鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置制造方法
【專利摘要】一種鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，包括支座組件、轉鎖組件和限制板組件。支座組件包括安裝底板，安裝底板上設有垂向通孔，垂向通孔兩側設有導向側板，導向側板頂部設有定位凹槽。轉鎖組件包括穿插在垂向通孔中的鎖芯桿，鎖芯桿頂部有鎖頭帽，鎖頭帽下面的鎖芯桿上活動套裝有鎖座塊；鎖座塊底部固定有可穿過垂向通孔的被動擋套，其上設有擋套齒；鎖芯桿上有主動推環(huán)，其上設有推環(huán)齒，擋套齒可與推環(huán)齒嚙合；鎖芯桿的底部鉸接有操作手柄。限制板組件包括支鐵，支鐵上鉸接有轉動手把，轉動手把上設有與操作手柄卡入配合的卡槽限位板。本裝置可以實現(xiàn)運輸中對集裝箱的鎖固性要求，提高集裝箱裝卸效率；其結構簡單可靠，不影響車輛原有結構及性能。
【專利說明】鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路集裝箱車輛，具體地指一種鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路集裝箱運輸具有經(jīng)濟、安全和準時等優(yōu)點，是一種較為先進且具有較好發(fā)展前景的運輸方式。集裝箱鎖閉裝置是鐵路集裝箱運輸車輛中的重要部件，其關系到集裝箱在運輸過程中的穩(wěn)固性和裝卸過程中的順暢性，對保證集裝箱的運輸安全、提高集裝箱裝卸效率具有十分重要的作用。
[0003]目前，國內外常規(guī)使用的鐵路集裝箱鎖閉裝置主要有直臺鎖、凸臺鎖、全自動旋鎖等，這些鎖閉裝置有的無鎖固性、有的鎖固性不穩(wěn)定、有的鎖固性雖好但出箱順暢性較差。其中，直臺鎖在我國的X6A、X6B、Xre、NX17A型集裝箱車上使用過，因其鎖頭表面為平面，無阻擋臺，鎖固性較差，曾發(fā)生過空集裝箱由列車上翻落的事故。凸臺鎖的鎖芯頭部帶有高約4mm的凸臺，對集裝箱有一定的向上阻擋作用，但其阻擋力較小，且穩(wěn)定性較差。全自動旋鎖由美國生產，其鎖固性較強，但順暢性較差。例如，我國在X4k型集裝箱上試裝過從美國進口的全自動旋鎖，其出箱順暢性僅為50%左右。因此，本領域技術人員一直試圖研制一種能夠保證集裝箱運輸安全可靠、提高集裝箱裝卸效率的鎖閉裝置，但至今為止所取得的成果并不
理相

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，提供一種既可有效確保集裝箱在運輸過程中的鎖固牢靠、又可大幅提高集裝箱裝卸順暢性能的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，主要由支座組件、轉鎖組件和限制板組件構成，其特殊之處在于:
[0006]所述支座組件包括固定在車輛地板下方側梁上的安裝底板，所述安裝底板上設置有垂向通孔，所述垂向通孔兩側的安裝底板上設置有向上延伸至車輛地板表面的導向側板，所述導向側板頂部設置有定位凹槽；
[0007]所述轉鎖組件包括穿插在垂向通孔中的鎖芯桿，所述鎖芯桿頂部固定連接有鎖頭帽，所述鎖頭帽下面的鎖芯桿上活動套裝有鎖座塊，所述鎖座塊被限制在安裝底板之上、并可沿導向側板軸向移動，所述鎖座塊在移出導向側板后可旋轉90°嵌置在定位凹槽中；
[0008]所述鎖座塊底部固定有可穿過垂向通孔的被動擋套，所述被動擋套底端設置有擋套齒，所述被動擋套下方的鎖芯桿上固定有主動推環(huán)，所述主動推環(huán)頂端設置有推環(huán)齒，所述推環(huán)齒在鎖芯桿向上移動時可與擋套齒相嚙合，從而驅動鎖座塊同步上移或轉動；所述鎖芯桿的底部鉸接有操作手柄；
