專利名稱：一種測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用來(lái)計(jì)量運(yùn)輸工具上的承載物重量的設(shè)備，更具體地指一種測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)。
背景技術(shù)：
目前，計(jì)量鐵路貨物車(chē)輛載荷的方法有兩種方式，一種是采用軌道衡，可以在車(chē)輛低速運(yùn)行下測(cè)量載荷；另一種是采用軌道秤量?jī)x，它只可以在車(chē)輛靜態(tài)下測(cè)量載荷。這兩種計(jì)量鐵路車(chē)輛載荷的方式均存在一定的條件，即，前一種方式存在受到運(yùn)行速度的限制，不能隨時(shí)隨地計(jì)量車(chē)輛的載荷，后一種計(jì)量方式則只能在車(chē)輛停止運(yùn)行并在指定的地點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。顯然現(xiàn)有的計(jì)量方式存在相當(dāng)大的局限性，特別是在裝卸液體貨物和散裝貨物時(shí)，要想知道車(chē)輛的負(fù)載情況，只有運(yùn)到軌道衡秤量，例如，鋼鐵行業(yè)由于裝卸鐵水次數(shù)頻繁，經(jīng)常需要確切地掌握混鐵車(chē)內(nèi)鐵水的重量以避免超載運(yùn)輸，只能到有軌道衡的地方秤量，不能隨時(shí)隨地進(jìn)行秤量。因此則顯得非常不便，時(shí)常有重復(fù)裝載和超重情況的發(fā)生。
究其原因，主要是鐵路車(chē)輛由于受車(chē)輛車(chē)鉤連接高度的限制，其走行部分的結(jié)構(gòu)很緊湊，難以增加其它結(jié)構(gòu)裝置，使鐵路車(chē)輛自身帶有測(cè)量車(chē)輛載重的裝置。要在這有限的空間位置安裝測(cè)量車(chē)輛載重的裝置，其測(cè)量裝置必須要利用有限的空間，按照一般的測(cè)量重量?jī)x器原理可以知道，選擇結(jié)構(gòu)合理、緊湊、測(cè)量精度高的重力傳感器及其安裝位置，則顯得非常重要?，F(xiàn)有的鐵路車(chē)輛的承載方式有兩種一種是旁承承載，一種是心盤(pán)承載。旁承承載受力點(diǎn)多，一輛車(chē)上至少有六個(gè)受力點(diǎn)，設(shè)置重力傳感器的點(diǎn)多，測(cè)量精度差，且受結(jié)構(gòu)限制不太可能安裝重力傳感器。心盤(pán)承載只有兩個(gè)受力點(diǎn)，設(shè)置重力傳感器的點(diǎn)少，測(cè)量精度較高，通過(guò)改造心盤(pán)有可能安裝重力傳感器，因此有必要對(duì)承載心盤(pán)進(jìn)行改進(jìn)，使其在保持原有功能的前提下，增加能測(cè)量貨物載重的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)，該承載心盤(pán)在保持原有承載重量及轉(zhuǎn)動(dòng)功能的前提下，還增加了檢測(cè)重力的功能，為測(cè)量鐵路車(chē)輛的重量提供了技術(shù)支持。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)為一分體結(jié)構(gòu)，包括上心盤(pán)體、上心盤(pán)面底板、重力傳感器、下心盤(pán)體，所述的上心盤(pán)體上設(shè)有凸?fàn)畈糠?，凸?fàn)畈糠珠_(kāi)設(shè)有相嵌重力傳感器的凹槽，凹槽內(nèi)置有重力傳感器，上心盤(pán)面底板罩合于上心盤(pán)體，所述的下心盤(pán)體上設(shè)有容置上心盤(pán)體凸?fàn)畈糠值娜葜冒疾?，上心盤(pán)體的凸?fàn)畈糠峙c下心盤(pán)體的容置凹槽相互嵌合。
所述的上心盤(pán)體內(nèi)開(kāi)設(shè)有至少二只凹槽，每一凹槽內(nèi)均置有重力傳感器。
所述的上心盤(pán)體的凹槽及重力傳感器相對(duì)于上心盤(pán)體呈對(duì)稱分布。
所述的上心盤(pán)面底板與下心盤(pán)體之間設(shè)有自潤(rùn)滑磨耗板。
