專利名稱：一種礦井斜巷防溜車的聯(lián)鎖擋車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦井斜巷防溜車的聯(lián)鎖擋車器，是一種保證礦井行車安全的 機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
軌道運(yùn)輸是煤礦井下輔助運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，?fù)責(zé)采煤掘進(jìn)工作面材料、設(shè)備的里 運(yùn)和回撤以及巖石掘進(jìn)巷道向外運(yùn)輸矸石等。由于巷道存在起伏，斜巷運(yùn)輸不可避免。由 于在斜巷運(yùn)輸中，如果提升物品失去牽引力后，礦車靠自身重力就可加速沿軌道坡度下沖， 造成平跑車事故，嚴(yán)重威脅斜巷底部工作人員和設(shè)備安全。所以煤礦斜巷提升運(yùn)輸安全一 直是礦井提升運(yùn)輸工作的重點(diǎn)，是保證煤礦安全生產(chǎn)的重要壞節(jié)。擋車設(shè)施是目前井下最 常用的防溜車裝置，其的可靠是斜巷運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。目前煤礦井下現(xiàn)有的防溜車裝置通 常設(shè)置在斜巷的頂端，當(dāng)?shù)V車列車由水平駛?cè)胂缕孪锏罆r，牽引載荷發(fā)生變化，對礦車牽引 鋼繩產(chǎn)生交變應(yīng)力，這時鋼繩十分容易發(fā)生疲勞斷裂，產(chǎn)生溜車。另外，礦車間未連接或連 接不牢固也會產(chǎn)生溜車。也就是說溜車常常出現(xiàn)在通過防溜車裝置之后，在這種情況下，防 溜車裝置使用不便，而且使用過程也難以規(guī)范。這個問題一直困擾運(yùn)輸安全。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提出一種礦井斜巷防溜車的聯(lián)鎖擋車器。所 述的防溜車的擋車器設(shè)置兩處擋車裝置，一處在下坡巷道的頂端，另一處在距離下坡頂端 兩個礦車列車長度的位置，兩個擋車裝置可以在任何一處擋車裝置處進(jìn)行操作，這樣當(dāng)?shù)V 車列車完全進(jìn)入下坡巷道后，再發(fā)生故障，也可以有效的控制礦車的行進(jìn)。兩處的擋車器聯(lián) 鎖，一個開啟一個就關(guān)閉，使操作工的勞動強(qiáng)度大大降低。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種礦井斜巷防溜車的聯(lián)鎖擋車器，包括設(shè)置 在下坡巷道頂端的第一擋車裝置，距離第一擋車裝置兩個礦車列車距離的下坡巷道的位置 設(shè)置第二擋車裝置；所述的第一擋車裝置與第二擋車裝置通過產(chǎn)生當(dāng)?shù)谝粨踯囇b置打開時 第二擋車裝置關(guān)閉、第一擋車裝置關(guān)閉時第二擋車裝置打開的聯(lián)鎖動作的聯(lián)動裝置連接。所述的第一擋車裝置和第二擋車裝置的結(jié)構(gòu)包括固定在巷道頂部的兩個錨桿， 所述兩個錨桿之間被所述錨桿固定一固定桿，所述的固定桿上穿有一個可自由回轉(zhuǎn)的套 筒，所述套筒上固定擋車用吊梁的一端，所述吊梁的另一端是可以抬起或放下的自由端，所 述吊梁的自由端放下時接近或接觸巷道底板并與巷道底板呈25° 35°夾角。所述的聯(lián)動裝置包括連接在第一擋車裝置的吊梁自由端的鋼絲繩，所述鋼絲繩 穿過固定在第一擋車裝置的吊梁抬起時自由端接近的巷道頂板的第一吊梁滑輪，及多個固 定在通向第二擋車裝置的巷道頂板的導(dǎo)向滑輪，所述鋼絲繩最終穿過固定在第二擋車裝置 的吊梁抬起時自由端附近的巷道頂板上的第二吊梁滑輪，連接在第二擋車裝置的吊梁的自 由端上。本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是由于在下坡的頂端和下坡中設(shè)置了兩個擋車裝置，使礦車列車最容易出現(xiàn)故障的階段均都受到控制，溜車事故大大減少，避免了人員的傷 亡。聯(lián)動裝置利用重力使兩處擋車裝置互補(bǔ)的開閉動作輕巧，操作簡單方便，大大降低了勞 動強(qiáng)度。