一種制動軌道輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種制動軌道輪，包括軌道輪、輪軸以及制動閘，所述制動閘有兩個，分別設(shè)置在軌道輪的兩邊外側(cè)，所述軌道輪包括兩個輪盤，兩輪盤相對設(shè)置，所述輪盤包括輪筒與輪片，所述輪筒設(shè)置在輪片的內(nèi)側(cè)與輪片一體成型，兩輪筒之間通過彈簧連接，輪軸穿過軌道輪、彈簧以及制動閘，本實用新型可以通過設(shè)置在閘板內(nèi)側(cè)壁上的液壓制動棒抵住輪盤使其夾住軌道使設(shè)備在短時間內(nèi)迅速制動，不會像傳統(tǒng)制動剎住車輪后仍在軌道上滑行，并且還可以通過開設(shè)在輪片內(nèi)側(cè)壁上的凹槽增大了輪片與空氣的接觸，加強了散熱，減小了因為摩擦發(fā)射產(chǎn)生的軌道和制動軌道輪的形變。
【專利說明】一種制動軌道輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及制動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種制動軌道輪。
【背景技術(shù)】
[0002]在工業(yè)加工或者生產(chǎn)的過程中有些加工設(shè)備或者裝置需要通過軌道輪設(shè)置在導(dǎo)軌上，由于生產(chǎn)和加工的需要，這些設(shè)備經(jīng)常會頻繁的在導(dǎo)軌上做著往復(fù)運動，這就需要頻繁的對設(shè)備進行制動，以往制動都是采取剎住導(dǎo)軌輪的方法，如果瞬間使導(dǎo)軌輪制動，導(dǎo)軌輪雖然不再轉(zhuǎn)動但由于導(dǎo)軌表面光滑，由于慣性設(shè)備仍然會在導(dǎo)軌上仍然會有較大的位移，并且同時導(dǎo)軌輪和導(dǎo)軌的滑動摩擦?xí)a(chǎn)生較大的熱量，影響其使用壽命，如果采取逐步減速的話又會使得制動的過程較長，影響制動效果。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)上述問題，本實用新型提供一種制動軌道輪，可以迅速制動，并且剎住軌道輪之后不會在軌道上滑行。
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種制動軌道輪，其特征在于:包括軌道輪、輪軸以及制動閘，所述制動閘有兩個，分別設(shè)置在軌道輪的兩邊外側(cè)，所述軌道輪包括兩個輪盤，兩輪盤相對設(shè)置，所述輪盤包括輪筒與輪片，所述輪筒設(shè)置在輪片的內(nèi)側(cè)與輪片一體成型，兩輪筒之間通過彈簧連接，輪軸穿過軌道輪、彈簧以及制動閘。
[0006]優(yōu)選地，所述軌道輪還包括套筒，套筒設(shè)置在兩個輪盤之間，套在輪筒上，套筒長度小于彈簧在舒展狀態(tài)下兩個輪片內(nèi)側(cè)之間的距離。
[0007]優(yōu)選地，所述制動閘包括閘板與定位塊，定位塊將設(shè)置在閘板的兩側(cè)將閘板固定在輪軸的兩端，閘板的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有液壓制動棒。
[0008]優(yōu)選地，所述每個閘板上的液壓制動棒為兩個，沿輪軸的徑向分別設(shè)置在輪軸的兩側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述輪片的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凹槽。
[0010]本實用新型所達到的有益效果是:可以通過設(shè)置在閘板內(nèi)側(cè)壁上的液壓制動棒抵住輪盤使其夾住軌道使設(shè)備在短時間內(nèi)迅速制動，不會像傳統(tǒng)制動剎住車輪后仍在軌道上滑行，并且還可以通過開設(shè)在輪片內(nèi)側(cè)壁上的凹槽增大了輪片與空氣的接觸，加強了散熱，減小了因為摩擦發(fā)射產(chǎn)生的軌道和制動軌道輪的形變。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為了進一步描述本實用新型的技術(shù)特點和效果，以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步描述。
