專利名稱：無極繩軌道運輸?shù)啦淼闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無極繩連續(xù)牽引絞車的軌道，特別是一種無極繩連續(xù)牽引絞 車的軌道道岔。
背景技術(shù)：
無極繩牽引絞車系統(tǒng)設(shè)置有無極繩絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、壓繩輪、托繩輪及 電控等，在平行的兩根鐵軌組成的軌道上通過綱絲繩組合成運輸系統(tǒng)，無極繩絞車配置方 便。壓繩輪和托繩輪是安裝在兩根鐵軌下沿的橫梁上，壓繩輪有主壓繩輪和副壓繩輪，壓繩 輪用于把綱絲繩壓在輪下，托繩輪用于把綱絲繩托在輪上，主壓繩輪、副壓繩輪和托繩輪一 般是單獨使用，根據(jù)不同的工況條件，采用不同組成及配置的壓繩輪和托繩輪，可適應(yīng)起伏 變化坡道的不同運輸需求，組成及配置后的壓繩輪連線和托繩輪連線分別在與鐵軌平行。 在無極繩連續(xù)牽引絞車的軌道的有些位置有道岔，道岔用于軌道上的軌道車轉(zhuǎn)向。道岔有 兩根平行的正軌和與兩根正軌交叉的兩根平行的斜軌，兩根斜軌中，一根是在兩根平行的 正軌之間的內(nèi)斜軌，另一根是在兩根平行的正軌外側(cè)的外斜軌，內(nèi)斜軌與一根正軌之間有 岔心，斜軌與正軌之間有尖軌，兩根平行的正軌之間、內(nèi)斜軌的上面有繃緊的主、副綱絲繩， 根據(jù)不同的運輸工況，采用不同組成的壓繩輪和托繩輪配置，可適應(yīng)起伏變化坡道和水平 轉(zhuǎn)彎的不同運輸工況需求。在軌道車通過道岔時，因內(nèi)斜軌的上面上有繃緊的主、副綱絲 繩，造成軌道車無法通過內(nèi)斜軌。為了使軌道車通過道岔，現(xiàn)有技術(shù)中，有在軌道車通過道 岔前，以撬棍為工具用人力撬綱絲繩的方法把主綱絲繩撬至軌道一側(cè)岔心的溝槽內(nèi)，把副 綱絲繩撬至內(nèi)斜軌另一側(cè)的尖軌下部，再通過軌道車，軌道車通過道岔后，再把主、副綱絲 繩撬回來，因牽引繩處于張緊狀態(tài)，這種方法不僅費時、費力，有時還會發(fā)生牽引繩彈回傷 人；還有將內(nèi)斜軌中間一段鋼軌做成可移動的活軌，在軌道車通過道岔前，先把主、副綱絲 繩壓到可移動的活軌下邊，軌道車通過道岔后，再把可移動的活軌移至一邊。這種方法同樣 費時費力，還容易引起車輛脫軌。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種能讓軌道車安全、省時、省力地 通過的無極繩軌道運輸?shù)啦?。本實用新型是用如下方法實現(xiàn)的。無極繩軌道運輸?shù)啦碛袃筛叫械恼壓团c兩根正軌交叉的兩根平行的斜軌，兩 根斜軌中，一根是在兩根平行的正軌之間的內(nèi)斜軌，另一根是在兩根平行的正軌外側(cè)的外 斜軌，內(nèi)斜軌與一根正軌之間有岔心，斜軌與正軌之間有尖軌，在兩根平行的正軌前、后兩 端的下沿分別有主、副橫梁，主橫梁上有主壓繩輪，副橫梁上有副壓繩輪，在內(nèi)斜軌上、前、 后主壓繩輪的連線上有主繩凹槽，在內(nèi)斜軌上、前、后副壓繩輪的連線上有副繩凹槽，主繩 凹槽和副繩凹槽的長度方向與正軌的長度方向平行，在主繩凹槽的前、后兩側(cè)分別有長度 方向與內(nèi)斜軌上主繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后主導(dǎo)繩槽，在副繩凹槽的前、后兩側(cè)分別有長度方向與內(nèi)斜軌上副繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后副 導(dǎo)繩槽，在主橫梁上的主壓繩輪下方有主托繩輪，在副橫梁上的副壓繩輪下方有副托繩輪。安裝時，把本實用新型安置在無極繩牽引絞車系統(tǒng)的道岔位置，主綱絲繩依次穿 過前橫梁上的主壓繩輪與主托繩輪之間的間隙、前主導(dǎo)繩槽、主繩凹槽、后主導(dǎo)繩槽、后橫 梁上的主壓繩輪與主托繩輪之間的間隙，副綱絲繩依次穿過前橫梁上的副壓繩輪與副托繩 輪之間的間隙、前副導(dǎo)繩槽、副繩凹槽、后副導(dǎo)繩槽、后橫梁上的副壓繩輪與副托繩輪之間 的間隙。本實用新型在斜軌上有主繩凹槽和副繩凹槽，主、副橫梁上的前、后主壓繩輪和 前、后副壓繩輪的下方分別有主、副托繩輪，上述壓繩輪與托繩輪的組合，把主、副綱絲繩分 別限定在主、副繩凹槽內(nèi)，軌道車通過斜軌時不會受到主、副綱絲繩的影響，讓軌道車安全、 省時、省力地通過。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步地說明。
