軌道車輛用軸箱前蓋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛用軸箱前蓋，包括蓋體和安裝法蘭，所述蓋體具有內(nèi)孔，安裝法蘭與蓋體的一端固定連接或制成一體，所述內(nèi)孔的內(nèi)周壁設(shè)有圓錐面，圓錐面與蓋體的中心線的夾角α為0.5°~3°，且內(nèi)孔的孔口處設(shè)有擴口。本實用新型能采用金屬模鑄造工藝制造，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
【專利說明】軌道車輛用軸箱前蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種軌道車輛用軸箱前蓋。

【背景技術(shù)】
[0002] 軌道車輛軸端設(shè)有軸箱裝置，軸箱裝置的作用是保護、固定軸承，連接車體和輪 對，并傳遞載荷等，軸箱外端安裝有軸箱前蓋。軸箱前蓋具有密封、緊固、防塵等作用，并保 護和支撐軸承，因此對軸箱前蓋的內(nèi)部質(zhì)量和表面質(zhì)量有很高的要求。現(xiàn)有軸箱前蓋內(nèi)孔 為圓柱面，內(nèi)孔軸線與軸箱前蓋中心線重合，其生產(chǎn)工藝主要采用采用砂型鑄造工藝，生產(chǎn) 效率低，內(nèi)部質(zhì)量和表面質(zhì)量難以達到使用要求。如果軸箱前蓋采用金屬模鑄造工藝，由于 內(nèi)孔的內(nèi)壁為圓柱形，則在金屬模鑄造拔模時，內(nèi)模就無法拔出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的在于提供一種能采用金屬模鑄造工藝制造，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生 產(chǎn)效率的軌道車輛用軸箱前蓋。
[0004] 實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種軌道車輛用軸箱前蓋，包括蓋體和安裝法蘭，所 述蓋體具有內(nèi)孔，安裝法蘭與蓋體固定連接或制成一體，所述內(nèi)孔的內(nèi)周壁設(shè)有圓錐面，圓 錐面的母線與內(nèi)孔的中心軸線的夾角α為0.5° ~3°，且內(nèi)孔的孔口處設(shè)有擴口。
[0005] 所述內(nèi)孔的圓錐面的母線與內(nèi)孔的中心軸線的夾角α為Γ ±0. 3°。
[0006] 所述安裝法蘭上設(shè)有四個安裝孔。
[0007] 所述蓋體上設(shè)有觀察窗口，觀察窗口上的觀察孔與內(nèi)孔連通。
[0008] 所述內(nèi)孔的圓錐面上設(shè)有徑向沉腔。
[0009] 所述安裝法蘭位于內(nèi)孔孔口端，并與蓋體的外周制成一體。
[0010] 采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，由于所述內(nèi)孔的內(nèi)周壁設(shè)有圓錐面，圓錐面的母線 與內(nèi)孔的中心軸線的夾角α為0.5° ~3°，且內(nèi)孔的孔口處設(shè)有擴口，因此本實用新型可 以采用金屬模鑄造工藝鑄造，在金屬模鑄造的內(nèi)?？梢皂樌文＃纱藥淼蔫T造工藝改 進，提商了廣品的質(zhì)量和生廣效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2是圖1的左視圖；
[0013] 圖3是本實用新型另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖4是圖3的Α-Α剖視圖。

【具體實施方式】
[0015] 以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016] 如圖1、2所示，一種軌道車輛用軸箱前蓋，包括蓋體1和安裝法蘭2,所述蓋體1具 有內(nèi)孔1-2,安裝法蘭2與蓋體1固定連接或制成一體，所述內(nèi)孔1-2的內(nèi)周壁設(shè)有圓錐面 1-2-2,圓錐面1-2-2的母線與內(nèi)孔1-2的中心軸線的夾角α為0.5°?3°，且內(nèi)孔1-2的 孔口處設(shè)有擴口 1-2-1。
