專利名稱：防爆擋車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擋車器，尤其是一種防爆擋車器，屬于行車安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
據(jù)申請(qǐng)人了解，現(xiàn)有擋車器(又稱道閘)通常擋車桿直接由電機(jī)的減速輸出端驅(qū) 動(dòng)控制，雖結(jié)構(gòu)接單，但自鎖性差，不適合要求較高的場(chǎng)合。例如，發(fā)油貨位安全系統(tǒng)的防爆擋車器，需要避免人為疏忽導(dǎo)致的操作錯(cuò)誤，確保 油品罐裝生產(chǎn)安全。此時(shí)需要擋車桿動(dòng)作精準(zhǔn)可靠，并確保安全，因此需要對(duì)現(xiàn)有擋車器進(jìn) 行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種擋車桿動(dòng)作精 準(zhǔn)可靠的防爆擋車器，從而確保發(fā)油等特殊場(chǎng)合使用安全的防爆擋車器。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的防爆擋車器包括安置在外殼內(nèi)的防爆驅(qū)動(dòng)電機(jī) 以及支撐在軸承座上的擋桿軸，所述擋桿軸上延伸出位于外殼之外的擋車桿；所述驅(qū)動(dòng)電 機(jī)的減速輸出端通過(guò)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)與擋桿軸傳動(dòng)連接，所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿鉸支軸作 為擋桿軸；當(dāng)所述搖桿處于對(duì)應(yīng)擋車桿抬起的第一極限位置時(shí)，所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連 桿處于與曲柄軸心投影重疊的第一位置，當(dāng)所述搖桿處于對(duì)應(yīng)擋車桿落下的第二極限位置 時(shí)，所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿處于與曲柄軸心投影重疊的第二位置。這樣，無(wú)論擋車桿抬起或落下時(shí)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的連桿均處于“死點(diǎn)”位置，即曲柄 搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿端無(wú)論如何受力，由于機(jī)構(gòu)自鎖，因此可以保持其位置精準(zhǔn)穩(wěn)定，從而確保 安全可靠。本實(shí)用新型進(jìn)一步的完善是，所述擋車軸搖桿反向端延伸出平衡臂，所述平衡臂 的端頭掛接平衡簧，當(dāng)所述擋車桿處于抬起位置時(shí)，所述平衡簧處于自然狀態(tài)，當(dāng)所述擋車 桿處于落下位置時(shí)，所述平衡簧處于預(yù)緊狀態(tài)。這樣可以平衡擋車桿的自重，使防爆擋車器 始終受力較為均衡。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的側(cè)視圖。圖3為
圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一3[0013]本實(shí)施例的防爆擋車器基本結(jié)構(gòu)如
圖1至3所示，防爆驅(qū)動(dòng)電機(jī)1以及支撐在軸 承座2上的擋桿軸3均安置在外殼4內(nèi)，擋桿軸3上延伸出位于外殼4之外的擋車桿5。驅(qū) 動(dòng)電機(jī)1的減速輸出端通過(guò)曲柄Al、連桿A2、搖桿A3構(gòu)成的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)與擋桿軸3傳動(dòng) 連接，此時(shí)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿鉸支軸即為擋桿軸。當(dāng)搖桿A3處于對(duì)應(yīng)擋車桿5抬起的第 一極限位置時(shí)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿A2處于與曲柄Al軸心投影重疊的第一位置(圖中 未示)；當(dāng)搖桿A3處于對(duì)應(yīng)擋車桿5落下的第二極限位置時(shí)(圖3所示)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中 的連桿A2處于與曲柄Al軸心投影重疊的第二位置(
