專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙層集裝箱車(chē)承載結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于鐵路雙層集裝箱車(chē)的雙 面承載結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)有一種雙層集裝箱車(chē)，在裝載集裝箱的凹底底部，雙層集裝箱的承載彎 角只有一個(gè)側(cè)立面，組焊在側(cè)墻上，雙層集裝箱的重量只由側(cè)墻承擔(dān)，端墻不承擔(dān)雙層集裝 箱的重量，只起連接兩個(gè)側(cè)墻的作用。由于受機(jī)車(chē)車(chē)輛限界限制，側(cè)墻的承載厚度有限，因 而承載能力受到一定的影響。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有雙層集裝箱車(chē)的承載結(jié)構(gòu)如圖1、2、3所示。在裝載集裝箱2的凹底底部 1中，在四角處設(shè)置有四個(gè)雙層集裝箱2的承載彎角4，每一個(gè)承載彎角4都只有一個(gè)側(cè)立 面5，側(cè)立面5組焊在側(cè)墻3上，因此雙層集裝箱2的重量全部由側(cè)墻3承擔(dān)，端墻6只起到 連接兩側(cè)墻3的作用，不承載雙層集裝箱2的重量。這樣的承載結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題是由于受 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的限制，側(cè)墻3的承載厚度不能太厚，承載能力受到一定的影響。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，該 承載結(jié)構(gòu)能大幅度提高車(chē)體對(duì)雙層集裝箱的承載能力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載 結(jié)構(gòu)，包括裝載雙層集裝箱車(chē)的車(chē)體凹底，其特征在于它在裝載雙層集裝箱車(chē)的車(chē)體凹底 底部，位于四角處設(shè)置了四個(gè)承載彎角，所述承載彎角由平底面和側(cè)立面、端立面組成，所 述側(cè)立面和端立面自平底面的兩相鄰邊豎直向上延伸而成，所述平底面連接在車(chē)體凹底底 部，所述側(cè)立面連接到車(chē)體凹底側(cè)墻上，所述端立面連接到車(chē)體凹底端墻上。所述承載彎角的平底面、側(cè)立面和端立面為一體成型。所述承載彎角的側(cè)立面、端立面焊接到平底面上。所述承載彎角的平底面選擇焊接到車(chē)體凹底底部，或螺栓連接到車(chē)體凹底底部方 式之一。所述承載彎角的側(cè)立面選擇焊接到車(chē)體凹底側(cè)墻上，或螺栓連接到車(chē)體凹底側(cè)墻 上的方式之一。所述承載彎角的端立面選擇焊接到車(chē)體凹底端墻上，或螺栓連接到車(chē)體凹底端墻 上的方式之一。所述承載彎角的平底面、側(cè)立面、端立面為鋼板制作。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)雙層集裝箱的雙面承載結(jié) 構(gòu)，雙層集裝箱的重量由端墻和側(cè)墻共同承擔(dān)，充分發(fā)揮端墻和側(cè)墻的承載作用，改變以前 的承載結(jié)構(gòu)只由一個(gè)側(cè)墻承擔(dān)、端墻只起連接兩側(cè)墻的作用的不利局面，能大幅雙層集裝 箱車(chē)的提高承載能力。
圖1是原技術(shù)方案的主視圖；圖2是圖1的A-A視圖；圖3是圖1的B-B視圖；圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖；圖5是圖4的A-A視圖；圖6是圖4的B-B視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖4、5、6所示，本實(shí)用新型的突出特點(diǎn)是，在裝載雙層集裝箱12的車(chē)體凹底底 部11中，設(shè)置了一種新型的承載彎角14。這種承載彎角14共有四個(gè)，設(shè)車(chē)體凹底底部11 的四角處。如圖5、圖6所示，每個(gè)承載彎角14都由一平底面15和由平底面兩相鄰邊豎直 向上延伸的、互相垂直的側(cè)立面16和端立面17組成。平底面15、側(cè)立面16和端立面17可 以為一體成型件，也可以為組焊件。平底面15、側(cè)立面16和端立面17均為可焊接的鋼板 材料制成。焊接時(shí)，平底面15焊接在車(chē)體凹底底部11上，側(cè)立面16組焊在車(chē)體凹底側(cè)墻 13上，端立面17組焊在車(chē)體凹底端墻18上。這樣，雙層集裝箱12的重量就可以由側(cè)墻13 和端墻18共同承擔(dān)，大幅度提高了雙層集裝箱車(chē)的承載能力，雙層集裝箱12裝載在車(chē)體中 時(shí)，更加穩(wěn)固可靠。在另一實(shí)施例中，也可以是在平底面15、側(cè)立面16和端立面17上均打螺栓孔，平 底面15、側(cè)立面16和端立面17分別用螺栓連接到車(chē)體凹底底部11上、側(cè)墻13上、端墻18上。
權(quán)利要求1.一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，包括裝載雙層集裝箱車(chē)的車(chē)體凹底，其特征在 于它在裝載雙層集裝箱車(chē)的車(chē)體凹底底部，位于四角處設(shè)置了四個(gè)承載彎角，所述承載彎 角由平底面和側(cè)立面、端立面組成，所述側(cè)立面和端立面自平底面的兩相鄰邊豎直向上延 伸而成，所述平底面連接在車(chē)體凹底底部，所述側(cè)立面連接到車(chē)體凹底側(cè)墻上，所述端立面 連接到車(chē)體凹底端墻上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎 角的平底面、側(cè)立面和端立面為一體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎 角的側(cè)立面、端立面焊接到平底面上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎 角的平底面選擇焊接到車(chē)體凹底底部，或螺栓連接到車(chē)體凹底底部方式之一。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎 角的側(cè)立面選擇焊接到車(chē)體凹底側(cè)墻上，或螺栓連接到車(chē)體凹底側(cè)墻上的方式之一。
6.如權(quán)利要求1所述的一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承載彎 角的端立面選擇焊接到車(chē)體凹底端墻上，或螺栓連接到車(chē)體凹底端墻上的方式之一。
7.如權(quán)利要求1或2后3或4或5或6所述的一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述承載彎角的平底面、側(cè)立面、端立面為鋼板制作。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙層集裝箱車(chē)的雙面承載結(jié)構(gòu)，雙層集裝箱的承載彎角位于雙層集裝箱車(chē)裝載集裝箱的凹底底部四角處；承載彎角由平底面、端立面和側(cè)立面組成；承載彎角的端立面組焊在端墻上，側(cè)立面組焊在側(cè)墻上。雙層集裝箱車(chē)重量由端墻和側(cè)墻共同承擔(dān)，充分發(fā)揮端墻和側(cè)墻的承載作用，改變以前的承載結(jié)構(gòu)只由一個(gè)側(cè)墻承擔(dān)、端墻只起連接兩側(cè)墻的作用的不利局面，能大幅雙層集裝箱車(chē)的提高承載能力。
文檔編號(hào)B61D3/20GK201901139SQ20102067647
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者張四梅 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司