[0017] 如圖1所示，優(yōu)選方案是：所述所述內(nèi)孔1-2的圓錐面1-2-2的母線與內(nèi)孔1-2的 中心軸線的夾角α為Γ ±0.3°，所述安裝法蘭2位于內(nèi)孔1-2孔口端，并與蓋體1的外 周制成一體。
[0018] 參見圖2所示，為了安裝方便，所述安裝法蘭2上設(shè)有四個安裝孔2-1。參見圖1、 2所示，為了方便觀察內(nèi)孔內(nèi)實際情況，所述蓋體1上設(shè)有觀察窗口 1-1，觀察窗口 1-1上的 觀察孔1-1-1與內(nèi)孔1-2連通。
[0019] 參見圖1、2所示，由于本實用新型的所述內(nèi)孔1-2的內(nèi)周壁設(shè)有圓錐面1-2-2,圓 錐面1-2-2的母線與內(nèi)孔1-2的中心軸線的夾角α為0.5°?3°，且內(nèi)孔1-2的孔口處設(shè) 有擴口 1-2-1，因此，可以摒棄原有的砂型鑄造，改為金屬模鑄造，且在金屬模鑄造的內(nèi)模拔 模過程中，內(nèi)?？梢皂樌撃！Ｍㄟ^由此帶來的鑄造工藝改進，解決了砂型鑄件內(nèi)部質(zhì)量不 穩(wěn)定、表面質(zhì)量差等問題，提高了軸箱前蓋的質(zhì)量，內(nèi)部質(zhì)量穩(wěn)定，避免了氣孔、砂眼、針孔、 縮松、夾雜物等缺陷；表面質(zhì)量大幅提升，粗糖度提升了 一個等級，外部尺寸精度更聞；大 幅提高了生產(chǎn)效率，縮短鑄造時間，加快了生產(chǎn)進度和節(jié)奏，有效降低成本。同時，由于避免 使用砂型鑄造，生產(chǎn)過程可以有效避免粉塵、污水等環(huán)境污染，減少對型砂等資源的使用， 降低有毒氣體對職工身體健康的危害。
[0020] 參見圖3、4所不，為本實用新型另一種實施例不意圖，在原有的基礎(chǔ)上，在內(nèi)孔 1-2的圓錐面1-2-2上設(shè)有徑向沉腔1-2-3,徑向沉腔1-2-3可儲留殘余液體等；其他結(jié)構(gòu) 與實施例一相同，同樣可以采用金屬模鑄造，在金屬模鑄造過程中，通過填充砂芯，形成徑 向沉腔1 _2_3。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道車輛用軸箱前蓋，包括蓋體（1)和安裝法蘭（2)，所述蓋體（1)具有內(nèi)孔 (1-2)，安裝法蘭（2)與蓋體（1)固定連接或制成一體，其特征在于：所述內(nèi)孔（1-2)的內(nèi) 周壁設(shè)有圓錐面（1-2-2)，圓錐面（1-2-2)的母線與內(nèi)孔（1-2)的中心軸線的夾角α為 0.5°?3°，且內(nèi)孔（1-2)的孔口處設(shè)有擴口（1-2-1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用軸箱前蓋，其特征在于：所述內(nèi)孔（1-2)的圓錐面 (1-2-2)的母線與內(nèi)孔（1-2)的中心軸線的夾角α為Γ ±0.3°。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用軸箱前蓋，其特征在于：所述安裝法蘭（2)上設(shè)有 四個安裝孔（2-1)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用軸箱前蓋，其特征在于：所述蓋體（1)上設(shè)有觀察 窗口（1-1)，觀察窗口（1-1)上的觀察孔（1-1-1)與內(nèi)孔（1-2)連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用軸箱前蓋，其特征在于：所述內(nèi)孔（1-2)的圓錐面 (1-2-2 )上設(shè)有徑向沉腔（1-2-3 )。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用軸箱前蓋，其特征在于：所述安裝法蘭（2)位于內(nèi) 孔（1-2)孔口端，并與蓋體（1)的外周制成一體。
【文檔編號】B61F15/26GK203832502SQ201420085787
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】孫士俊, 熊四平, 易峰 申請人:常州南車鐵馬科技實業(yè)有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司