專利名稱：一種列車輪對在線動態(tài)探傷裝置及其自動升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及列車輪對探測技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種列車輪對在線動 態(tài)探傷裝置及其自動升降裝置。
背景技術(shù)：
目前，列車輪對的探傷一般采用人工手動檢測方法，該方法使用單一的探頭手動 在車輪踏面上來回移動來完成大部分區(qū)域的檢測。其檢測的缺陷類型有限、效率較低、因人 工操作，導致檢測誤差大而使穩(wěn)定性較差、檢測重復性不佳。針對上述缺陷，出現(xiàn)了列車輪對在線動態(tài)探傷裝置，該裝置直接安裝在列車運營 線上，對過往的機車車輛輪對實現(xiàn)在線動態(tài)自動檢測，相對人工手動檢測方法，其效率較 高，檢測重復性好。但是，目前的列車輪對在線動態(tài)檢測裝置，因鋼軌旁空間狹小，不能選擇性的檢測 達到檢測周期的列車輪對，探頭的磨損嚴重。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種列車輪對在線動態(tài)探傷裝置及其自動升降裝 置，以選擇性的檢測達到檢測周期的列車輪對，減少探頭的磨損。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種自動升降裝置，包括支撐座，其包括底座和分別設(shè)置在所述底座兩端的兩側(cè)壁；可滑動的設(shè)置在所述底座上的滑動座；設(shè)置在所述底座上的伸縮裝置，該伸縮裝置的伸出桿與所述滑動座相連；滑動支撐板，該滑動支撐板的兩側(cè)設(shè)有與所述支撐座的兩側(cè)壁滑動配合的左、右 側(cè)滑塊，該滑動支撐板上設(shè)有相對所述底座傾斜設(shè)置的導向槽，所述滑動座具有可滑動的 設(shè)置在所述導向槽的滑動部。優(yōu)選的，在上述自動升降裝置中，所述底座上設(shè)有水平導軌，所述滑動座設(shè)置在所 述水平導軌上，且該滑動座上設(shè)有與所述水平導軌相適配的滑槽。優(yōu)選的，在上述自動升降裝置中，所述支撐座的兩側(cè)壁上分別設(shè)有第一豎直導軌 和第二豎直導軌，所述左、右側(cè)滑塊分別設(shè)有與所述第一豎直導軌和第二豎直導軌的第一 滑槽和第二滑槽。優(yōu)選的，在上述自動升降裝置中，所述伸縮裝置為氣缸。優(yōu)選的，在上述自動升降裝置中，所述滑動支撐板上安裝有斜面支撐塊，所述導向 槽設(shè)置在該斜面支撐塊上。優(yōu)選的，在上述自動升降裝置中，所述滑動部具體包括設(shè)置在所述滑動座頂端的 銷軸以及設(shè)置在所述銷軸兩端的軸承，所述軸承設(shè)置在所述導向槽內(nèi)。優(yōu)選的，在上述自動升降裝置中，還包括設(shè)置在所述支撐座的側(cè)壁上限位塊。[0018]一種列車輪對在線動態(tài)探傷裝置，其特征在于，包括如上所述的自動升降裝置以 及設(shè)置在所述自動升降裝置的滑動支撐板上的檢測探頭陣列。優(yōu)選的，在上述列車輪對在線動態(tài)探傷裝置中，所述檢測探頭陣列的總長度等于 最大車輪的周長。從上述的技術(shù)方案可以看出，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例通過在支撐座 上設(shè)置伸縮裝置以及與該伸縮裝置相連的滑動座，并且將該滑動座的滑動部可滑動的設(shè)置 在滑動支撐板的導向槽內(nèi)。由于導向槽相對于底座傾斜設(shè)置，所以在伸縮裝置的伸出桿做 伸縮運動時，會推動滑動座沿底座的水平方向移動，從而推動滑動支撐板沿豎直方向移動。 因此，可通過控制滑動支撐板的上升和下降，僅對達到檢測周期的列車輪對進行檢測，減少 了探頭的磨損。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的自動升降裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的自動升降裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的自動升降裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1沿A-A截面的剖視圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種列車輪對在線動態(tài)探傷裝置及其自動升降裝置，以選擇性 的檢測達到檢測周期的列車輪對，減少探頭的磨損。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的自動升降裝置的主視結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為本實用新型實施例提供的自動升降裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型 實施例提供的自動升降裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型提供的自動升降裝置，包括支撐座1、滑動座8、伸縮裝置7和滑動支 撐板11。