專利名稱：交叉支撐轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
交叉支撐轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及鐵路貨車機械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種交叉支撐轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)[0002]轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車上的常見結(jié)構(gòu)，對于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架而言，轉(zhuǎn)向架抗菱剛度 是影響轉(zhuǎn)向架性能的重要參數(shù)，抗菱剛度的大小將直接影響車輛蛇形失穩(wěn)臨界速度、車 輛運行平穩(wěn)性與脫軌安全性。20世紀90年代以前，以轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架為代表的傳統(tǒng)三大 件轉(zhuǎn)向架，雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、制造檢修方便的優(yōu)點，但是該轉(zhuǎn)向架抗菱剛度較低，特 別是抗菱剛度對斜楔狀態(tài)的依賴性較強，斜楔磨耗后動力學性能明顯下降，雖然設(shè)計構(gòu) 造速度為120Km/h，實際最高運行速度始終徘徊在60 80Km/h，不能滿足我國國民經(jīng) 濟快速發(fā)展的需要。[0003]交叉支撐轉(zhuǎn)向架原理是在三大件轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上在兩側(cè)架之間加裝彈性交叉支撐 裝置，該轉(zhuǎn)向架繼承了原有三大件式貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、對扭曲線路適應(yīng) 能力強的特點，又因為增加了彈性交叉支撐裝置，使轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架的剪切變形受到彈性 約束，菱形變形受到抑制，而且交叉桿本身以及彈性橡膠墊又能產(chǎn)生彈性反力，使轉(zhuǎn)向 架具有一定的恢復(fù)正位能力。交叉支撐轉(zhuǎn)向架由于其優(yōu)良的動力學性能和長期運行性能 的穩(wěn)定性已被世界各國鐵路貨運部門接受和認可，所帶來的運輸效益成倍增長，應(yīng)用范 圍越來越廣泛。[0004]鐵路貨車用轉(zhuǎn)向架如圖1所示，主要包括輪對3、側(cè)架4、搖枕5和交叉支撐裝 置。交叉支撐轉(zhuǎn)向架核心技術(shù)交叉支撐裝置主要由下交叉桿組成1、上交叉桿組成2、橡 膠墊、雙耳墊圈、鎖緊板和緊固螺栓組成。上交叉桿組成2和下交叉桿組成通過支撐座 6與側(cè)架4連接，如圖2所示，通過軸端螺栓7、放松片8、標識板9、鎖緊板10和軸向 橡膠墊11與交叉桿連接。其中支撐座6作為單獨的連接部件，與側(cè)架4采用焊接方式組 成整體，上交叉桿組成2和下交叉桿組成1通過橡膠墊、雙耳墊圈、鎖緊板和緊固螺栓組 裝在支撐座6兩側(cè)。如圖3A、3B和3C所示，現(xiàn)有交叉支撐連接結(jié)構(gòu)由側(cè)架4、支撐座 6和墊圈12組成，支撐座6與側(cè)架4間采用焊接方式進行連接，墊圈12與支撐座6垂直 連接板間采用焊接方式進行連接，形成保持環(huán)13，由于支撐座6與側(cè)架4間為分體結(jié)構(gòu)， 為保證交叉支撐裝置組裝精度和進行調(diào)節(jié)，因此組裝孔采用長條形結(jié)構(gòu)。在支撐座6與 側(cè)架4以及保持環(huán)13與支撐座6之間都需要進行焊接，焊接部位14如圖所示。如圖4 所示，由于側(cè)架4與支撐座6間為分體結(jié)構(gòu)，為保證組裝后兩者間的間隙控制在合理范圍 內(nèi)，一是要采用專用組對工裝，再就是當兩者間的組裝間隙超過規(guī)定的范圍內(nèi)時，不得 不對兩者間的多個組裝基準面15進行修磨。[0005]在原三大件轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上通過加裝交叉支撐裝置，轉(zhuǎn)向架抗菱剛度得到大幅提 高，車輛運行速度和動力學性能穩(wěn)定性顯著改善，較好的滿足了我國鐵路貨車提速增載 的運用要求。但是目前交叉支撐轉(zhuǎn)向架的支撐座與側(cè)架間通過焊接方式連接，所帶來的 影響是一方面為保證交叉支撐裝置的組裝精度和連接可靠性，須采用專用的組對工裝、焊接和檢測設(shè)備，而且由于側(cè)架是采用鑄造工藝，精度往往難以達到理論設(shè)計的要求， 因此不得不采用修磨工藝來保證組裝間隙的要求，必然造成影響生產(chǎn)效率和制造成本的 增加，而且制造質(zhì)量不易得到控制，另外一方面由于焊接的影響不方便檢修，甚至增加 檢修成本。