專利名稱：適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種鐵路限速裝置，特別是指一種適用于客運(yùn)專線的電子限速 信號(hào)牌。
背景技術(shù)：
限速是保障任何交通工具安全行駛的基本措施和方法，在目前鐵路中限速是整個(gè) 鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)行的首要保障。目前鐵路對(duì)限速的管控有多級(jí)保障體制，作為對(duì)限速管理 的最后一道屏障工務(wù)在需要限速的路段區(qū)間人工插入木制或鐵制的限速牌，起到最后提 示機(jī)車司機(jī)的作用。在前面的多級(jí)保障系統(tǒng)失效的時(shí)候，最為最后一道安全保障的限速牌 如果因?yàn)闄C(jī)車司機(jī)沒有及時(shí)注意到，那么就會(huì)造成重大的事故。2008年在膠濟(jì)鐵路發(fā)生的 “428事故”就是在前面多級(jí)保障體系失效的情況下，機(jī)車司機(jī)未能注意到工務(wù)插入的限速 牌，而導(dǎo)致了重大事故的發(fā)生。木制和鐵質(zhì)的限速牌只能起到信息的提示作用，對(duì)限速信息的傳遞是被動(dòng)的，機(jī) 車無法主動(dòng)在通過限速牌時(shí)獲得相應(yīng)的限速信息；同時(shí)限速點(diǎn)也無法得到機(jī)車的接收和限 速信息的執(zhí)行結(jié)果反饋，從而無法徹底避免“428”事故的再發(fā)生。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是保障列車安全、高效、可靠運(yùn)行的重要保障設(shè)備，在我國(guó) 經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)有較為成熟的JK-93型、LKJ2000型，并在全國(guó)列車中有廣泛的應(yīng)用， 屬于車載數(shù)據(jù)方式的監(jiān)控裝置。在目前中國(guó)的高速鐵路中使用了 CTCS-3和CTCS-2作為列 車控制的列控系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過地面有源應(yīng)答器、地面無源應(yīng)答器、車載列控設(shè)備進(jìn)行 系統(tǒng)工作支撐。在CTCS-3系統(tǒng)中專門配置了臨時(shí)限速服務(wù)器，專門來處理臨時(shí)限速功能，其主要 工作流程為，臨時(shí)限速服務(wù)器通過地面光通信網(wǎng)絡(luò)向軌邊有源應(yīng)答器發(fā)送限速指令；同時(shí) 通過GSM-R以無線的方式向車載設(shè)備下達(dá)臨時(shí)限速指令。CTCS-3系統(tǒng)的缺點(diǎn)有缺點(diǎn)1 :CTCS_3地面有源應(yīng)答器均通過有線通信鏈路與系統(tǒng)整體進(jìn)行通信，在 突發(fā)災(zāi)害出現(xiàn)光纖斷裂等情況下，有源應(yīng)答器失去了其與中心通信的作用，從而無法達(dá)到 CTCS-3臨時(shí)限速的功能。缺點(diǎn)2 :CTCS-3地面應(yīng)答器完全依賴于有線通信鏈路，無法做到可實(shí)時(shí)移動(dòng)性。缺點(diǎn)3 目前CTCS-3系統(tǒng)中工務(wù)施工作業(yè)均使用開天窗的方式進(jìn)行，隨著客運(yùn)專 線運(yùn)力的提升，開天窗的方式與運(yùn)力提升會(huì)有較大的潛在矛盾和沖突。缺點(diǎn)4 目前工務(wù)在CTCS-3插入的限速牌無法做到可視化管理。 缺點(diǎn)5 :CTCS-3無線通信鏈路只依賴于GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在突發(fā)狀況導(dǎo)致GSM-R失 效情況下，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)的及時(shí)反饋。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種面向客運(yùn)專線而設(shè)計(jì)的、可實(shí)現(xiàn)限
3速標(biāo)識(shí)牌的完全可視化管理的適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種適用于客運(yùn)專線的電 子限速信號(hào)牌，包括電源模塊、LED數(shù)碼顯示陣列、IXD顯示模塊、中心處理系統(tǒng)、軌道應(yīng)答 器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊、外置天線單元，以及GPS模塊，所述電源模塊連接到LED數(shù) 碼顯示陣列，所述LED數(shù)碼顯示陣列、IXD顯示模塊以及GPS模塊連接到中心處理系統(tǒng)，所 述中心處理系統(tǒng)分別與軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊相連，所述軌道應(yīng)答器通 信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊，以及GPS模塊均連接到外置天線單元。