專利名稱：一種使地鐵單邊運(yùn)行時(shí)間減少30%的奇偶數(shù)站停車方法
技術(shù)領(lǐng)域：
地鐵或輕軌運(yùn)行停靠方法。
背景技術(shù)：
目前廣州、中國(guó)乃至全世界的地鐵(或輕軌)均是兩個(gè)方向行走，站站停靠。其 缺點(diǎn)一是停靠站點(diǎn)多，?？繒r(shí)間長(zhǎng)；二是站與站之間行車距離短，列車剛到高速運(yùn)行時(shí) 即要減速，列車旅行速度慢；三是兩個(gè)方向的乘客流量不均等，如某線路上午由東向西 的乘客比較多，運(yùn)力較緊張；由西向東的乘客相對(duì)比較少，運(yùn)力較充裕；下午則相反。 四是隨著地鐵的延伸，站點(diǎn)越來(lái)越多，距離越來(lái)越長(zhǎng)，從始發(fā)站到終點(diǎn)站的時(shí)間越來(lái)越 長(zhǎng)。如廣州地鐵5號(hào)線，全程距離31.9公里，設(shè)滘口、坦尾、中山八、西場(chǎng)、西 村、廣州火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動(dòng)物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭 村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚(yú)珠、大沙地、大沙東和文沖共24個(gè)站。列 車設(shè)計(jì)最高時(shí)速為90公里，列車旅行時(shí)速只有45公里，從始發(fā)站到終點(diǎn)站的時(shí)間約為54 分鐘。其中如每個(gè)站?？繒r(shí)間0.6分鐘(36秒)計(jì)算，?？?4個(gè)站需要14.4分鐘，約占 全程時(shí)間的三分之一。為減少列車運(yùn)行時(shí)間，提高列車運(yùn)行速度，增加地鐵運(yùn)量，改善地鐵人流涌擠 狀況，為乘客創(chuàng)造一個(gè)方便、高速、舒適的乘車環(huán)境，有必要改變現(xiàn)行地鐵列車運(yùn)行停 靠方法。在增加投資很少的情況下，改變現(xiàn)在地鐵列車運(yùn)行?？糠椒?，達(dá)到上述目的， 是這正是本發(fā)明要解決的問(wèn)題(廣州地鐵每公里的造價(jià)約為5億元人民幣)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)目前兩個(gè)方向的乘客流量，上午選擇流量大的方向采用奇偶數(shù)站停車方 法，流量小的方向仍采用常規(guī)的站站停車方法。下午如果兩個(gè)方向的乘客流量大小相 反，亦選擇流量大的方向采用奇偶數(shù)站停車方法，流量小的方向仍采用常規(guī)的站站停車 方法。
具體實(shí)施例方式如廣州地鐵5號(hào)線為例(一)、上午滘口至文沖方向1、如上午滘口至文沖方向流量大，則該方向上午改為奇偶數(shù)站停車，文沖至滘 口方向則仍按常規(guī)站站停車。2、將各站編成奇偶數(shù)站，如1滘口、2坦尾、3中山八、4西場(chǎng)、5西村、6廣州 火車站……..19東圃、20三溪、21魚(yú)珠、22大沙地、23大沙東、24文沖，共24個(gè)站。3、上午滘口至文沖方向的列車編為奇數(shù)(或叫單號(hào))站車和偶數(shù)(或叫雙號(hào)) 站車，輪流開(kāi)行。