[0006]所以，現(xiàn)有交叉支撐裝置與側(cè)架連接結(jié)構(gòu)之間存在的缺陷是支撐座以及交叉 支撐裝置的組裝精度不高；修磨及探傷檢查工序復(fù)雜，生產(chǎn)效率低；制造檢修不便，成 本較高；結(jié)構(gòu)可靠性差，運用安全性低。實用新型內(nèi)容[0007]本實用新型提供一種交叉支撐轉(zhuǎn)向架，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提高轉(zhuǎn)向 架中側(cè)架與交叉支撐裝置之間的連接性能。[0008]本實用新型實施例提供一種交叉支撐轉(zhuǎn)向架，包括輪對、側(cè)架、搖枕和交叉支 撐裝置，其中所述側(cè)架包括側(cè)架主體，所述側(cè)架主體上形成有支撐座，所述支撐座與 所述側(cè)架主體一體鑄造成型，且所述支撐座上還包括安裝孔，所述交叉支撐裝置與所述 支撐座的安裝孔連接。[0009]如上所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的是所述支撐座包括垂直連接板和縱向連 接板，均鑄造成型在所述側(cè)架主體上，所述安裝孔機械加工交叉支撐形成在所述垂直連 接板上，所述縱向連接板與所述側(cè)架縱向中心線之間具有一銳角。[0010]如上所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的是所述支撐座還包括加強筋，鑄造成型 在所述側(cè)架主體上，與所述垂直連接板鄰接。[0011]如上所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的是所述加強筋包括第一加強筋和第二加 強筋，分設(shè)在所述垂直連接板一端的兩側(cè)。[0012]如上所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的是所述第二加強筋的形狀呈斜錐體。[0013]如上所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的是所述垂直連接板的兩側(cè)分別設(shè)置有凸 臺，所述安裝孔開設(shè)在所述凸臺中，所述交叉支撐裝置中的交叉桿穿過所述安裝孔，且 所述凸臺兩側(cè)設(shè)置有橡膠墊。[0014]如上所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選的是所述支撐座縱向連接板與所述側(cè)架主 體的鄰接處形狀為圓弧狀。[0015]本實用新型是交叉支撐轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架間的一種新型連接結(jié)構(gòu)，取消了支 撐座與側(cè)架間的焊接，而是采用將支撐座與側(cè)架一體鑄造而成，從而減少修磨和檢查工 序，提高生產(chǎn)效率，方便檢修，降低制造和檢修成本。
[0016]圖1為現(xiàn)有交叉支撐轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2為現(xiàn)有交叉支撐轉(zhuǎn)向架中支撐座處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3A為現(xiàn)有交叉支撐轉(zhuǎn)向架中支撐座與側(cè)架連接的局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖3B為圖3A中的C向結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖3C為圖3B中的D向結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖4為現(xiàn)有交叉支撐轉(zhuǎn)向架中支撐座與側(cè)架連接的分體結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖5-圖7為本實用新型實施例所提供的交叉支撐轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0023]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新 型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0024]本實用新型實施例提供了一種交叉支撐轉(zhuǎn)向架，具體結(jié)構(gòu)如圖5-7所示，該轉(zhuǎn) 向架包括輪對、側(cè)架、搖枕和交叉支撐裝置。側(cè)架包括側(cè)架主體41，側(cè)架主體41上形成 有支撐座6，支撐座6與側(cè)架主體41 一體鑄造成型，且支撐座6上還包括安裝孔61，交 叉支撐裝置與支撐座6的安裝孔61連接。[0025]本實用新型是交叉支撐轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架間的一種新型連接結(jié)構(gòu)，取消了支 撐座與側(cè)架間的焊接，而是采用將支撐座與側(cè)架一體鑄造而成，從而減少修磨和檢查工 序，提高生產(chǎn)效率，方便檢修，降低制造和檢修成本。