該實(shí)用新型進(jìn)一步具體為所述電源模塊包括太陽能電池板組、電源管理模塊，以及系統(tǒng)蓄電池，所述太陽能 電池板組連接到電源管理模塊，電源管理模塊連接到系統(tǒng)蓄電池以及LED數(shù)碼顯示陣列。該適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌還包括數(shù)據(jù)通信加密模塊，所述中心處理系 統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通信加密模塊分別與軌道應(yīng)答器通信模塊以及無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊相連。該適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌還包括外界光照感光傳感器，所述外界光照 感光傳感器連接到中心處理系統(tǒng)。該適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌還包括紅外線人體接近監(jiān)測(cè)單元，所述紅外 線人體接近監(jiān)測(cè)單元連接到中心處理系統(tǒng)。所述中心處理系統(tǒng)由2個(gè)應(yīng)用處理器、2個(gè)無線移動(dòng)通信處理器、2個(gè)軌道應(yīng)答器 通信協(xié)議處理器組成雙機(jī)熱容處理系統(tǒng)，每個(gè)無線移動(dòng)通信處理器以及軌道應(yīng)答器通信協(xié) 議處理器分別連接到對(duì)應(yīng)的應(yīng)用處理器，所述LED數(shù)碼顯示陣列、IXD顯示模塊、均連接到 中心處理系統(tǒng)的應(yīng)用處理器，所述中心處理系統(tǒng)的無線移動(dòng)通信處理器以及軌道應(yīng)答器通 信協(xié)議處理器分別與無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊、軌道應(yīng)答器通信模塊連接。所述軌道應(yīng)答器通信模塊包括軌道應(yīng)答器通信單元、軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理 器、軌道應(yīng)答器有源放大器、軌道應(yīng)答器有線通信接口，軌道應(yīng)答器有源放大器通過軌道應(yīng) 答器有線通信接口或者無線與軌道有源應(yīng)答器進(jìn)行通信，所述軌道應(yīng)答器通信單元一端與 軌道應(yīng)答器有源放大器連接，另一端與軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器相連，軌道應(yīng)答器通信 協(xié)議處理器連接到中心處理系統(tǒng)。本實(shí)用新型適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌的優(yōu)點(diǎn)在于1、本電子限速牌通過有線接口方式與CTCS-3中“軌旁電子”和“ZPW-2000軌道電 路”進(jìn)行互聯(lián)，在其地面有線網(wǎng)絡(luò)失效的情況下實(shí)現(xiàn)與軌邊有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)交互，達(dá)到臨 時(shí)限速的目的；本電子限速牌通過無線的方式直接與軌邊有源應(yīng)答器進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通信， 達(dá)到與應(yīng)答器的數(shù)據(jù)交互，從而達(dá)到臨時(shí)限速命令的下達(dá)和機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)的傳輸。2、本電子限速牌可靈活機(jī)動(dòng)，在無法快速將有源應(yīng)答器接入現(xiàn)有CTCS-3系統(tǒng)中 的路段和限速點(diǎn)時(shí)，可以通過只安裝有源應(yīng)答器和該電子限速牌實(shí)現(xiàn)限速的目的。而無需 必須與現(xiàn)有地面通信網(wǎng)進(jìn)行連接的有源應(yīng)答器，極大縮短了線路故障恢復(fù)時(shí)間。3、使用該電子限速牌的系統(tǒng)通過控制實(shí)時(shí)與該電子限速牌進(jìn)行通信，從而避免工 務(wù)必須占用天窗時(shí)間，提高了線路的通過率。4、該電子限速牌通過GPS和無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)將電子限速牌的位置信息和工作 狀態(tài)回傳到中心服務(wù)器系統(tǒng)，各有關(guān)部門通過其顯示終端可以方便的檢查當(dāng)前限速牌的真 實(shí)性和有效性，并能直觀的檢查該電子限速牌的位置坐標(biāo)、高度、工作狀態(tài)等參數(shù)。