奇數(shù)站車只?？科鏀?shù)站(包括始發(fā)站和終點(diǎn)站)，即1滘口、3中山八、5西 村、…..⑴東圃、、21魚(yú)珠、、23大沙東、24文沖，共13個(gè)站。偶數(shù)站車只?？颗紨?shù)站(包括始發(fā)站和到終點(diǎn)站)，即1滘口、2坦尾、4西場(chǎng)、 6廣州火車站……..20三溪、22大沙地、24文沖，共13個(gè)站。4、旅客乘車的方法(1)在始發(fā)站乘車的旅客，可以根據(jù)自己的目的地，選擇乘坐奇數(shù)站車或偶數(shù)站車。(2)在中途奇數(shù)站乘車的旅客，如要到達(dá)偶數(shù)站，則在目的偶數(shù)站前一站的奇數(shù) 站下車，反方向乘坐文沖至滘口的列車一個(gè)站下車。如在5西村站乘車，要到20三溪站 下車，則先在21魚(yú)珠站下車，再反方向坐一站到20三溪站。(3)在中途偶數(shù)站乘車的旅客，如要到達(dá)奇數(shù)站，則在目的奇數(shù)站前一站的偶數(shù) 站下車，反方向乘坐文沖至滘口的列車一個(gè)站下車。如在4西場(chǎng)站乘車，要到21魚(yú)珠下 車，則先在22大沙地站下車，再反方向坐一站到21魚(yú)珠站。5、站臺(tái)和列車標(biāo)志的改革(1)在始發(fā)站，要標(biāo)明如下標(biāo)志本站6 14點(diǎn)采用奇偶數(shù)站停車方法，14.01 22點(diǎn)采用常規(guī)的站站?？糠椒?。奇數(shù)站車，只?？科鏀?shù)站和終點(diǎn)站。偶數(shù)站車，只停靠偶數(shù)站和終點(diǎn)站。請(qǐng)選擇自己要乘坐的列車。奇數(shù)站車停靠1滘口、3中山八、5西村、……23大沙東、24文沖，共13個(gè)站。偶數(shù)站車?？?滘口、2坦尾、4西場(chǎng)、……22大沙地、、24文沖，共13個(gè)站。常規(guī)車?？?滘口、2坦尾、3中山八、……23大沙東、24文沖，共24個(gè)站。當(dāng)奇數(shù)站車?？繒r(shí)要讓奇數(shù)站閃礫，當(dāng)偶數(shù)站車?？繒r(shí)要讓偶數(shù)站閃礫。車站電視和廣播亦要顯示和播音。(仍保留常規(guī)車站站停靠標(biāo)志，是為了下午 該方向轉(zhuǎn)為常規(guī)車時(shí)用)(2)在中途奇數(shù)站，要標(biāo)明如下標(biāo)志(如3中山八站)本站為奇數(shù)站，列車只停靠奇數(shù)站和終點(diǎn)站。如要到達(dá)偶數(shù)站，請(qǐng)?jiān)谀康呐紨?shù) 站前一站的奇數(shù)站下車，反方向乘坐文沖至滘口的列車一個(gè)站下車。奇數(shù)站車停靠1滘口、3中山八、5西村、……23大沙東、24文沖，共13個(gè)站。常規(guī)車?？?滘口、2坦尾、3中山八、……23大沙東、24文沖，共24個(gè)站。并讓3中山八站后面的奇數(shù)站閃礫。車站電視和廣播亦要顯示和播音。如不是 電子顯示屏，要在顏色上淡化偶數(shù)站名，突出奇數(shù)站名。(3)在中途偶數(shù)站，要標(biāo)明如下標(biāo)志(如4西場(chǎng))本站為偶數(shù)站，列車只?？颗紨?shù)站和終點(diǎn)站。如要到達(dá)奇數(shù)站，請(qǐng)?jiān)谀康钠鏀?shù)站前一站的偶數(shù)站下車，反方向乘坐文沖至滘口的列車一個(gè)站下車。偶數(shù)站車?？?滘口、2坦尾、4西場(chǎng)、……22大沙地、、24文沖，共13個(gè)站。常規(guī)車?？?滘口、2坦尾、3中山八、……23大沙東、24文沖，共24個(gè)站。并讓4西場(chǎng)后面的偶數(shù)站閃礫。車站電視和廣播亦要顯示和播音。如不是電子 顯示屏，要在顏色上淡化奇數(shù)站名，突出偶數(shù)站名。(4)列車的側(cè)面和車廂內(nèi)，亦要有奇數(shù)站車和偶數(shù)站車的相應(yīng)標(biāo)志閃礫。列車電 視、電子顯示屏和廣播亦要顯示和播音。列車側(cè)面最好用電子顯示屏，分別顯示“奇數(shù) 站車”、“偶數(shù)站車”或“常規(guī)車”等標(biāo)志。(二)、下午文沖至滘口方向如下午文沖至滘口方向流量大，則該方向下午改為奇偶數(shù)站停車，滘口至文沖 方向則按常規(guī)站站?？?。具體方法如上面所述。