[0009]所述限制板組件包括固定在車輛地板下方側梁上、且位于鎖芯桿一側的支鐵，所述支鐵上固定有鉸支座，所述鉸支座上鉸接有轉動手把，所述轉動手把上設置有卡槽限位板，所述卡槽限位板在垂直狀態(tài)下與轉動至水平狀態(tài)的操作手柄卡入配合。
[0010]進一步地，所述鎖頭帽的頂部呈圓弧面或圓錐面形。這樣，鎖頭帽具有極好的導向作用，可以提高其進出集裝箱鎖孔的順暢性，也便于集裝箱吊裝的定位。
[0011]更進一步地，所述被動擋套與鎖座塊呈整體加工成型結構，所述鎖座塊主體呈立方體形。這樣，可以簡化結構，便于加工，實現(xiàn)所需功能。
[0012]再進一步地，所述鎖座塊的寬度與定位凹槽的寬度相匹配，所述定位凹槽的寬度兩側設置有過渡倒角。這樣，可以保證鎖座塊順暢地滑入定位凹槽，并保證嵌置的穩(wěn)定性。
[0013]再進一步地，所述導向側板之間的安裝底板上設置有垂直于導向側板的鎖座墊，所述鎖座墊可與鎖座塊底部承接配合。這樣，可以減少鎖座塊磨損，延長其使用壽命。
[0014]還進一步地，所述擋套齒沿被動擋套底端周向均勻布置，所述推環(huán)齒沿主動推環(huán)頂端均勻布置，且所述擋套齒的數(shù)量與推環(huán)齒的數(shù)量一一對應。這樣，可以保證推環(huán)齒與擋套齒準確穩(wěn)定地嚙合，從而驅動鎖座塊同步上移或轉動。
[0015]本實用新型的優(yōu)點在于:對鐵路集裝箱車輛進行鎖閉時，本裝置的鎖頭帽伸入到集裝箱箱角的四個鎖孔內，并且在運輸過程中，鎖頭帽始終為鎖死狀態(tài)，不能上下移動或軸向旋轉，使集裝箱貼緊在車輛承載面上，進而實現(xiàn)了運輸中對集裝箱的鎖固性要求，保證了運輸過程中集裝箱車輛的安全運行；在裝卸貨物時，鎖頭帽和鎖座塊可縮至承載面以下，保證裝卸過程中集裝箱移動順暢，提高集裝箱裝卸效率。同時，本裝置存放位置可縮至運輸車輛地板以下，適應多種規(guī)格集裝箱的裝載，且結構簡單可靠，不影響車輛原有結構及性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為一種鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置在存放狀態(tài)的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的右視結構示意圖；
[0018]圖3為圖1所示鎖閉裝置在待裝狀態(tài)的結構示意圖；
[0019]圖4為圖3的立體結構示意圖；
[0020]圖5為圖1所示鎖閉裝置在工作狀態(tài)的結構示意圖；
[0021]圖6為圖5的立體結構示意圖；
[0022]圖7為圖1所示鎖閉裝置在集裝箱車輛上的安裝位置示意圖；
[0023]圖8為圖7的右視結構示意圖；
[0024]圖9為圖7中A部放大結構示意圖；
[0025]圖10為圖9的左視結構示意圖；
[0026]圖11為圖1所示鎖閉裝置中限制板組件的放大結構示意圖；
[0027]圖12為圖1所示鎖閉裝置中轉鎖組件的放大結構示意圖。
[0028]圖13為圖1所示鎖閉裝置中支座組件的放大結構示意圖。
[0029]圖中:鎖芯桿I ;鎖座塊2 ;鎖頭帽3 ;操作手柄4 ;安裝底板5 ;導向側板6 ;支鐵7 ；鉸支座8;卡槽限位板9 ;轉動手把10 ;被動擋套11 ;擋套齒12 ;主動推環(huán)13 ;推環(huán)齒14 ;定位凹槽15 ;鎖座墊16 ;垂向通孔17 ;車輛地板18 ;側梁19 ;集裝箱20 ;筋板21。
【具體實施方式】[0030]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0031]圖中所示的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，主要由支座組件、轉鎖組件和限制板組件三部分構成，上述組件均設于鐵路集裝箱車輛地板以下。其中:
[0032]支座組件包括固定在車輛地板18下方側梁19上的安裝底板5，安裝底板5通過筋板21與側梁19焊接固定；安裝底板5上加工有垂向通孔17，垂向通孔17兩側設置有向上延伸至車輛地板下表面的導向側板6,導向側板6頂部設置有定位凹槽15。
[0033]轉鎖組件包括穿插在垂向通孔17中的鎖芯桿1，鎖芯桿I頂部固定連接有鎖頭帽3，鎖頭帽3的頂部呈圓弧面或圓錐面形；鎖頭帽3下面的鎖芯桿I上活動套裝有鎖座塊2，鎖座塊2被限制在安裝底板5之上，導向側板6之間的安裝底板5上設置有垂直于導向側板6的鎖座墊16，鎖座墊16可與鎖座塊2底部承接配合。
[0034]鎖座塊2可沿導向側板6軸向移動,鎖座塊2移出導向側板6后可旋轉90°嵌置在定位凹槽15中；鎖座塊2的寬度與定位凹槽15的寬度相匹配，定位凹槽15的寬度兩側設置有過渡倒角。
[0035]鎖座塊2底部固定有可穿過垂向通孔17的被動擋套11，被動擋套11與鎖座塊2呈整體加工成型結構，鎖座塊2主體呈立方體形；被動擋套11底端設置有擋套齒12，被動擋套11下方的鎖芯桿I上裝配了主動推環(huán)13，主動推環(huán)13頂端設置有推環(huán)齒14，推環(huán)齒14在鎖芯桿I向上移動時可與擋套齒12相嚙合，從而驅動鎖座塊2同步上移或轉動。具體地，擋套齒12沿被動擋套11底端周向均勻布置，推環(huán)齒14沿主動推環(huán)13頂端均勻布置，且擋套齒12的數(shù)量與推環(huán)齒14的數(shù)量一一對應。在鎖芯桿I的底部鉸接有操作手柄4。
[0036]限制板組件包括焊接在車輛地板18下方側梁19上、且位于鎖芯桿I 一側的支鐵7，支鐵7上固定有鉸支座8，鉸支座8上鉸接有轉動手把10，轉動手把10上設置有卡槽限位板9，卡槽限位板9在垂直狀態(tài)下與轉動至水平狀態(tài)的操作手柄4卡入配合。
[0037]上述鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置的操作原理如下:
[0038]一、存放狀態(tài):
[0039]如圖1、2所示，此狀態(tài)下，鎖座塊2與鎖頭帽3位于車輛地板18以下、兩導向側板6之間，不影響車輛裝載其它規(guī)格的集裝箱等貨物。
[0040]二、待裝狀態(tài):
[0041]如圖3、4所示，在存放狀態(tài)下，首先由操作人員握住限制板組件的轉動手把10，將卡槽限位板9沿鉸支座8軸線向遠離鎖芯桿I的方向旋轉90°，另一只手握住轉鎖組件的操作手柄4上提,通過鎖芯桿I的傳動,將鎖座塊2和鎖頭帽3向上移動,此時推環(huán)齒14與擋套齒12咬合，直到鎖座塊2底面超過導向側板6的上平面，再將操作手柄4逆時針旋轉90°，使鎖芯桿I帶動鎖座塊2及鎖頭帽3同軸同向旋轉90° ;接著，握住操作手柄4向下移動少許，將鎖座塊2底面卡入導向側板6頂面的定位凹槽15，此時推環(huán)齒14與擋套齒12脫開，使鎖座塊2及鎖頭帽3不再同向旋轉，鎖座塊2卡在定位凹槽15中靜止。在鐵路集裝箱車輛地板18下方對應放置集裝箱20的位置各設有一組本鎖閉裝置，每組鎖閉裝置都依照上述步驟操作。
[0042]三、工作狀態(tài):
[0043]如圖5、6所示，在待裝狀態(tài)下，將待運輸集裝箱20吊裝到運輸車輛上，通過本鎖閉裝置伸出地面的鎖座塊2和鎖頭帽3定位，放在指定位置。此時鎖座塊2及鎖頭帽3伸入到待運集裝箱20箱角的鎖孔內，先握住操作手柄4順時針旋轉90°，由于此時推環(huán)齒14與擋套齒12脫開，鎖座塊2卡在定位凹槽15中靜止，使鎖座塊2及鎖頭帽3不再同向旋轉，再通過操作手柄4將鎖頭帽3旋轉90°后，勾住待運集裝箱20箱角長孔的孔邊，最后將卡槽限位板9沿鉸支座8軸線向接近鎖芯桿I的方向旋轉90°，將操作手柄4卡入卡槽限位板9內，使鎖芯桿I鎖死不能旋轉，從而通過鎖頭帽3將集裝箱20固定在車輛地板18上。