從而確保限速牌的正確性、可靠性、時(shí)效性、機(jī)動(dòng)性、實(shí)時(shí)性。5、該系統(tǒng)以GSM-R無線通信模塊為主要數(shù)據(jù)通信鏈路，在偏遠(yuǎn)地區(qū)或無GSM-R覆 蓋的地區(qū)輔助以目前中國(guó)電信EVD0、中國(guó)移動(dòng)GPRS和TD-SCDMA、中國(guó)聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)之
一，實(shí)現(xiàn)雙線可靠數(shù)據(jù)傳輸。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。圖1是本實(shí)用新型電子限速牌的整體組成框圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌包括太陽能電池板組、 電源管理模塊、系統(tǒng)蓄電池、LED數(shù)碼顯示陣列、LCD顯示模塊、中心處理系統(tǒng)、外界光照感 光傳感器、數(shù)據(jù)通信加密模塊、軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊、外置天線單元、 GPS模塊以及紅外線人體接近監(jiān)測(cè)單元。所述太陽能電池板組連接到電源管理模塊，電源管理模塊連接到系統(tǒng)蓄電池以及 LED數(shù)碼顯示陣列，LED數(shù)碼顯示陣列、IXD顯示模塊、外界光照感光傳感器、紅外線人體接 近監(jiān)測(cè)單元，以及GPS模塊均連接到中心處理系統(tǒng)，所述中心處理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通信加密 模塊分別與軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊相連，軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信 網(wǎng)絡(luò)模塊，以及GPS模塊均連接到外置天線單元。所述太陽能電池板組為電子限速牌提供系統(tǒng)工作所需要的電能。所述電源管理模塊將電池板組輸出的電源變換，然后輸送到系統(tǒng)蓄電池進(jìn)行存 儲(chǔ)。并且將存儲(chǔ)在系統(tǒng)蓄電池中的電源轉(zhuǎn)換為可以驅(qū)動(dòng)LED數(shù)碼顯示陣列進(jìn)行發(fā)光的電 源。該電源管理模塊還為系統(tǒng)數(shù)字及模擬處理電路提供系統(tǒng)需要的各種電壓和電流的電 源。所述LED數(shù)碼顯示陣列由LED數(shù)碼發(fā)光管陣列、LED陣列驅(qū)動(dòng)電路組成，以LED發(fā) 光管方式動(dòng)態(tài)顯示限速數(shù)值信息。LED陣列驅(qū)動(dòng)電路接收來自中心處理系統(tǒng)的顯示指令，形 成指定的掃描顯示時(shí)序驅(qū)動(dòng)LED數(shù)碼發(fā)光管陣列，進(jìn)行動(dòng)態(tài)限速數(shù)值顯示。LED數(shù)碼發(fā)光管 陣列接收LED陣列驅(qū)動(dòng)電路的掃描顯示時(shí)序驅(qū)動(dòng)進(jìn)行陣列LED點(diǎn)亮，從而顯示動(dòng)態(tài)限速數(shù) 值信息，將這些信息提供給司機(jī)觀看。所述GPS模塊可以實(shí)時(shí)接收GPS位置信號(hào)，將當(dāng)前電子限速牌所在的位置，包括經(jīng) 度、緯度、高度和時(shí)標(biāo)信息形成統(tǒng)一的描述報(bào)文。所述中心處理系統(tǒng)由2個(gè)應(yīng)用處理器、2個(gè)無線移動(dòng)通信處理器、2個(gè)軌道應(yīng)答器 通信協(xié)議處理器組成雙機(jī)熱容處理系統(tǒng)。每個(gè)無線移動(dòng)通信處理器以及軌道應(yīng)答器通信協(xié) 議處理器分別連接到對(duì)應(yīng)的應(yīng)用處理器，所述LED數(shù)碼顯示陣列、IXD顯示模塊、外界光照 感光傳感器，以及紅外線人體接近監(jiān)測(cè)單元均連接到中心處理系統(tǒng)的應(yīng)用處理器。所述中 心處理系統(tǒng)的無線移動(dòng)通信處理器以及軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器分別通過數(shù)據(jù)通信加 密模塊與軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊連接。所述中心處理系統(tǒng)的工作原理如下所述1、當(dāng)工務(wù)通過遠(yuǎn)程管理終端確定該電子限速牌插入的位置、限速時(shí)間、限速數(shù)值