[0026]本實用新型實施例中的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選是支撐座6包括垂直連接板62和縱向連接 板63，均鑄造成型在側(cè)架主體41上，安裝孔61機械加工形成在垂直連接板62上，形成 保持環(huán)?？v向連接板63與側(cè)架4縱向中心線之間具有一銳角。即垂直連接板62與側(cè)架 4縱向中心線呈一定角度，該角度主要交叉支撐裝置中上交叉桿組成2和下交叉桿組成1 間的角度決定。該角度位置可參考圖3B中的角度θ，其優(yōu)選取值可以為25° 士 1°。[0027]本實用新型實施例中的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選是支撐座6還包括加強筋，鑄造成型在側(cè) 架主體41上，與垂直連接板62鄰接。即支撐座6結(jié)構(gòu)主要由與側(cè)架4縱向中心線呈一 定角度的垂直連接板62、縱向連接板63和端部加強筋組成。垂直連接板62、縱向連接 板63和端部加強筋均與側(cè)架4鑄成一體，而且三個部分彼此間互成一體。[0028]本實用新型實施例中的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選是垂直連接板62的兩側(cè)分別設(shè)置有凸臺 64，安裝孔61開設(shè)在凸臺64中，交叉支撐裝置中的交叉桿穿過安裝孔61，且凸臺64兩 側(cè)設(shè)置有橡膠墊。為保證能與已有交叉支撐裝置相互組裝，縱向連接板63中央部分兩側(cè) 各有一凸臺64，該凸臺64既能保證交叉支撐裝置端部組裝質(zhì)量，又能起到調(diào)整交叉支撐 裝置中端部軸向橡膠墊的壓縮量。凸臺64和安裝孔61的具體形成方式可以是整體鑄造 垂直連接板62之后，通過機械加工工藝加工制造凸臺64中的安裝孔61，這樣將交叉支撐 裝置的組裝精度大大提高。[0029]本實用新型實施例中的轉(zhuǎn)向架，優(yōu)選是加強筋包括第一加強筋65和第二加強筋 66，分設(shè)在垂直連接板62—端的兩側(cè)。進一步的，第二加強筋66的形狀優(yōu)選是呈斜錐 體。即優(yōu)選方式是，端部加強筋一側(cè)與垂直連接板62成垂直結(jié)構(gòu)，提高整體強度，并可 以達到保護端部連接結(jié)構(gòu)的目的；另一側(cè)為不規(guī)則凸臺狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)呈斜錐體和加厚 平臺結(jié)構(gòu)，一是起到加強端部連接可靠性，另一方面斜錐體面可以起到防止鎖緊板在緊 固螺栓時轉(zhuǎn)動的作用。[0030]本實用新型實施例中的轉(zhuǎn)向架，如圖5所示，垂直連接板62與側(cè)架主體41在第 一鄰接部位16和第二鄰接部位17間采用縱向連接板63進行連接，該縱向連接板63整體成板狀結(jié)構(gòu)，底部采用圓弧結(jié)構(gòu)，即優(yōu)選是支撐座6縱向連接板63與側(cè)架主體41的鄰接 處形狀為圓弧狀?？商岣邚姸?，保證結(jié)構(gòu)整體可靠性，同時還使外形美觀，商品化程度尚ο[0031]本實用新型各實施例所提供的技術(shù)方案為一種新型的側(cè)架交叉支撐裝置連接結(jié) 構(gòu)，取消了側(cè)架與支撐座間、支撐座與墊圈間的焊接，采用鑄造方式鑄成一體。[0032]本實用新型轉(zhuǎn)向架中的連接結(jié)構(gòu)主要由側(cè)架主體41和交叉支撐裝置連接件部 分組成，其中交叉支撐裝置連接部分，連接部分包括支撐座6和墊圈，又由垂直連接板 62、縱向連接板63和端部加強筋組成，還可以進一步包括組裝凸臺64和安裝孔61等組 成。[0033]交叉支撐裝置連接部分整體呈板狀結(jié)構(gòu)，主體垂直連接板62與側(cè)架4中心線間 形成一定的角度，該角度大小可視上、下交叉桿組成間的角度而定。[0034]垂直連接板62與側(cè)架4的第一鄰接部位16和第二鄰接部位17間采用縱向連接 板63進行連接，該縱向連接板63整體成板狀結(jié)構(gòu)，底部采用圓弧結(jié)構(gòu)，可提高強度，保 證結(jié)構(gòu)整體可靠性，同時還使外形美觀，商品化程度高。[0035]端部加強筋一側(cè)與垂直連接板62成垂直結(jié)構(gòu)，提高整體強度，并可以達到保護 端部連接結(jié)構(gòu)的目的；另一側(cè)為不規(guī)則凸臺狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)呈斜錐體和加厚平臺結(jié)構(gòu)， 一是起到加強端部連接可靠性，另一方面斜錐體面可以起到防止鎖緊板在緊固螺栓時轉(zhuǎn) 動的作用。[0036]為保證能與既有交叉支撐裝置相互組裝，垂直連接板62中央部分兩側(cè)各有一凸 臺64，該凸臺64既能保證交叉支撐裝置端部組裝質(zhì)量，又能起到調(diào)整交叉支撐裝置中端 部軸向橡膠墊的壓縮量。[0037]垂直連接板62兩側(cè)凸臺64上有一安裝孔61，該安裝孔61并不是直接鑄造的， 而是采用機械加工方式獲得，這樣將交叉支撐裝置的組裝精度大大提高。[0038]本實用新型的技術(shù)方案帶來的有益效果如下[0039](1)能夠保證支撐座以及交叉支撐裝置的組裝精度，提高車輛運行品質(zhì)和動力學 性能，延長各磨耗件使用壽命。