擋車裝置使用吊梁這種簡單的結(jié)構(gòu)有效的產(chǎn)生礦車列車制動作用，結(jié)構(gòu)十分簡單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是實(shí)用新型實(shí)施例一、二所述的方法使用的擋車器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)用新型實(shí)施例三所述的擋車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)用新型實(shí)施例四所述的擋車器的聯(lián)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例是一種礦井斜巷防溜車的方法，如
圖1所示。本實(shí)施例所述的方法使用 的裝置包括在下坡巷道4頂端設(shè)置的第一擋車裝置2，在距離下坡巷道頂端兩個礦車列 車1長度(
圖1中A的標(biāo)示)的位置設(shè)置的第二擋車裝置5。在正常狀態(tài)下第一擋車裝置 常閉、第二擋車裝置常開，所述的下坡巷道頂端可以解釋為巷道變坡點(diǎn)，即有此點(diǎn)開始巷道 的坡度發(fā)生變化，主要是巷道開始向下，形成一定向下的坡度，這種向下的巷道通常稱為斜 巷。第二擋車裝置設(shè)置在距離第一擋車裝置兩個礦車列車長度的位置。以一個礦車列車5 個車皮計(jì)算，每個車皮長2米兩倍礦車列車的長度大約是20米。之所以設(shè)置在兩倍礦車列 車的長度位置，是因?yàn)楸阌谟^察礦車列車的運(yùn)行狀態(tài)，太近礦車列車的運(yùn)行狀態(tài)不明顯，太 遠(yuǎn)則礦車列車的溜車運(yùn)動速度太高，沖量過大，不易控制，容易造成破壞。經(jīng)多次試驗(yàn)和驗(yàn) 證，兩倍的礦車列車的長度最合適。本實(shí)施例所述的第一、二擋車裝置的操作均由專門的操 作工完成。兩個擋車裝置是聯(lián)動的，當(dāng)?shù)谝粨踯囇b置關(guān)閉時，第二擋車裝置打開；當(dāng)?shù)谝粨?車裝置打開時，第二擋車裝置關(guān)閉。本實(shí)施例所述方法在初始時，第一擋車裝置是關(guān)閉的， 同時第二擋車裝置是打開的。擋車裝置是一種固定在巷道地面或兩側(cè)或頂板的一種剎車裝 置，可以在操作工的操作下使運(yùn)動的礦車停下來。剎車裝置有多種形式，可以是一種安裝在 軌道上的擋塊，使礦車的車輪無法繼續(xù)向前滾動。也可以是一種橫貫巷道的且可以開啟的 橫梁，擋在礦車通過的巷道上。橫梁關(guān)閉時阻止礦車的前行。也可以是一種吊梁，吊梁一端 吊在巷道頂板上，另一端可以自由的落下，接近巷道的底板。只要吊梁的自由端放下的足夠 低，就可以有效的阻止礦車前行。本實(shí)施例所述方法的步驟包括1)觀察礦車列車水平運(yùn)動的步驟用于觀察礦車在進(jìn)入下坡巷道之前的水平運(yùn)動 是否正常，如果不正常則不能打開第一擋車器，制動礦車列車，如果正常則進(jìn)入下一步驟。 本步驟十分重要，雖然是礦車是平車場作水平運(yùn)動，但在礦車列車的連接過程中，各個礦車 之間的連環(huán)連接的不夠穩(wěn)妥，礦車列車也會發(fā)生斷裂，同樣會造成溜車。因此必須注意觀察 礦車列車的運(yùn)行。2)允許礦車列車通過第一擋車裝置的步驟用于打開第一擋車裝置，使礦車列車 順利通過第一擋車裝置。本步驟是操作工認(rèn)為整個礦車列車運(yùn)行正常，可以放行，因此打開 第一擋車裝置，使礦車列車通過第一擋車裝置，進(jìn)入斜巷。[0017]3)觀察礦車列車在下坡巷道運(yùn)行情況的步驟用于觀看礦車列車在下坡巷道運(yùn)行 是否正常，如果發(fā)生異常則不能打開第二擋車裝置，制動礦車列車，如果正常則進(jìn)入下一步 驟，礦車列車順利通過第一擋車裝置后，第一擋車裝置應(yīng)該保持打開狀態(tài)，以使第二擋車裝 置處于關(guān)閉狀態(tài)。礦車列車通過第一擋車裝置后，操作工必須十分注意觀察礦車列車在斜 巷中的運(yùn)行情況。如果礦車列車運(yùn)行平穩(wěn)，則屬于正常。如果礦車列車越來越快就說明發(fā) 生意外，必須使礦車列車停下來，這就不能打開第二擋車裝置，對礦車列車進(jìn)行剎車處理， 防止溜車的嚴(yán)重后果。這樣在觀察礦車正常的情況下，打開第二擋車裝置的同時，由于兩個 擋車裝置有聯(lián)動裝置3聯(lián)動，則第一擋車裝置關(guān)閉，(