5等信息后，可以通過管理終端管理界面直接激活，然后電子限速牌進(jìn)入遠(yuǎn)程完全控制狀態(tài)。2、當(dāng)工務(wù)施工人員在現(xiàn)場(chǎng)插入電子限速牌后，按電子限速牌的上報(bào)位置按鈕，中 心處理系統(tǒng)通過GPS模塊精確測(cè)量當(dāng)前位置坐標(biāo)后即通過無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊上報(bào)當(dāng)前位 置到中心服務(wù)器；同時(shí)將該電子限速牌當(dāng)前限速信息、工作狀態(tài)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā) 送到中心服務(wù)器，中心服務(wù)器對(duì)發(fā)送來的所有信息進(jìn)行完整校驗(yàn)后，電子限速牌方進(jìn)入實(shí) 際工作狀態(tài)。3、電子限速牌進(jìn)入工作狀態(tài)后不停向周邊發(fā)射限速信息。4、當(dāng)有機(jī)車通過時(shí)，第一個(gè)電子限速牌通過軌道應(yīng)答器通信模塊接收到機(jī)車接收 到并回發(fā)的當(dāng)前限速信息。電子限速牌接收到機(jī)車回發(fā)的限速信息后，會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)送到中心 服務(wù)器。5、車載限速通信器會(huì)不斷向外發(fā)射當(dāng)前機(jī)車執(zhí)行限速的狀態(tài)信息，當(dāng)?shù)诙€(gè)電子 限速牌通過軌道應(yīng)答器通信模塊接收到機(jī)車發(fā)送的限速執(zhí)行狀態(tài)信息后，應(yīng)答車載限速通 信器，同時(shí)將機(jī)車發(fā)送的限速執(zhí)行狀態(tài)信息實(shí)時(shí)發(fā)送到中心服務(wù)器。6、該電子限速牌應(yīng)用處理系統(tǒng)采用雙機(jī)熱容備份，當(dāng)從系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)主系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤 和故障后，主動(dòng)接管系統(tǒng)，并通過無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊向中心服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)匯報(bào)。所述外界光照感光傳感器實(shí)時(shí)將外界光照轉(zhuǎn)換為電信號(hào)送入中心處理系統(tǒng)的應(yīng) 用處理器，應(yīng)用處理器通過計(jì)算后得出當(dāng)前LED陣列最佳亮度驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)LED數(shù)碼顯示 陣列進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳顯示和節(jié)能的均衡處理。所述軌道應(yīng)答器通信模塊包括軌道應(yīng)答器通信單元、軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理 器、軌道應(yīng)答器有源放大器、軌道應(yīng)答器有線通信接口，負(fù)責(zé)與現(xiàn)有CTCS-3系統(tǒng)的軌道應(yīng) 答器進(jìn)行有線和無線通信。軌道應(yīng)答器有源放大器通過軌道應(yīng)答器有線通信接口或者無 線與軌道有源應(yīng)答器進(jìn)行通信，所述軌道應(yīng)答器通信單元一端與軌道應(yīng)答器有源放大器連 接，另一端與軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器相連，軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器通過數(shù)據(jù)通信 加密模塊連接到中心處理系統(tǒng)的軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器。所述軌道應(yīng)答器通信模塊的工作原理如下所述1、電子限速牌應(yīng)用處理系統(tǒng)的應(yīng)用處理器將限速信息發(fā)送到軌道應(yīng)答器通信協(xié) 議處理器后，該軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器將數(shù)據(jù)同時(shí)通過符合軌道應(yīng)答器的頻段和制式 的無線信道和符合軌道應(yīng)答器制式的有線2種方式，發(fā)送到軌道有源應(yīng)答器中。