圖1是根據(jù)本實用新型的發(fā)明方案提出的一種無極繩軌道運輸?shù)啦淼闹饕暿疽?圖；圖2是圖1的I處放大示意圖；圖3是圖2中斜軌的A向示意圖；圖4是圖1中導(dǎo)繩槽的橫截面示意圖；圖5是圖1的II處放大示意圖；圖6是圖5中副壓繩輪和副托繩輪的側(cè)視示意圖；圖7是圖5中主壓繩輪和主托繩輪的側(cè)視示意圖。
具體實施方式
圖1 圖7中，無極繩軌道運輸?shù)啦碛袃筛叫械恼?和與兩根正軌交叉的兩 根平行的斜軌，兩根斜軌中，一根是在兩根平行的正軌之間的內(nèi)斜軌2，另一根是在兩根平 行的正軌外側(cè)的外斜軌3，內(nèi)斜軌與一根正軌之間有岔心4，斜軌與正軌之間有尖軌5，在兩 根平行的正軌前、后兩端的下沿分別有主、副橫梁6、7，主橫梁上有主壓繩輪8，副橫梁上有 副壓繩輪9，在內(nèi)斜軌上、前、后主壓繩輪的連線上有主繩凹槽10，在內(nèi)斜軌上、前、后副壓 繩輪的連線上有副繩凹槽11，主繩凹槽和副繩凹槽的長度方向與正軌的長度方向平行，在 主繩凹槽的前、后兩側(cè)分別有長度方向與內(nèi)斜軌上主繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽 形前、后主導(dǎo)繩槽12，在副繩凹槽的前、后兩側(cè)分別有長度方向與內(nèi)斜軌上副繩凹槽的長度 方向在同一直線上的槽形前、后副導(dǎo)繩槽13，在主橫梁上的主壓繩輪下方有主托繩輪14， 在副橫梁上的副壓繩輪下方有副托繩輪15。
權(quán)利要求一種無極繩軌道運輸?shù)啦恚袃筛叫械恼壓团c兩根正軌交叉的兩根平行的斜軌，兩根斜軌中，一根是在兩根平行的正軌之間的內(nèi)斜軌，另一根是在兩根平行的正軌外側(cè)的外斜軌，內(nèi)斜軌與一根正軌之間有岔心，斜軌與正軌之間有尖軌，在兩根平行的正軌前、后兩端的下沿分別有主、副橫梁，主橫梁上有主壓繩輪，副橫梁上有副壓繩輪，其特征在于在內(nèi)斜軌上、前、后主壓繩輪的連線上有主繩凹槽，在內(nèi)斜軌上、前、后副壓繩輪的連線上有副繩凹槽，主繩凹槽和副繩凹槽的長度方向與正軌的長度方向平行，在主繩凹槽的前、后兩側(cè)分別有長度方向與內(nèi)斜軌上主繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后主導(dǎo)繩槽，在副繩凹槽的前、后兩側(cè)分別有長度方向與內(nèi)斜軌上副繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后副導(dǎo)繩槽，在主橫梁上的主壓繩輪下方有主托繩輪，在副橫梁上的副壓繩輪下方有副托繩輪。
專利摘要一種無極繩軌道運輸?shù)啦?，有正軌和斜軌和岔心，在正軌前、后兩端的下沿分別有主、副橫梁，主、副橫梁上分別有前、后主壓繩輪和前、后副壓繩輪，在正軌間的內(nèi)斜軌上有主繩凹槽和副繩凹槽，在主繩凹槽和副繩凹槽的前、后兩側(cè)分別有前、后導(dǎo)繩槽，在主、副橫梁上的前、后主壓繩輪下方有主托繩輪，在主、副橫梁上的前、后副壓繩輪下方有副托繩輪。本實用新型在斜軌上有主繩凹槽和副繩凹槽，主、副橫梁上的前、后主壓繩輪和前、后副壓繩輪的下方分別有主、副托繩輪，上述壓繩輪與托繩輪的組合，把主、副綱絲繩分別限定在主、副繩凹槽內(nèi)，軌道車通過斜軌時不會受到主、副綱絲繩的影響，讓軌道車安全、省時、省力地通過。
文檔編號E01B23/06GK201671026SQ20102022190
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者張希望 申請人:遼寧鑫豐礦電設(shè)備制造有限公司