圖1中實(shí)線表示的兩個擋車)；第一擋 車裝置打開則第二擋車裝置關(guān)閉(
圖1中虛線表示的兩個擋車)，減少操作工的勞動強(qiáng)度。4)允許礦車列車通過第二擋車裝置的步驟用于打開第二擋車裝置，使礦車列車 順利通過第二擋車裝置。本實(shí)施例的主要目的就是使用兩個分別設(shè)置的擋車裝置，將溜車的危險降到最 低，避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。實(shí)施例二 本實(shí)施例是使用實(shí)施例一所述方法的聯(lián)鎖擋車器，如
圖1所示。本實(shí)施例包括設(shè) 置在下坡巷道頂端的第一擋車裝置，距離第一擋車裝置兩個礦車列車距離的下坡巷道的位 置設(shè)置第二擋車裝置；所述的第一擋車裝置與第二擋車裝置通過產(chǎn)生第一擋車裝置打開時 第二擋車裝置關(guān)閉、第一擋車裝置關(guān)閉時第二擋車裝置打開的聯(lián)鎖動作的聯(lián)動裝置連接。本實(shí)施例所述的擋車器由一條軌道上的前后兩個擋車裝置構(gòu)成，或者說在一個巷 道中的一條軌道上前后設(shè)置兩個擋車裝置，確保安全。由于礦井下的工作條件惡劣，困難很 多，在通常情況下可以做得十分細(xì)致的工作，在井下卻不能做得十分完美。例如礦車之間的 連接部位，經(jīng)常被煤渣等非正常物品所污染，無法正確、妥當(dāng)?shù)倪B接，牽引礦車的鋼絲繩也 十分容易磨損，這些都造成溜車的問題，稍有不慎就會溜車，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn) 損失。擋車裝置由一個增加到兩個，不是簡單隨意增加的，是在生產(chǎn)實(shí)踐中經(jīng)過多次的實(shí)驗(yàn) 和驗(yàn)證。本實(shí)施例所述的第一擋車裝置與第二擋車裝置通過聯(lián)動裝置聯(lián)鎖動作，當(dāng)?shù)谝粨?車裝置打開時第二擋車裝置關(guān)閉，第一擋車裝置關(guān)閉時第二擋車裝置打開。第二擋車裝置 的設(shè)置使礦車列車在斜巷中的運(yùn)動得到有效的控制。兩個擋車裝置的的聯(lián)動裝置使一個操 作工即可以操作兩個擋車裝置，節(jié)省了人力。實(shí)施例三本實(shí)施例是實(shí)施例二的改進(jìn)，是實(shí)施例二關(guān)于擋車裝置的細(xì)化，如圖2所示。本實(shí) 施例所述的第一擋車裝置和第二擋車裝置的結(jié)構(gòu)包括固定在巷道頂部6的兩個錨桿203， 所述兩個錨桿之間被所述錨桿固定一固定桿202，所述的固定桿上穿有一個可自由回轉(zhuǎn)的 套筒201，所述套筒上固定擋車用吊梁204的一端，所述吊梁的另一端是可以抬起或放下的 自由端，所述吊梁的自由端放下時接近或接觸巷道底板并與巷道底板7呈25° 35°夾角 (
圖1中α表示角度)。本實(shí)施例和前述實(shí)施例所述的擋車裝置，不論是第一擋車裝置還是第二擋車裝置 其結(jié)構(gòu)都是一樣的，僅僅是安裝的位置不同而已。本實(shí)施例所述的擋車裝置的結(jié)構(gòu)利用在 礦井中最常用的錨桿作為固定裝置，固定作為鉸鏈轉(zhuǎn)軸的固定桿。套筒作為鉸鏈的回轉(zhuǎn)件，與吊梁固定連接，可以是焊接，也可以是螺紋連接。使用在礦井中最常見的礦用工字鋼作為 吊梁，吊梁是擋車的主要設(shè)施。當(dāng)?shù)趿旱淖杂啥朔畔聲r，相當(dāng)于在礦車運(yùn)動的前方豎起一道 杠，擋住礦車的去路，使礦車停下來。結(jié)構(gòu)十分簡單，并利用了礦井中常用的材料。本實(shí)施例所述的吊梁與巷道底板呈25° 35°夾角的原因是角度過小則吊 梁過長，角度過大則吊梁抗沖擊性能較差，經(jīng)多次試驗(yàn)和驗(yàn)證本實(shí)施例中的吊梁角度以 30°為好。實(shí)施例四本實(shí)施例是實(shí)施例三的改進(jìn)，是實(shí)施例關(guān)于聯(lián)動裝置的改進(jìn)，如圖3所示。