由奇偶數(shù)站停車改為常規(guī)站站停車，任 何時(shí)間馬上可以改變；由常規(guī)站站停車改為奇偶數(shù)站停車，第一、二列奇偶數(shù)站車會(huì)受 到一定的影響，要跟著常規(guī)車后面走。(三)、發(fā)明的效果采用奇偶數(shù)站停車方法，可以使該方向列車全程運(yùn)行時(shí)間減少三分之一，列車 旅行速度提高三分之一，每小時(shí)開(kāi)行的列車增加三分之一。具體數(shù)字為1、減少列車?？繒r(shí)間約6.6分種。如按每個(gè)站?？繒r(shí)間0.6分鐘計(jì)算，?？?4 個(gè)站需要14.4分鐘?，F(xiàn)在只?？?3個(gè)站，?？繒r(shí)間為0.6*13 = 7.8分種。減少時(shí)間為 14.4-7.8 = 6.6 分種。2、減少列車旅行時(shí)間約10.6分種。5號(hào)線全程距離31.9公里，若站站?？?，24 個(gè)站站間平均距離為31.9/23 = 1.387公里。改為奇偶數(shù)站停車方法后，13個(gè)站站間平均 距離為31.9/12 = 2.658公里，是原來(lái)1.387公里的1.92，因此列車旅行速度可提高到60 公里/小時(shí)(現(xiàn)列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速為90公里，列車旅行時(shí)速只有45公里)，可以減少列 車運(yùn)行時(shí)間為 31.8/45-31.8/60 = 0.7067-0.53 = 0.1767 小時(shí)=10.6 分種。上午滘口至文沖方向改為奇偶數(shù)站停車方法后，全程可減少的時(shí)間為=減少列 車?？繒r(shí)間+減少列車旅行時(shí)間=6.6+10.6 = 17.2分種，全程需要的時(shí)間約為37分種， 比現(xiàn)在54分種減少時(shí)間31.5%。3、通用的減少時(shí)間公式(1)減少列車?？繒r(shí)間T設(shè)總站數(shù)為M，采用奇偶數(shù)站停車站數(shù)為N，每站?？繒r(shí)間為H = 0.6分鐘當(dāng) M為偶數(shù)時(shí)，Ν = Μ/2+1當(dāng)M為奇數(shù)時(shí)，奇數(shù)車?？空緸镹 = ΜΛ+0.5偶數(shù)車?？空綨 = ΜΛ+1.5減少列車停靠時(shí)間T = MH-NH = H(M-N)如M = 40 則 N = 40/2+1 = 21 T = 0.6(40-21) = 11.4 分鐘如 M = 37則奇數(shù)車?？空緸镹 = M/2+0.5 = 37/2+0.5 = 19 T = 0.6 (37-19) = 10.8 分鐘
則偶數(shù)車?？空緸镹 = M/2+1.5 = 39/2+1.5 = 20 T = 0.6(37—20) = 10.2 分鐘因此，線路站數(shù)M越多，減少列車?？繒r(shí)間T越大。(2)減少列車旅行時(shí)間Tl設(shè)線路總距離為L(zhǎng)，原列車旅行速度為V，提速后速度為Vl (約可提速三分之 一，Vl = 4/3V)減少列車旅行時(shí)間Tl = L/V-L/V1 = L(1/V_1/V1) = L(1/V_3/4V) = L/4V如L = 50 公里，V = 45 公里 / 小時(shí)則 Tl = 50/(4*45) = 0.27777 小時(shí)=16.7
分鐘顯然線路總距離L越長(zhǎng)，減少列車旅行時(shí)間Tl越大。(3)、改為奇偶數(shù)站停車方法后，全程可減少的時(shí)間=減少列車?？繒r(shí)間+減少 列車旅行時(shí)間=T+T14、改為奇偶數(shù)站停車方法后，由于站間平均距離增長(zhǎng)，行車間隔可由高峰時(shí)段 的4分鐘減為3分鐘，每小時(shí)開(kāi)行列車由15列增加到20列，約增加三分之一。5、只需要很少的投資即可實(shí)現(xiàn)上述目的。