在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，將承載心盤(pán)設(shè)計(jì)為包含上心盤(pán)體和下心盤(pán)體的分體結(jié)構(gòu)，上心盤(pán)體上設(shè)有凸?fàn)畈糠?，凸?fàn)畈糠珠_(kāi)設(shè)有相嵌重力傳感器凹槽，凹槽內(nèi)置有重力傳感器，而下心盤(pán)體上設(shè)有容置上心盤(pán)體凸?fàn)畈糠值娜葜冒疾?，上心盤(pán)體的凸?fàn)畈糠峙c下心盤(pán)體的容置凹槽相互嵌合。使得承載心盤(pán)安裝于車(chē)輛后既能滿足承載車(chē)輛重量、承擔(dān)心盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)扭力以及傳遞車(chē)輛縱向和橫向力的能力，又能滿足重力傳感器測(cè)重的浮動(dòng)要求和傳遞重量功能，為測(cè)量鐵路車(chē)輛重量提供了有力的技術(shù)支持。


圖1為本實(shí)用新型承載心盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型承載心盤(pán)中上心盤(pán)面底板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為將本實(shí)用新型承載心盤(pán)用于檢測(cè)重量的電路方框原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
請(qǐng)參閱圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的承載心盤(pán)與傳統(tǒng)的一體結(jié)構(gòu)的車(chē)輛承載心盤(pán)不同之點(diǎn)是，該測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)10為一分體結(jié)構(gòu)，它包括上心盤(pán)體11、上心盤(pán)面底板12、重力傳感器13、下心盤(pán)體14。
上心盤(pán)體11、上心盤(pán)面底板12、重力傳感器13、下心盤(pán)體14之間的結(jié)構(gòu)及相互關(guān)系描述如下所述的上心盤(pán)體11上設(shè)有凸?fàn)畈糠?11，凸?fàn)畈糠?11開(kāi)設(shè)有相嵌重力傳感器凹槽112，凹槽112內(nèi)置有重力傳感器13，所述的下心盤(pán)體14上設(shè)有容置上心盤(pán)體凸?fàn)畈糠?11的容置凹槽141，上心盤(pán)體的凸?fàn)畈糠?11與下心盤(pán)體的容置凹槽141相互嵌合。
所述的上心盤(pán)體11內(nèi)開(kāi)設(shè)有至少二只凹槽112，每一凹槽112也是位于凸?fàn)畈糠?11內(nèi)，各凹槽112內(nèi)均置有重力傳感器13，上心盤(pán)面底板12通過(guò)缺口121罩合于上心盤(pán)體11的鑲嵌凸臺(tái)113內(nèi)，上心盤(pán)面底板12則將位于凹槽112內(nèi)的重力傳感器13封住，并通過(guò)螺釘15將其固定。
所述的上心盤(pán)體的凹槽112及重力傳感器13相對(duì)于上心盤(pán)體11呈對(duì)稱分布。
一般來(lái)說(shuō)，上心盤(pán)體11內(nèi)設(shè)有三個(gè)凹槽112，三個(gè)凹槽112內(nèi)則設(shè)有三組重力傳感器13，這三組重力傳感器13在車(chē)輛縱向中心線軸對(duì)稱布置，這樣可滿足測(cè)量車(chē)輛重量的精度要求。當(dāng)然上心盤(pán)體內(nèi)還可以設(shè)有其它數(shù)量的凹槽和重力傳感器，這些傳感器也均呈對(duì)稱分布。
上心盤(pán)體11、上心盤(pán)面底板12均設(shè)有鑲嵌缺口，鑲嵌缺口的設(shè)置一方面可傳遞上心盤(pán)體11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭力，另一方面可保持上心盤(pán)體11傳遞車(chē)輛縱向和橫向力的能力。
在承載心盤(pán)上安裝重力傳感器后，既要能滿足重力傳感器測(cè)重的浮動(dòng)要求，又要確保車(chē)輛通過(guò)彎道時(shí)心盤(pán)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)行要求。