圖1所示)。并且為了平衡擋車桿的 自重，擋車軸3的搖桿反向端延伸出平衡臂6，該平衡臂的端頭掛接平衡簧7的上端，平衡簧 7的下端掛接在外殼4的底座附近。當(dāng)擋車桿5處于抬起位置時(shí)，平衡簧7處于自然狀態(tài)， 當(dāng)擋車桿7處于落下位置時(shí)，平衡簧處于預(yù)緊狀態(tài)。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端裝有與電機(jī)軸同軸的手動(dòng)搖柄9，可以在停電等特殊 情況下手動(dòng)操作。控制器8安置在外殼的下部。工作時(shí)，無(wú)論擋車桿抬起或落下時(shí)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的連桿均處于“死點(diǎn)”位置，即曲 柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿端無(wú)論如何受力，由于機(jī)構(gòu)自鎖，因此可以位置精準(zhǔn)、穩(wěn)定，并且平衡簧 平衡了擋車桿的自重，使之受力始終均衡，從而確保了本實(shí)施例的使用安全性和可靠性。此外，本實(shí)施例的防爆擋車器還具有以下特點(diǎn)1、將本安加隔爆的防爆技術(shù)應(yīng)用于擋車器控制，解決了隔爆型防爆擋車器的笨重 問(wèn)題，可以更加安全地應(yīng)用于爆炸性危險(xiǎn)生產(chǎn)環(huán)境。2、隔爆盒內(nèi)的電路采用了本安設(shè)計(jì)，當(dāng)電路短路或元器件失效產(chǎn)生的火花不會(huì)點(diǎn) 燃可燃性油蒸氣。3、采用了 η型無(wú)火花防爆電機(jī)，既滿足防爆要求又體積小。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種防爆擋車器，包括安置在外殼內(nèi)的防爆驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及支撐在軸承座上的擋桿 軸，所述擋桿軸上延伸出位于外殼之外的擋車桿；其特征是所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的減速輸出端 通過(guò)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)與擋桿軸傳動(dòng)連接，所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿鉸支軸作為擋桿軸；當(dāng)所 述搖桿處于對(duì)應(yīng)擋車桿抬起的第一極限位置時(shí)，所述曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿處于與曲柄軸 心投影重疊的第一位置，當(dāng)所述搖桿處于對(duì)應(yīng)擋車桿落下的第二極限位置時(shí)，所述曲柄搖 桿機(jī)構(gòu)中的連桿處于與曲柄軸心投影重疊的第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆擋車器，其特征在于所述擋車軸搖桿反向端延伸出平 衡臂，所述平衡臂的端頭掛接平衡簧；當(dāng)所述擋車桿處于抬起位置時(shí)，所述平衡簧處于自然 狀態(tài)，當(dāng)所述擋車桿處于落下位置時(shí)，所述平衡簧處于預(yù)緊狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防爆擋車器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端裝有與電機(jī) 軸同軸的手動(dòng)搖柄。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防爆擋車器，其特征在于所述外殼下部安置控制器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防爆擋車器，屬于行車安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。該產(chǎn)品包括安置在外殼內(nèi)的防爆驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及支撐在軸承座上的擋桿軸，擋桿軸上延伸出位于外殼之外的擋車桿；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的減速輸出端通過(guò)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)與擋桿軸傳動(dòng)連接，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿鉸支軸作為擋桿軸；當(dāng)搖桿處于對(duì)應(yīng)擋車桿抬起的第一極限位置時(shí)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿處于與曲柄軸心投影重疊的第一位置，當(dāng)搖桿處于對(duì)應(yīng)擋車桿落下的第二極限位置時(shí)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿處于與曲柄軸心投影重疊的第二位置。無(wú)論擋車桿抬起或落下時(shí)，曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的連桿均處于“死點(diǎn)”位置，即曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的搖桿端無(wú)論如何受力，由于機(jī)構(gòu)自鎖，因此可以保持其位置精準(zhǔn)穩(wěn)定，從而確保安全可靠。
文檔編號(hào)B61K7/16GK201834027SQ20102054985
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者周傳江, 李志剛, 袁順昌, 郭明 申請(qǐng)人:南京東富石油自動(dòng)化設(shè)備有限公司