[0040](2)能減少修磨及探傷檢查工序，提高生產(chǎn)效率。[0041](3)能取消焊接，方便制造檢修，降低成本。[0042](4)解決了由于焊接工藝穩(wěn)定性不好所造成的組裝質(zhì)量問題，提高結(jié)構(gòu)可靠性， 確保運用安全[0043]本實用新型所提供的側(cè)架交叉支撐連接結(jié)構(gòu)，其解決了分體組裝焊接結(jié)構(gòu)的問 題，采用鑄造方式進行整體制造，結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，制造檢修方便。針對本實用新 型，可以在縱向連接板和端部加強筋、組裝凸臺和組裝孔等部分進行結(jié)構(gòu)上的改變，如 組裝孔可以鑄造，而不采用機械加工，但原理和最終目的應(yīng)該不會有本質(zhì)差別。[0044]本實用新型中，交叉支撐轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架間的連接取消支撐座與側(cè)架間的 焊接，而是采用將支撐座與側(cè)架一體鑄造而成。主體垂直連接板與側(cè)架中心線間形成一 定的角度，該角度大小可視上、下交叉桿組成間的角度而定。端部加強筋一側(cè)與垂直連 接板成垂直結(jié)構(gòu)，提高整體強度，并可以達到保護端部連接結(jié)構(gòu)的目的；另一側(cè)為不規(guī) 則凸臺狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)呈斜錐體和加厚平臺結(jié)構(gòu)，一是起到加強端部連接可靠性，另一方面斜錐體面可以起到防止鎖緊板在緊固螺栓時轉(zhuǎn)動的作用。[0045] 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當 理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特 征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各 實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種交叉支撐轉(zhuǎn)向架，包括輪對、側(cè)架、搖枕和交叉支撐裝置，其特征在于所 述側(cè)架包括側(cè)架主體，所述側(cè)架主體上形成有支撐座，所述支撐座與所述側(cè)架主體一體 鑄造成型，且所述支撐座上還包括安裝孔，所述交叉支撐裝置與所述支撐座的安裝孔連 接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支撐座包括垂直連接 板和縱向連接板，均鑄造成型在所述側(cè)架主體上，所述安裝孔機械加工交叉支撐形成在 所述垂直連接板上，所述縱向連接板與所述側(cè)架縱向中心線之間具有一銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支撐座還包括加強 筋，鑄造成型在所述側(cè)架主體上，與所述垂直連接板鄰接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述加強筋包括第一加強 筋和第二加強筋，分設(shè)在所述垂直連接板一端的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述第二加強筋的形狀呈 斜錐體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述垂直連接板的兩側(cè)分 別設(shè)置有凸臺，所述安裝孔開設(shè)在所述凸臺中，所述交叉支撐裝置中的交叉桿穿過所述 安裝孔，且所述凸臺兩側(cè)設(shè)置有橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交叉支撐轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支撐座縱向連接板與 所述側(cè)架主體的鄰接處形狀為圓弧狀。
專利摘要本實用新型公開了一種交叉支撐轉(zhuǎn)向架，包括輪對、側(cè)架、搖枕和交叉支撐裝置，其中所述側(cè)架包括側(cè)架主體，所述側(cè)架主體上形成有支撐座，所述支撐座與所述側(cè)架主體一體鑄造成型，且所述支撐座上還包括安裝孔，所述交叉支撐裝置與所述支撐座的安裝孔連接。本實用新型是交叉支撐轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架間的一種新型連接結(jié)構(gòu)，取消了支撐座與側(cè)架間的焊接，而是采用將支撐座與側(cè)架一體鑄造而成，從而減少修磨和檢查工序，提高生產(chǎn)效率，方便檢修，降低制造和檢修成本。
文檔編號B61F5/52GK201808569SQ20102055261
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者周國東, 姚海, 尹平偉, 徐世鋒, 曹玉峰, 李立東, 邵文東 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司