2、當(dāng)軌道有源應(yīng)答器接收到機(jī)車發(fā)送的工作狀態(tài)、限速結(jié)果等信息后，軌道有源 應(yīng)答器通過無線方式和有線方式發(fā)送到軌道應(yīng)答器有源放大器放大后，發(fā)送到軌道應(yīng)答器 通信單元，軌道應(yīng)答器通信單元進(jìn)行物理層數(shù)據(jù)形成、數(shù)據(jù)鏈路層數(shù)據(jù)校驗(yàn)后發(fā)送到軌道 應(yīng)答器通信協(xié)議處理器；該軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器根據(jù)通信協(xié)議規(guī)程將數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù) 據(jù)通信加密模塊中，經(jīng)過解密處理后數(shù)據(jù)發(fā)送到中心處理系統(tǒng)的軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理 器中，經(jīng)過協(xié)議分析和處理后數(shù)據(jù)交送到應(yīng)用處理器中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。所述無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊由GSM-R無線通信模塊以及下列任一無線模塊組合而成 GSM-R無線通信模塊、EVD0或GPRS、TD-SCDMA、WCDMA模塊，完成與控制中心數(shù)據(jù)交互功能， 一方面接收控制中心傳遞的限速指令，一方面是上傳電子限速牌基本信息、工作狀態(tài)、列車 應(yīng)答器反饋信息到控制中心。所述無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊的工作原理如下所述
6[0050]1、該部分以GSM-R無線通信模塊為主要數(shù)據(jù)通信鏈路，在偏遠(yuǎn)地區(qū)或無GSM-R覆 蓋的地區(qū)輔助以目前中國(guó)電信EVD0、中國(guó)移動(dòng)GPRS和TD-SCDMA、中國(guó)聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)之
一，實(shí)現(xiàn)雙線可靠數(shù)據(jù)傳輸。2、接收來自控制中心的控制、查看等命令；向控制中心發(fā)送電子限速牌位置、工作 狀態(tài)、當(dāng)前限速信息等本地內(nèi)容。所述數(shù)據(jù)通信加密模塊負(fù)責(zé)系統(tǒng)整體通信的保密性、安全性、信息完備性。所述外置天線單元完成系統(tǒng)移動(dòng)通信模塊的天線需求功能；完成系統(tǒng)2. 4G RF通 信的天線需求功能，接收和發(fā)送無線移動(dòng)通信信號(hào)，接收和發(fā)送2. 4G RF通信信號(hào)。所述紅外線人體接近監(jiān)測(cè)單元包括熱釋紅外線傳感器組以及與熱釋紅外線傳感 器組中的每個(gè)熱釋紅外線傳感器相連的紅外線傳感器處理電路。該紅外線人體接近監(jiān)測(cè)單 元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該電子限速牌的周圍全方位是否有人體和動(dòng)物存在，并實(shí)時(shí)向應(yīng)用處理器發(fā)送 監(jiān)測(cè)結(jié)果。一個(gè)實(shí)施例中，可以使用6個(gè)熱釋紅外線傳感器組成所述熱釋紅外線傳感器組， 當(dāng)任何一個(gè)方位的熱釋紅外線傳感器檢測(cè)有人體或動(dòng)物接近時(shí)，將該監(jiān)測(cè)結(jié)果通知應(yīng)用處 理器。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對(duì)本發(fā)明的范圍的限定，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā) 明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，其特征在于包括電源模塊、LED數(shù)碼顯示陣列、LCD顯示模塊、中心處理系統(tǒng)、軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊、外置天線單元，以及GPS模塊，所述電源模塊連接到LED數(shù)碼顯示陣列，所述LED數(shù)碼顯示陣列、LCD顯示模塊以及GPS模塊連接到中心處理系統(tǒng)，所述中心處理系統(tǒng)分別與軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊相連，所述軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊，以及GPS模塊均連接到外置天線單元。