其中，支撐座1包括底座和分別設(shè)置在所述底座兩端的兩側(cè)壁，支撐座1是自動 升降裝置的支撐部件。滑動座8可滑動的設(shè)置在所述支撐座1的底座上，伸縮裝置7設(shè)置 在支撐座1的底座上，且該伸縮裝置7的伸出桿與所述滑動座8相連。通過伸縮裝置7的 伸出桿的伸縮運動，可推動滑動座8在支撐座1的底座上滑動。其中，伸縮裝置7可以為氣 缸、液壓缸或其他現(xiàn)有的具有伸縮功能的部件。滑動支撐板11的兩側(cè)設(shè)有與所述支撐座1 的兩側(cè)壁滑動配合的左側(cè)滑塊3和右側(cè)滑塊4，該滑動支撐板11上設(shè)有相對所述底座傾斜 設(shè)置的導向槽12，所述滑動座8具有可滑動的設(shè)置在所述導向槽12的滑動部。通過左側(cè)滑塊3和右側(cè)滑塊4分別與支撐座1的兩側(cè)壁滑動配合，可以避免滑動支撐板11在上升或下 降過程中在水面方向上移動。本實用新型實施例通過在支撐座1上設(shè)置伸縮裝置7以及與該伸縮裝置7相連的 滑動座8，并且將該滑動座8的滑動部可滑動的設(shè)置在滑動支撐板11的導向槽12內(nèi)。由 于導向槽12相對于支承座1的底座傾斜設(shè)置，所以在伸縮裝置7的伸出桿做伸縮運動時， 會推動滑動座8沿支承座1的底座的水平方向移動，在移動過程中，滑動座8的滑動部沿導 向槽12滑動，由于滑動支撐板11的兩側(cè)與所述支撐座1的兩側(cè)壁滑動配合的左、右側(cè)滑塊 (3,4)的限制作用，使得滑動支撐板11沿豎直方向移動。因此，可通過控制滑動支撐板11 的上升和下降，僅對達到檢測周期的列車輪對進行檢測，減少了探頭的磨損。進一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實用新型在支承座1的底座上設(shè)有水平導軌2， 所述滑動座8設(shè)置在所述水平導軌2上，且該滑動座8上設(shè)有與所述水平導軌2相適配的 滑槽。通過水平導軌2和滑槽的配合，使得滑動座8只能沿水平導軌2移動。進一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實用新型在支撐座1的兩側(cè)壁上分別設(shè)有第一 豎直導軌5和第二豎直導軌6，所述左、右側(cè)滑塊(3、4)分別設(shè)有與所述第一豎直導軌5和 第二豎直導軌6的第一滑槽和第二滑槽。通過第一豎直導軌5與第一滑槽的配合以及第二 豎直導軌6與第二滑槽的配合，使得滑動支撐板11只能沿第一豎直導軌5和第二豎直導軌 6的豎直方向移動。進一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實用新型在滑動支撐板11上安裝有斜面支撐 塊10，所述導向槽12設(shè)置在該斜面支撐塊10上。為了實現(xiàn)滑動支撐板11豎直方向的移 動，需將導向槽12傾斜設(shè)置，該導向槽12兩端點之間的豎直高度差即為滑動支撐板11可 上下移動的最大高度。因此對導向槽12的開設(shè)基體的厚度有一定的要求，該厚度必須大于 滑動支撐板11可上下移動的最大高度。通過設(shè)置斜面支撐塊10，并在該斜面支撐塊10上 開設(shè)導向槽12，可降低對滑動支撐板11的厚度要求，只需斜面支撐塊10滿足此厚度要求即 可。請參閱圖4，圖4為圖1沿A-A截面的剖視圖。本實用新型提供的滑動座8的滑動部具體可以包括設(shè)置在所述滑動座8頂端的銷 軸13以及設(shè)置在所述銷軸13兩端的軸承14，所述軸承14設(shè)置在所述導向槽12內(nèi)。在推 動滑動座8沿水平導軌2滑動時，軸承14會在導向槽12內(nèi)滑動。本實用新型還可以包括設(shè)置在所述支撐座1的側(cè)壁上限位塊9?；瑒又伟?1的 上升運動和下降運動的行程由伸縮裝置7本身和限位塊9來確定。由圖4所示，在滑動座8 移動至右邊極限位置時會和限位塊9接觸，從而限制滑動支撐板11的上升運動極限位置； 在滑動座8移動至左邊極限位置時會由伸縮裝置7限制其繼續(xù)移動，從而限制滑動支撐板 11的下降運動極限位置。本實用新型提供的列車輪對在線動態(tài)探傷裝置，包括如上所述的自動升降裝置以 及設(shè)置在所述自動升降裝置的滑動支撐板11上的檢測探頭。通過檢測探頭對列車輪對進 行在線動態(tài)探傷。本實用新型的工作過程和原理是將本實用新型提供的自動升降裝置置于檢測線路上，左右軌道上對稱布置相同的 自動升降裝置，并在自動升降裝置上安裝用于檢測的超聲探頭陣列，并使探頭陣列的總長度等于最大車輪的周長(一般來講，為了避免軌枕結(jié)構(gòu)，左右軌道上一般需要多個自動升 降裝置)。當列車經(jīng)過檢測線路時，與自動升降裝置相連的控制裝置自動得到車號；通過車 號分析決定該車是否需要檢測。當該車達到探傷周期要求時，通過伸縮裝置7裝置帶動氣 伸出桿，其伸出桿推動滑動座8在水平導軌2上滑動；在滑動座8頂端的銷軸13上的軸承 14在斜面支撐塊10內(nèi)導向槽12的限制下隨著上升運動并自轉(zhuǎn)。