duì)被保護(hù)物件的傷害程度，實(shí)現(xiàn)了切削吸能 的目的。2、切削式吸能過(guò)程是對(duì)外界撞擊力緩沖的過(guò)程，先快后慢的切削速度設(shè)計(jì)，相當(dāng) 于在被保護(hù)物件與外界撞擊源之間設(shè)置了一個(gè)變形體，這個(gè)變形體能夠逐步降低撞擊源與 被保護(hù)物件的接近速度，延長(zhǎng)撞擊源與被保護(hù)物件的接近時(shí)間，減小撞擊源對(duì)被保護(hù)物件 的作用力。
權(quán)利要求
1.軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能的方法，所述方法包括采用吸能元件，吸能元件安裝在被 保護(hù)物件上，當(dāng)被保護(hù)物件受到外界撞擊源強(qiáng)力撞擊時(shí)，首先與撞擊源接觸的是吸能元件； 其特征在于所述吸能元件包括切削刀和被切削件；從撞擊源接觸到吸能元件時(shí)開(kāi)始，撞 擊源的作用力推動(dòng)切削刀將設(shè)定在被切削件上的切削層切削下來(lái)，在上述切削做功的同 時(shí)，對(duì)撞擊源的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，對(duì)撞擊源的強(qiáng)度進(jìn)行減速緩沖，逐步將撞擊源的能量消耗 掉，緩和并降低撞擊力對(duì)被保護(hù)物件的破壞作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能方法，其特征在于所述切削刀在 切削做功、消耗撞擊源能量過(guò)程中的切削速度，在整個(gè)撞擊過(guò)程中是先快后慢，逐步降低撞 擊源與被保護(hù)物件的接近速度，延長(zhǎng)撞擊源與被保護(hù)物件的接近時(shí)間，減小撞擊源對(duì)被保 護(hù)物件的實(shí)際作用力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能方法，其特征在于所述切削速度 的先快后慢是通過(guò)設(shè)定切削刀的尺寸、形狀、刀片數(shù)量及其布置方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能方法，其特征在于所述切削 速度的先快后慢是通過(guò)設(shè)定被切削件的形狀、或者截面、或者不同機(jī)械特性的材料組合來(lái) 實(shí)現(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能方法，其特征在于所述切削 速度的先快后慢是通過(guò)設(shè)定切削量來(lái)實(shí)現(xiàn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能方法，其特征在于所述切削速度 的先快后慢是通過(guò)改變切削量來(lái)實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛切削式吸能方法，該方法包括安裝在被保護(hù)物件上的吸能元件，所述吸能元件包括切削刀和被切削件；從撞擊源接觸到吸能元件時(shí)開(kāi)始，撞擊源的作用力推動(dòng)切削刀將設(shè)定在被切削件上的切削層切削下來(lái)，在上述切削做功的同時(shí)，對(duì)撞擊源的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，對(duì)撞擊源的強(qiáng)度進(jìn)行減速緩沖，逐步消耗撞擊源的能量，緩和并降低撞擊力對(duì)被保護(hù)物件的破壞作用。切削刀在切削做功、消耗撞擊源能量過(guò)程中的切削速度，在整個(gè)撞擊過(guò)程中是先快后慢，逐步降低撞擊源與被保護(hù)物件的接近速度，延長(zhǎng)撞擊源與被保護(hù)物件的接近時(shí)間，減小撞擊源對(duì)被保護(hù)物件的實(shí)際作用力。適合于在軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛、汽車(chē)或其他設(shè)備物件上使用。
文檔編號(hào)B61F19/04GK102139702SQ201110023730
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者劉國(guó)偉, 姚曙光, 姚松, 梁習(xí)鋒, 田紅旗, 許平, 魯寨軍 申請(qǐng)人:中南大學(xué)