本實(shí)施 例所述的聯(lián)動裝置包括連接在第一擋車裝置的吊梁自由端的鋼絲繩303，所述鋼絲繩穿 過固定在第一擋車裝置的吊梁抬起時自由端接近的巷道頂板的第一吊梁滑輪301，及多個 固定在通向第二擋車裝置的巷道頂板的導(dǎo)向滑輪302，所述鋼絲繩最終穿過固定在第二擋 車裝置的吊梁抬起時自由端附近的巷道頂板上的第二吊梁滑輪304，連接在第二擋車裝置 的吊梁的自由端上。本實(shí)施例利用鋼絲繩和滑輪將兩個擋車裝置的抬起和放下聯(lián)動。因?yàn)橐粋€抬起， 另一個就放下，因此本實(shí)施例巧妙利用重力，將兩個動作結(jié)合，類似于杠桿的一邊抬起另一 邊放下。當(dāng)一個吊梁放下時利用重力，通過鋼絲繩和滑輪拉動另一個吊梁抬起，兩個吊梁的 質(zhì)量基本相同，所以放下的吊梁正好抬起另一個吊梁，這樣使兩個擋車裝置的吊梁的抬起 和放下都十分輕巧。最后應(yīng)說明的是，以上僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳布置方案對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí) 用新型的技術(shù)方案(比如擋車裝置的外形、大小、安排等)進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離 本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種礦井斜巷防溜車的聯(lián)鎖擋車器，包括設(shè)置在下坡巷道頂端的第一擋車裝置，其特征在于，距離第一擋車裝置兩個礦車列車距離的下坡巷道的位置設(shè)置第二擋車裝置；所述的第一擋車裝置與第二擋車裝置通過產(chǎn)生當(dāng)?shù)谝粨踯囇b置打開時第二擋車裝置關(guān)閉、第一擋車裝置關(guān)閉時第二擋車裝置打開的聯(lián)鎖動作的聯(lián)動裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖擋車器，其特征在于，所述的第一擋車裝置和第二擋車 裝置的結(jié)構(gòu)包括固定在巷道頂部的兩個錨桿，所述兩個錨桿之間被所述錨桿固定一固定 桿，所述的固定桿上穿有一個可自由回轉(zhuǎn)的套筒，所述套筒上固定擋車用吊梁的一端，所述 吊梁的另一端是可以抬起或放下的自由端，所述吊梁的自由端放下時接近或接觸巷道底板 并與巷道底板呈25° 35°夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)鎖擋車器，其特征在于，所述的聯(lián)動裝置包括連接在第一 擋車裝置的吊梁自由端的鋼絲繩，所述鋼絲繩穿過固定在第一擋車裝置的吊梁抬起時自由 端接近的巷道頂板的第一吊梁滑輪，及多個固定在通向第二擋車裝置的巷道頂板的導(dǎo)向滑 輪，所述鋼絲繩最終穿過固定在第二擋車裝置的吊梁抬起時自由端附近的巷道頂板上的第 二吊梁滑輪，連接在第二擋車裝置的吊梁的自由端上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種礦井斜巷防溜車的聯(lián)鎖擋車器。本實(shí)用新型包括設(shè)置在下坡巷道頂端的第一擋車裝置，距離第一擋車裝置兩個礦車列車距離的下坡巷道的位置設(shè)置第二擋車裝置；所述的第一擋車裝置與第二擋車裝置通過當(dāng)?shù)谝粨踯囇b置打開時第二擋車裝置關(guān)閉，第一擋車裝置關(guān)閉時第二擋車裝置打開的聯(lián)動裝置聯(lián)鎖動作。本實(shí)用新型由于在下坡的頂端和下坡中設(shè)置了兩個擋車裝置，使礦車列車最容易出現(xiàn)故障的階段均都受到控制，溜車事故大大減少，避免了人員的傷亡。聯(lián)動裝置利用重力使兩處擋車裝置互補(bǔ)的開閉動作輕巧，操作簡單方便，大大降低了勞動強(qiáng)度。擋車裝置使用吊梁這種簡單的結(jié)構(gòu)有效的產(chǎn)生礦車列車制動作用，結(jié)構(gòu)十分簡單。
文檔編號B61K7/16GK201703391SQ20102022119
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者于炳俊, 潘志寧, 王樹全, 王波, 秦跟堂 申請人:北京天地華泰采礦工程技術(shù)有限公司