2.如權(quán)利要求1所述的適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，其特征在于所述電源模 塊包括太陽能電池板組、電源管理模塊，以及系統(tǒng)蓄電池，所述太陽能電池板組連接到電源 管理模塊，電源管理模塊連接到系統(tǒng)蓄電池以及LED數(shù)碼顯示陣列。
3.如權(quán)利要求1所述的適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，其特征在于還包括數(shù)據(jù) 通信加密模塊，所述中心處理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通信加密模塊分別與軌道應(yīng)答器通信模塊以及 無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊相連。
4.如權(quán)利要求1所述的適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，其特征在于還包括外界 光照感光傳感器，所述外界光照感光傳感器連接到中心處理系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，其特征在于還包括紅外 線人體接近監(jiān)測(cè)單元，所述紅外線人體接近監(jiān)測(cè)單元連接到中心處理系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，其特征在于 所述中心處理系統(tǒng)由2個(gè)應(yīng)用處理器、2個(gè)無線移動(dòng)通信處理器、2個(gè)軌道應(yīng)答器通信協(xié)議 處理器組成雙機(jī)熱容處理系統(tǒng)，每個(gè)無線移動(dòng)通信處理器以及軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器 分別連接到對(duì)應(yīng)的應(yīng)用處理器，所述LED數(shù)碼顯示陣列、IXD顯示模塊、均連接到中心處理 系統(tǒng)的應(yīng)用處理器，所述中心處理系統(tǒng)的無線移動(dòng)通信處理器以及軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處 理器分別與無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊、軌道應(yīng)答器通信模塊連接。
7.如權(quán)利要求1所述的適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，其特征在于所述軌道應(yīng) 答器通信模塊包括軌道應(yīng)答器通信單元、軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器、軌道應(yīng)答器有源放 大器、軌道應(yīng)答器有線通信接口，軌道應(yīng)答器有源放大器通過軌道應(yīng)答器有線通信接口或 者無線與軌道有源應(yīng)答器進(jìn)行通信，所述軌道應(yīng)答器通信單元一端與軌道應(yīng)答器有源放大 器連接，另一端與軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器相連，軌道應(yīng)答器通信協(xié)議處理器連接到中 心處理系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種適用于客運(yùn)專線的電子限速信號(hào)牌，包括電源模塊、LED數(shù)碼顯示陣列、LCD顯示模塊、中心處理系統(tǒng)、軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊、外置天線單元，以及GPS模塊，電源模塊連接到LED數(shù)碼顯示陣列，所述LED數(shù)碼顯示陣列、LCD顯示模塊以及GPS模塊連接到中心處理系統(tǒng)，所述中心處理系統(tǒng)分別與軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊相連，所述軌道應(yīng)答器通信模塊、無線通信網(wǎng)絡(luò)模塊，以及GPS模塊均連接到外置天線單元。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于機(jī)車通過該限速標(biāo)識(shí)牌時(shí)，機(jī)車會(huì)自動(dòng)收到相應(yīng)的限速信息，地面調(diào)度中心實(shí)時(shí)獲得列車限速執(zhí)行結(jié)果和當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，提高了行車的安全性。
文檔編號(hào)B61L1/00GK201703392SQ20102022294
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者張永強(qiáng) 申請(qǐng)人:合肥安迅鐵道應(yīng)用技術(shù)有限公司