專利名稱：軌道列車制動能源回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及能源回收裝置，具體是一種可對軌道列車進站時減速產(chǎn)生的能量 進行回收利用的環(huán)保系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
軌道列車在進入站點?？繒r，都要經(jīng)過一定時間的減速，由摩擦力抵消列車的慣 性來達到減速制動效果，列車運動的能量被轉(zhuǎn)換成熱能等形式消耗掉。如果能收回這些能量，將使軌道交通更環(huán)保、節(jié)能。而現(xiàn)有的軌道交通設(shè)施都沒有 設(shè)置用于回收列車減速所產(chǎn)生能量的裝置。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型提供一種軌道列車制動能源回 收系統(tǒng)，來達到節(jié)能、環(huán)保的目的。為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案軌道列車制動能源回收系統(tǒng)，其特征在于它包括設(shè)于列車軌道上的減速帶，由減 速帶帶動的發(fā)電單元和與發(fā)電單元相連并儲存電能的儲電單元，減速帶通過機械傳動機構(gòu) 帶動發(fā)電單元運動。列車進站時，從減速帶上駛過，使減速帶運動并將能量傳輸?shù)綔p速帶上，減速帶再 將能量輸送到發(fā)電單元，轉(zhuǎn)換成電能存儲到儲電單元。作為對上述技術(shù)方案的完善和補充，本實用新型進一步采取如下技術(shù)措施或是這 些措施的任意組合所述的機械傳動機構(gòu)為齒輪傳動結(jié)構(gòu)。所述的發(fā)電單元設(shè)于一升降平臺上。 所述的儲電單元包括若干蓄電池組。有益效果本實用新型通過在軌道上加設(shè)能量傳遞、轉(zhuǎn)換和儲存裝置，專用的減速 帶不僅能提高列車的制動效率，能將列吃減速制動過程中產(chǎn)生的能量儲存起來，節(jié)能環(huán)保。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示的軌道列車制動能源回收系統(tǒng)，減速帶1安裝在軌道上，減速帶通過齒 輪傳動機構(gòu)2與發(fā)電單元3配合，發(fā)電單元3設(shè)在升降平臺4上，發(fā)電單元3連接儲電單元 5。儲電單元5可由若干蓄電池組和而成。發(fā)電單元3可采用發(fā)電機或其他類似設(shè)備，依靠線圈切割磁力線產(chǎn)生電能。[0017]當列車進站時，升降平臺升起，列車與減速帶摩擦而減速，并使減速帶運動，減速 帶通過齒輪傳動機構(gòu)帶動發(fā)電單元工作，產(chǎn)生電流儲存在儲電單元內(nèi)。當列車出站時，升降平臺下降，使減速帶與發(fā)電單元分離，回收系統(tǒng)不影響列車的 正常啟動。本系統(tǒng)儲電單元內(nèi)存儲的電能可用于車站的照明、供熱、制冷等，有效節(jié)約了能 源，清潔環(huán)保。應當指出，本實施例僅列示性說明本實用新型的原理及功效，而非用于限制本實 用新型。任何熟悉此項技術(shù)的人員均可在不違背本實用新型的精神及范圍下，對上述實施 例進行修改。因此，本實用新型的權(quán)利保護范圍，應如權(quán)利要求書所列。
權(quán)利要求軌道列車制動能源回收系統(tǒng)，其特征在于它包括設(shè)于列車軌道上的減速帶、由減速帶帶動的發(fā)電單元和與發(fā)電單元相連并儲存電能的儲電單元，減速帶通過機械傳動機構(gòu)帶動發(fā)電單元運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車制動能源回收系統(tǒng)，其特征在于所述的機械傳動 機構(gòu)為齒輪傳動結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道列車制動能源回收系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電單元 設(shè)于一升降平臺上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道列車制動能源回收系統(tǒng)，其特征在于所述的儲電單元 包括若干蓄電池組。
專利摘要軌道列車制動能源回收系統(tǒng)，涉及能源回收裝置?，F(xiàn)有技術(shù)存在能源利用不充分的缺陷，本實用新型包括設(shè)于列車軌道上的減速帶、由減速帶帶動的發(fā)電單元和與發(fā)電單元相連并儲存電能的儲電單元，減速帶通過機械傳動機構(gòu)帶動發(fā)電單元運動。不僅能提高列車的制動效率，能將列車減速制動過程中產(chǎn)生的能量儲存起來，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號B61H9/06GK201646763SQ20102010440
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者陸鄧君, 韓羿 申請人:上海市控江中學