專利名稱：一種列車運行作業(yè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用前導機車來提高列車的自主防衛(wèi)能力從而避免 列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故的列車運行作業(yè)方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有列車運行作業(yè)方法在列車運行安全方面存在一系列的技術(shù)措施。 例如為防止列車相互沖突而采用的區(qū)間閉塞法；該方法不允許在同一區(qū)間內(nèi)的同一線路 上同時運行一趟以上的列車。為防止列車與其他車輛碰撞而在平面交叉道口裝設(shè)的超聲波 全天候障礙物檢測裝置；該裝置檢測到停留的車輛時即發(fā)出報警信號。為防止列車與軌道 上的落石碰撞而在有落石威脅的地段裝設(shè)的落石自動報警系統(tǒng)；該系統(tǒng)的檢知網(wǎng)檢測到落 石即啟動報警信號。為防止列車因斷軌故障導致脫軌甚至顛覆而采用的鋼軌檢測方法；該 方法利用軌道電路來檢測鋼軌的完整性。凡此種種。世界各國鐵路系統(tǒng)的實踐表明，盡管 采取了上述這類措施，但列車沖突或脫軌等惡性事故仍時有發(fā)生。現(xiàn)有列車運行作業(yè)方法 在列車運行安全方面偏倚了安全技術(shù)裝備和通信信號設(shè)備而忽略了列車的自主防衛(wèi)技術(shù); 在當前系統(tǒng)蘊含的不安全因素隨著列車運行速度的提高和行車密度的增大而越來越多的 態(tài)勢下，列車惡性事故便難以杜絕。此外，防止列車遭遇山體滑坡或泥石流等突發(fā)性地質(zhì)災 害以及路基塌陷或橋梁倒塌等突發(fā)性設(shè)施故障至今尚無成熟的技術(shù)方案。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)是提出一種利用前導機車來提高列車的自主防衛(wèi)能力 從而避免列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故的列車運行作業(yè)方法。該作業(yè)方法是在列車前方配對運行一輛稱之為前導機車的無人駕駛輕便機車。前 導機車與列車之間的距離恒等于帶附加保護段的列車緊急制動距離。前導機車的主要作用 有二其一，搜集前方路軌及其周遭環(huán)境信息并實時傳送給列車，起延伸列車傳感設(shè)備和拓 展列車駕駛員視野的作用；其二，在規(guī)避不及的情形之下，先于列車與沖突方或障礙物抑或 設(shè)施故障接觸從而觸發(fā)列車的緊急制動，起列車保護盾的作用。本發(fā)明引進了前導機車概念。由于前導機車的存在，列車能提前發(fā)現(xiàn)并規(guī)避危險。 尤其是當上述防止列車事故的措施因設(shè)備故障而導致系統(tǒng)失效時，或當列車遭遇未被監(jiān)測 系統(tǒng)檢測出的、未被列車駕駛員觀察到的危險時，前導機車能為列車提供一道極為有效的 保護屏障。本發(fā)明從方法論的深度層面上顛覆了傳統(tǒng)的作業(yè)方法；通過大幅度提高列車的 自主防衛(wèi)能力來避免列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故，使軌道交通的安全環(huán)境得到質(zhì)的改 變。與設(shè)備投資有所增加相對應(yīng)的是旅客和乘組人員的生命、貨物以及運輸設(shè)備的安全得 到切實保障；其綜合經(jīng)濟效益和社會意義顯而易見。本作業(yè)方法對旅客列車和軍用列車的 運行安全尤具意義。
具體實施方式
本作業(yè)方法是在列車前方同時運行一輛前導機車；亦即由前導機 車與列車一前一后配對運行。前導機車與列車之間始終保持距離SS = A+Sz (1)式中A為附加保護段即靜止狀態(tài)下前導機車與列車之間的凈距離；A可根據(jù)列車 緊急制動限速等參數(shù)適當取值，以不增加車站股道有效長為準。Sz為列車制動距離Sz = Sk+Se (2)
3
式中Sk為制動空走距離，Se為有效制動距離。Sk可按下式計算Sk = ( ν 0tk) /3. 6 (3)式中Vtl為制動初速；tk為空走時間。Se可按下式簡化計算
權(quán)利要求
一種列車運行作業(yè)方法，其特征在于在列車前方配對運行一輛無人駕駛輕便機車，該前導機車與列車之間的實時距離恒為S＝A+Sz式中A為附加保護段即靜止狀態(tài)下前導機車與列車之間的凈距離；Sz為列車緊急制動距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運行作業(yè)方法，其特征在于前方路軌及其周遭環(huán)境信 息由前導機車搜集并實時傳送給列車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運行作業(yè)方法，其特征在于當前導機車與沖突方或障 礙物抑或設(shè)施故障接觸時觸發(fā)列車的緊急制動。
全文摘要
傳統(tǒng)的列車運行作業(yè)方法在安全方面偏倚了技術(shù)裝備和信號設(shè)備而忽略了列車的自主防衛(wèi)技術(shù)；列車惡性事故時有發(fā)生。本發(fā)明提出了一種利用前導機車來提高列車的自主防衛(wèi)能力從而避免列車發(fā)生沖突或脫軌等惡性事故的作業(yè)方法。前導機車與列車之間的距離恒等于帶附加保護段的列車緊急制動距離。前導機車搜集前方路軌及其周遭環(huán)境信息并實時傳送給列車，起延伸列車傳感設(shè)備和拓展列車駕駛員視野的作用；在規(guī)避不及的情形之下，先于列車與沖突方或障礙物抑或設(shè)施故障接觸從而觸發(fā)列車的緊急制動，起列車保護盾的作用。本發(fā)明從方法論的深度層面上顛覆了傳統(tǒng)的作業(yè)方法；通過大幅度提高列車的自主防衛(wèi)能力來避免列車惡性事故的發(fā)生，使軌道交通的安全環(huán)境得到質(zhì)的改變。
文檔編號B61L23/00GK101973289SQ20101051683
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者林里川 申請人:林里川