滑動座8上的銷軸中心距 離支撐座1的底座的豎直距離不變，銷軸13上的軸承14處于斜面支撐塊10的導向槽12 的底部；軸承14在斜面支撐塊10的導向槽12內(nèi)向上運動，導致滑動支撐板座11沿第一豎 直導軌5和第二豎直導軌6作上升運動，實現(xiàn)滑動支撐板座11上升運動。檢測結(jié)束后，通 過伸縮裝置7的伸出桿拉動滑動座8在水平導軌2上向左滑動；在滑動座8頂端的軸承14 在斜面支撐塊10內(nèi)導向槽12的限制下隨著下降運動并自轉(zhuǎn)，滑動座8上的銷軸中心距離 與支撐座1的底座之間的豎直距離不變，銷軸13上的軸承14處于斜面支撐塊10的導向槽 12頂端；軸承14在斜面支撐塊10的導向槽12內(nèi)向下運動，導致滑動支撐板11沿第一豎 直導軌5和第二豎直導軌6作下降運動，實現(xiàn)滑動支撐板11的下降運動。上升運動和下降 運動的行程由伸縮裝置7本身和限位塊9來確定。當該車未達到探傷周期要求時，自動升 降裝置不動作，處于降下狀態(tài)。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種自動升降裝置，其特征在于，包括支撐座(1)，其包括底座和分別設(shè)置在所述底座兩端的兩側(cè)壁；可滑動的設(shè)置在所述底座上的滑動座(8)；設(shè)置在所述底座上的伸縮裝置(7)，該伸縮裝置(7)的伸出桿與所述滑動座(8)相連；滑動支撐板(11)，該滑動支撐板(11)的兩側(cè)設(shè)有與所述支撐座(1)的兩側(cè)壁滑動配合 的左、右側(cè)滑塊(3、4)，該滑動支撐板(11)上設(shè)有相對所述底座傾斜設(shè)置的導向槽(12)，所 述滑動座(8)具有可滑動的設(shè)置在所述導向槽(1 的滑動部。
2.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于，所述底座上設(shè)有水平導軌O)，所 述滑動座(8)設(shè)置在所述水平導軌( 上，且該滑動座(8)上設(shè)有與所述水平導軌(2)相 適配的滑槽。
3.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于，所述支撐座(1)的兩側(cè)壁上分別設(shè) 有第一豎直導軌( 和第二豎直導軌(6)，所述左、右側(cè)滑塊(3、4)分別設(shè)有與所述第一豎 直導軌( 和第二豎直導軌(6)的第一滑槽和第二滑槽。
4.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于，所述伸縮裝置(7)為氣缸。
5.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于，所述滑動支撐板(11)上安裝有斜 面支撐塊(10)，所述導向槽(1 設(shè)置在該斜面支撐塊(10)上。
6.如權(quán)利要求5所述的自動升降裝置，其特征在于，所述滑動部具體包括設(shè)置在所述 滑動座(8)頂端的銷軸(1 以及設(shè)置在所述銷軸(1 兩端的軸承(14)，所述軸承(14)設(shè) 置在所述導向槽(12)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的自動升降裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述支撐座(1)的側(cè) 壁上限位塊(9)。
8.—種列車輪對在線動態(tài)探傷裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項所述的 自動升降裝置以及設(shè)置在所述自動升降裝置的滑動支撐板(11)上的檢測探頭陣列。
9.如權(quán)利要求8所述的列車輪對在線動態(tài)探傷裝置，其特征在于，所述檢測探頭陣列 的總長度等于最大車輪的周長。
專利摘要本實用新型公開了一種自動升降裝置，包括支撐座，其包括底座和分別設(shè)置在底座兩端的兩側(cè)壁；可滑動的設(shè)置在底座上的滑動座；設(shè)置在底座上的伸縮裝置，其與滑動座相連；滑動支撐板，其兩側(cè)設(shè)有與支撐座的兩側(cè)壁滑動配合的左、右側(cè)滑塊，其上設(shè)有相對底座傾斜設(shè)置的導向槽，滑動座具有設(shè)置在導向槽的滑動部。本實用新型通過在支撐座上設(shè)置伸縮裝置以及與該伸縮裝置相連的滑動座，并且將滑動部設(shè)置在滑動支撐板的導向槽內(nèi)。由于導向槽相對于底座傾斜設(shè)置，所以在伸縮裝置的伸出桿做伸縮運動時，會推動滑動座沿底座的水平方向移動，從而推動滑動支撐板沿豎直方向移動。本實用新型還公開了一種利用上述自動升降裝置的列車輪對在線動態(tài)探傷裝置。
文檔編號B61K9/08GK201895676SQ20102064784
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者張渝, 彭建平, 彭朝勇, 楊凱, 王澤勇, 王黎, 趙全軻, 趙波, 高曉蓉 申請人:成都主導科技有限責任公司, 西南交通大學