采用奇偶數(shù)站停車方法，只需要更改 行車程序，改變列車電視和電子顯示屏的顯示程序，修改站臺(tái)和列車的標(biāo)志，增加一些 宣傳的費(fèi)用，所需要的投資是很少的。而在地鐵公司方面，雖然在操作方面增加了一些 麻煩，但是車速加快，行車間隔加密，運(yùn)量加大，其效益和安全方面的好處亦是非常明 顯的。6、采用奇偶數(shù)站停車方法，對(duì)乘客的影響采用奇偶數(shù)站停車方法，該方向短途乘客(只坐4個(gè)自然站以下)獲益不大，只 是由于車速加快，運(yùn)量加大后，人流沒(méi)有那么擁擠而已。但是，該方向的中、長(zhǎng)途乘客 都能獲益，長(zhǎng)途乘客獲益最多。對(duì)中、長(zhǎng)途乘客而言(1)始發(fā)站的乘客，均能比以前快到達(dá)目的地。(2)居住位置在奇偶數(shù)站中間附近的乘客，可以根據(jù)目的地選擇奇數(shù)站或偶數(shù)站 坐車，以獲得最短的乘車時(shí)間。(3)在奇數(shù)站上車目的地為奇數(shù)站的乘客，或在偶數(shù)站上車目的地為偶數(shù)站的乘 客，均能比以前快到達(dá)目的地。(4)在奇數(shù)站上車，要到達(dá)偶數(shù)站的乘客，需要反方向坐一個(gè)站下車。但是由于 行車速度加快，行車間隔加密，這部分乘客乘、侯車的總時(shí)間仍然比原來(lái)少。在偶數(shù)站 上車，要到達(dá)奇數(shù)站的乘客也一樣。(5)該方向約有四分之一的乘客需要反方向坐一個(gè)站下車，由于只坐一個(gè)站，對(duì) 文沖至滘口的常規(guī)列車影響也不會(huì)大(原來(lái)就知道本時(shí)段該方向人流相對(duì)較少)。(6)剛開(kāi)始運(yùn)行，部分乘客可能不太適應(yīng)，但一個(gè)星期后乘客應(yīng)該完全適應(yīng)。因 為畢竟改動(dòng)不大，也很容易清楚和熟悉。
權(quán)利要求
1.一種使地鐵單邊運(yùn)行時(shí)間減少30%的奇偶數(shù)站停車方法根據(jù)目前兩個(gè)方向的乘 客流量，上午選擇流量大的方向采用奇偶數(shù)站停車方法，流量小的方向仍采用常規(guī)的站 站停車方法；下午如果兩個(gè)方向的乘客流量大小相反，亦選擇流量大的方向采用奇偶數(shù) 站停車方法，流量小的方向仍采用常規(guī)的站站停車方法。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵(輕軌或其他軌道交通)單邊運(yùn)行采用奇偶數(shù)站停車方 法；其特征在于一個(gè)方向采用奇偶數(shù)站停車方法，另一個(gè)方向采用常規(guī)的站站停車方 法。
全文摘要
一種使地鐵單邊運(yùn)行時(shí)間減少30％的奇偶數(shù)站停車方法，用于克服下列問(wèn)題地鐵(或輕軌)?？空军c(diǎn)多，?？繒r(shí)間長(zhǎng)；站與站之間行車距離短，列車旅行速度慢；兩個(gè)方向的乘客流量不均等，運(yùn)力不平衡；隨著地鐵的延伸，從始發(fā)站到終點(diǎn)站的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。本發(fā)明上午選擇流量大的方向采用奇偶數(shù)站停車方法，流量小的方向仍采用常規(guī)的站站停車方法。下午如果兩個(gè)方向的乘客流量大小相反，亦選擇流量大的方向采用奇偶數(shù)站停車方法，流量小的方向仍采用常規(guī)的站站停車方法。采用奇偶數(shù)站停車方法，可以使該方向列車全程運(yùn)行時(shí)間減少三分之一，列車旅行速度提高三分之一，每小時(shí)開(kāi)行的列車增加三分之一，并使絕大多數(shù)乘客和地鐵(或輕軌)公司受益。
文檔編號(hào)B61L27/00GK102009670SQ20101054653
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者陳建賢 申請(qǐng)人:陳建賢