[0044]四、卸除狀態(tài):
[0045]卸除集裝箱20時，按上述操作順序反向操作，即可脫開鎖芯桿I的鎖定，將鎖座塊2和鎖頭帽3縮回車輛地板18以下，位于導向側板6之間，此時可順利出箱。此時鎖閉裝置恢復到如圖1、2所示的狀態(tài)。
【權利要求】
1.一種鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，主要由支座組件、轉鎖組件和限制板組件構成，其特征在于: 所述支座組件包括固定在車輛地板(18 )下方側梁(19 )上的安裝底板(5 )，所述安裝底板(5)上設置有垂向通孔(17)，所述垂向通孔(17)兩側的安裝底板(5)上設置有向上延伸至車輛地板表面的導向側板(6 ),所述導向側板(6 )頂部設置有定位凹槽(15 ); 所述轉鎖組件包括穿插在垂向通孔(17)中的鎖芯桿(I )，所述鎖芯桿(I)頂部固定連接有鎖頭帽(3)，所述鎖頭帽(3)下面的鎖芯桿(I)上活動套裝有鎖座塊(2)，所述鎖座塊(2)被限制在安裝底板(5)之上、并可沿導向側板(6)軸向移動，所述鎖座塊(2)在移出導向側板(6)后可旋轉90°嵌置在定位凹槽(15)中； 所述鎖座塊(2)底部固定有可穿過垂向通孔(17)的被動擋套(11)，所述被動擋套(11)底端設置有擋套齒(12)，所述被動擋套(11)下方的鎖芯桿(I)上固定有主動推環(huán)(13)，所述主動推環(huán)(13)頂端設置有推環(huán)齒(14)，所述推環(huán)齒(14)在鎖芯桿(I)向上移動時可與擋套齒(12)相嚙合，從而驅動鎖座塊(2)同步上移或轉動；所述鎖芯桿(I)的底部鉸接有操作手柄(4)； 所述限制板組件包括固定在車輛地板(18)下方側梁(19)上、且位于鎖芯桿(I) 一側的支鐵(7 )，所述支鐵(7 )上固定有鉸支座(8 )，所述鉸支座(8 )上鉸接有轉動手把(10 )，所述轉動手把(10)上設置有卡槽限位板(9)，所述卡槽限位板(9)在垂直狀態(tài)下與轉動至水平狀態(tài)的操作手柄(4)卡入配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，其特征在于:所述鎖頭帽(3)的頂部呈圓弧面或圓錐面形。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，其特征在于:所述被動擋套(11)與鎖座塊(2)呈整體加工成型結構，所述鎖座塊(2)主體呈立方體形。
4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，其特征在于:所述鎖座塊(2)的寬度與定位凹槽(15)的寬度相匹配，所述定位凹槽(15)的寬度兩側設置有過渡倒角。
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，其特征在于:所述導向側板(6)之間的安裝底板(5)上設置有垂直于導向側板(6)的鎖座墊(16),所述鎖座墊(16)可與鎖座塊(2)底部承接配合。
6.根據(jù)權利要求1所述的鐵路集裝箱車輛伸縮式鎖閉裝置，其特征在于:所述擋套齒(12)沿被動擋套(11)底端周向均勻布置，所述推環(huán)齒(14)沿主動推環(huán)(13)頂端均勻布置，且所述擋套齒(12)的數(shù)量與推環(huán)齒(14)的數(shù)量一一對應。
【文檔編號】B61D45/00GK203637841SQ201320832363
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權日:2013年12月17日
【發(fā)明者】朱學斌, 湯楚強, 林量才, 史春江, 余有剛, 石峰, 向彪文, 凌斌, 張群, 眭維 申請人:南車長江車輛有限公司