此外，所述的上心盤(pán)面底板12與下心盤(pán)體之間設(shè)有自潤(rùn)滑磨耗板16。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4所示，利用本實(shí)用新型承載心盤(pán)可設(shè)計(jì)出計(jì)量鐵路車(chē)輛載荷的測(cè)載重裝置，承載心盤(pán)10中的重力傳感器將所測(cè)得的重量信號(hào)傳給控制器20，控制器20對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理，重量顯示屏30顯示所測(cè)得的重量，聲光報(bào)警器40在超過(guò)所設(shè)定的重量后發(fā)出報(bào)警信號(hào)，供電系統(tǒng)50則提供整個(gè)測(cè)載重裝置的供電，車(chē)架60置于承載心盤(pán)10上。
鐵路車(chē)輛自身安裝上測(cè)載重裝置后，可為車(chē)輛裝卸、運(yùn)用和管理人員隨時(shí)、隨地提供車(chē)輛的載荷信息，特別在裝卸液體貨物和散裝貨物時(shí)，可避免重復(fù)裝載和超重情況的發(fā)生，大大提高裝卸效率和滿載率。尤其適用于鐵路罐車(chē)和鋼鐵廠裝運(yùn)鐵水的混鐵車(chē)上，能確切地掌握混鐵車(chē)內(nèi)鐵水的重量，可更好的組織鐵水運(yùn)輸，提高混鐵車(chē)的周轉(zhuǎn)率，避免超載運(yùn)輸。
權(quán)利要求1.一種測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)，其特征在于該承載心盤(pán)為一分體結(jié)構(gòu)，包括上心盤(pán)體、上心盤(pán)面底板、重力傳感器、下心盤(pán)體，所述的上心盤(pán)體上設(shè)有凸?fàn)畈糠?，凸?fàn)畈糠珠_(kāi)設(shè)有相嵌重力傳感器的凹槽，凹槽內(nèi)置有重力傳感器，上心盤(pán)面底板罩合于上心盤(pán)體，所述的下心盤(pán)體上設(shè)有容置上心盤(pán)體凸?fàn)畈糠值娜葜冒疾?，上心盤(pán)體的凸?fàn)畈糠峙c下心盤(pán)體的容置凹槽相互嵌合。
2.如權(quán)利要求1所述的測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)，其特征在于所述的上心盤(pán)體內(nèi)開(kāi)設(shè)有至少二只凹槽，每一凹槽內(nèi)均置有重力傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述的測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)，其特征在于所述的上心盤(pán)體的凹槽及重力傳感器相對(duì)于上心盤(pán)體呈對(duì)稱分布。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)，其特征在于所述的上心盤(pán)面底板與下心盤(pán)體之間設(shè)有自潤(rùn)滑磨耗板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種測(cè)量鐵路車(chē)輛重量的承載心盤(pán)，將承載心盤(pán)設(shè)計(jì)為包含上心盤(pán)體和下心盤(pán)體的分體結(jié)構(gòu)，上心盤(pán)體上設(shè)有凸?fàn)畈糠?，凸?fàn)畈糠珠_(kāi)設(shè)有相嵌重力傳感器的凹槽，凹槽內(nèi)置有重力傳感器，而下心盤(pán)體上設(shè)有容置上心盤(pán)體凸?fàn)畈糠值娜葜冒疾?，上心盤(pán)體的凸?fàn)畈糠峙c下心盤(pán)體的容置凹槽相互嵌合。使得承載心盤(pán)安裝于車(chē)輛后既能滿足承載車(chē)輛重量、曲線轉(zhuǎn)動(dòng)扭力以及傳遞車(chē)輛縱向和橫向力的能力，又能滿足重力傳感器測(cè)重的浮動(dòng)要求和傳遞重量功能，為測(cè)量鐵路車(chē)輛重量提供了有力的技術(shù)支持。
文檔編號(hào)G01G21/02GK2867311SQ20062003977
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者章建國(guó) 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司