[0013]參照圖1，一種制動軌道輪，包括軌道輪1、輪軸2以及制動閘3，所述制動閘3有兩個，分別設(shè)置在軌道輪I的兩邊外側(cè)，所述軌道輪I包括兩個輪盤11，兩輪盤11相對設(shè)置，所述輪盤11包括輪筒111與輪片112，所述輪筒111設(shè)置在輪片112的內(nèi)側(cè)與輪片112一體成型，兩輪筒111之間通過彈簧4連接，輪軸2穿過軌道輪1、彈簧4以及制動閘3。
[0014]為了保護輪盤11以及使軌道輪I在軌道7上的滾動更加平順，所述軌道輪I還包括套筒12，套筒12設(shè)置在兩個輪盤11之間，套在輪筒111上，套筒12長度小于彈簧4在舒展狀態(tài)下兩個輪片112內(nèi)側(cè)之間的距離。
[0015]進一步的，所述制動閘3包括閘板31與定位塊32，定位塊32設(shè)置在閘板31的兩側(cè)將閘板31固定在輪軸2的兩端，閘板31的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有液壓制動棒5。
[0016]為了使輪片112在制動受壓的過程中保持穩(wěn)定，所述每個閘板31上的液壓制動棒5為兩個，沿輪軸2的徑向分別設(shè)置在輪軸2的兩側(cè)。
[0017]為了增加散熱防止導(dǎo)軌7以及軌道輪I的形變，所述輪片112的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凹槽6。
[0018]使用的時候，將制動軌道輪安裝在設(shè)備的底部，制動軌道輪帶著設(shè)備在軌道上運行，套筒12壓在軌道面上，由于套筒12是一個完整體，其保護了輪盤11與彈簧4的同時也增加了制動軌道輪在軌道上運行的平穩(wěn)度，當(dāng)需要制動的時候液壓制動棒5伸長并抵在輪片112的外側(cè)面上且不斷增大壓力使彈簧4被壓縮，兩個輪盤11迅速向內(nèi)收縮并使輪片112夾住軌道，不會再與軌道產(chǎn)生相對的位移，使設(shè)備能在短時間內(nèi)迅速制動。
[0019]上述實施例不以任何形式限定本實用新型，凡采取等同替換或等效變換的形式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動軌道輪，其特征在于:包括軌道輪(I)、輪軸(2)以及制動閘(3)，所述制動閘(3)有兩個，分別設(shè)置在軌道輪(I)的兩邊外側(cè)，所述軌道輪(I)包括兩個輪盤(11)，兩輪盤(11)相對設(shè)置，所述輪盤(11)包括輪筒(111)與輪片(112)，所述輪筒(111)設(shè)置在輪片(112)的內(nèi)側(cè)與輪片(112)—體成型，兩輪筒(111)之間通過彈簧(4)連接，輪軸(2)穿過軌道輪(I)、彈簧⑷以及制動閘(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動軌道輪，其特征在于:所述軌道輪(I)還包括套筒(12)，套筒(12)設(shè)置在兩個輪盤(11)之間，套在輪筒(111)上，套筒(12)長度小于彈簧(4)在舒展狀態(tài)下兩個輪片(112)內(nèi)側(cè)之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動軌道輪，其特征在于:所述制動閘(3)包括閘板(31)與定位塊(32)，定位塊(32)設(shè)置在閘板(31)的兩側(cè)將閘板(31)固定在輪軸(2)的兩端，閘板(31)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有液壓制動棒(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動軌道輪，其特征在于:所述每個閘板(31)上的液壓制動棒(5)為兩個，沿輪軸(2)的徑向分別設(shè)置在輪軸(2)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動軌道輪，其特征在于:所述輪片(112)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凹槽(6)。
【文檔編號】F16D65/08GK203756806SQ201420149511
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】倪榮琴 申請人:倪榮琴