專利名稱：鐵路集裝箱專用平車底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路集裝箱專用井式凹底架承載裝置，屬鐵路車輛的一種配件。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型基于一種集裝箱專用平車。目前我國(guó)研制了多種型號(hào)的鐵路集裝箱專用平車。這些車輛的通常包括縱向中梁、側(cè)梁、前后端梁、前后枕梁、前后橫梁連接而成的框架式結(jié)構(gòu)，并在框架四角及中央安裝集裝箱鎖閉裝置，受鐵路限界以及車輛自身的限制，一般每車只能裝載2 3個(gè)鐵路集裝箱，同時(shí)受集裝箱重量和尺寸的限制，這些鐵路集裝箱專用平車每延米載重均比其他車輛低。隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展，一些高附加值，實(shí)效性強(qiáng)的貨物迫切需要采用更及時(shí)有效的運(yùn)輸，在鐵運(yùn)運(yùn)能日趨緊張的情況下，提高單輛車的裝載能力是緩解鐵路運(yùn)能與運(yùn)量矛盾的一條途徑。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路集裝箱專用平車底架，能有效提高集裝箱的運(yùn)輸能力。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種鐵路集裝箱專用平車底架，其特征在于所述底架主要由側(cè)梁，大小橫梁以及鎖頭裝置等組焊而成；所述側(cè)梁由與鐵路限界相匹配的折彎側(cè)墻板，承載異型鋼及內(nèi)置式折彎側(cè)柱組焊而成，并在側(cè)梁上安裝導(dǎo)向板；所述大橫梁安置于裝置中的集裝箱承載位置，為由底板和頂板組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)，頂板折成元寶形，并通過(guò)若干個(gè)橢圓孔與側(cè)梁中的側(cè)柱及下側(cè)梁組焊在一起，增強(qiáng)此處的整體承載能力；所述鎖頭為固定式鎖頭，鎖頭為適應(yīng)大載重需求的高強(qiáng)度低合金鋼鍛件，設(shè)置在裝置的端部。所述小橫梁為上、下安裝板、固定銷、端頭和尖角管焊接成的拉桿結(jié)構(gòu)，安置于裝置中的集裝箱中部位置；本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1采用此井式凹底架結(jié)構(gòu)的集裝箱平車可有效的降低集裝箱承載面高度，并最大限度的利用了鐵路下部限界。2內(nèi)置式側(cè)墻結(jié)構(gòu)可有效的降低恒風(fēng)作用載荷及交匯時(shí)的空氣沖擊載荷，提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性；3所設(shè)的集裝箱固定鎖頭以及上安裝導(dǎo)向板可以保證集裝箱準(zhǔn)確定位；所設(shè)鎖頭以及側(cè)梁可保證車輛在運(yùn)行過(guò)程中的橫向及縱向安全定位。在相同長(zhǎng)度的編組情況下，采用本實(shí)用新型井式凹底架的集裝箱專用平車的裝箱能力可提高40%，從而有效的降低了集裝箱的運(yùn)輸成本，提高了鐵路集裝箱平車的使用效率。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型在集裝箱專用平車安裝結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)梁主視圖。圖3為本實(shí)用新型的側(cè)梁俯視圖。圖4為本實(shí)用新型的大橫梁俯視圖。圖5為本實(shí)用新型的大橫梁主視圖。圖6為本實(shí)用新型的小橫梁圖。本實(shí)用新型在集裝箱專用平車安裝結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、3所示，本實(shí)用新型由側(cè)梁1、大橫梁2、小橫梁3、鎖頭5組成的井式凹底結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，井型凹底架結(jié)構(gòu)安裝在牽引梁上，形成一新型的集裝箱專用平車，充分的利用了鐵路機(jī)車限界，提高了車輛載重，從而提高列車的運(yùn)輸能力。如圖2所示，側(cè)梁由上側(cè)梁6、側(cè)墻板7、側(cè)柱4、下側(cè)梁8、上安裝導(dǎo)向板9、端板10 組焊而成，考慮的集裝箱的角件承載的特性，在集裝箱承載處采用截面尺寸較大的側(cè)柱結(jié)構(gòu)，同時(shí)非承載位置通過(guò)設(shè)置小截面?zhèn)戎韵囕v屈曲變形；如圖4、5所示，大橫梁由頂板11、底板12組成，并通過(guò)頂板的長(zhǎng)圓孔連接到側(cè)梁上。如圖6所示，小橫梁由安裝板21、固定銷22、端頭23和尖角管M組成，通過(guò)安裝板的長(zhǎng)圓孔連接到側(cè)梁上。該裝置的井式凹底架結(jié)構(gòu)使集裝箱運(yùn)輸由單層變到雙層，提高了車輛的運(yùn)輸能力。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鐵路集裝箱平車底架，其特征在于所述底架主要由側(cè)梁、大橫梁以及鎖頭裝置組焊而成；所述側(cè)梁主要由與鐵路限界相匹配的折彎側(cè)墻板，承載異型鋼及內(nèi)置式折彎側(cè)柱組焊而成，并在側(cè)梁上安裝導(dǎo)向板；所述大橫梁安置于裝置中的集裝箱承載位置，為由底板和頂板組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)， 頂板折成元寶形，并通過(guò)若干個(gè)橢圓孔與側(cè)梁中的側(cè)柱及下側(cè)梁組焊在一起； 所述鎖頭為固定式鎖頭，鎖頭設(shè)置在裝置的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路集裝箱平車底架，其特征在于，還包括小橫梁，所述小橫梁為上、下安裝板、固定銷、端頭和尖角管焊接成的拉桿結(jié)構(gòu)，安置于裝置中的集裝箱中部位置。
專利摘要一種鐵路集裝箱專用平車底架，所述底架主要由側(cè)梁，大小橫梁以及鎖頭裝置等組焊而成；所述側(cè)梁由與鐵路限界相匹配的折彎側(cè)墻板，承載異型鋼及內(nèi)置式折彎側(cè)柱組焊而成，并在側(cè)梁上安裝導(dǎo)向板；所述大橫梁安置于裝置中的集裝箱承載位置，為由底板和頂板組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)，頂板折成元寶形，并通過(guò)若干個(gè)橢圓孔與側(cè)梁中的側(cè)柱及下側(cè)梁組焊在一起；所述鎖頭為固定式鎖頭，設(shè)置在裝置的端部。在相同長(zhǎng)度的編組情況下，采用本實(shí)用新型井式凹底架的集裝箱專用平車的裝箱能力可提高40%，從而有效的降低了集裝箱的運(yùn)輸成本，提高了鐵路集裝箱平車的使用效率。
文檔編號(hào)B61D1/06GK201941782SQ20102062229
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者劉文亮, 姜強(qiáng)俊, 崔紅, 李少偉, 林量才, 湯楚強(qiáng), 黃圣 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司