一種軌道車輛及其緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)風(fēng)缸和停放制動(dòng)控制脈沖閥之間設(shè)置停放制動(dòng)單向閥；在空氣懸掛風(fēng)缸通向高度閥和空氣彈簧的氣路中間設(shè)置常開的第一截?cái)嗳T，并在空氣懸掛風(fēng)缸和第一截?cái)嗳T之間引出一根管路并通過常閉的第二截?cái)嗳T連接到停放制動(dòng)單向閥和停放制動(dòng)控制脈沖閥之間；當(dāng)車輛空氣壓力下降到一定數(shù)值并自動(dòng)施加停放制動(dòng)后，工作人員通過操作截?cái)嗳T的開通和關(guān)斷位置可將空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣引入到制動(dòng)器內(nèi)，從而緩解制動(dòng)器的停放制動(dòng)；通過該系統(tǒng)可以在車輛無電的情況下，利用車輛上空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存的壓力空氣來緩解車輛的停放制動(dòng)，減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度；便于車輛運(yùn)營(yíng)及維護(hù)。
【專利說明】 一種軌道車輛及其緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道車輛及其緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)軌道交通車輛大部分都采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)，出于安全考慮，都具有停放制動(dòng)功能。一般在每一根軸上安裝一個(gè)具有停放制動(dòng)功能的制動(dòng)器，同一個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩根軸上的具有停放制動(dòng)功能的制動(dòng)器呈對(duì)角布置，停放制動(dòng)的緩解方式如下:
[0003]1.在軌道交通車輛有電時(shí)，可通過按壓司機(jī)室內(nèi)停放制動(dòng)緩解按鈕向每輛車的停放制動(dòng)脈沖閥B19發(fā)送緩解指令電信號(hào)從而緩解整列車所有停放制動(dòng)。
[0004]2.當(dāng)軌道車輛無電的情況下，空氣壓縮機(jī)停止工作，車輛空氣管路由于空氣泄露導(dǎo)致空氣壓力不斷下降，當(dāng)制動(dòng)器C3的停放制動(dòng)缸壓力下降到一定程度時(shí)，停放制動(dòng)自動(dòng)施加。由于停放制動(dòng)缸與本車的主風(fēng)缸Al和制動(dòng)風(fēng)缸B3相連，因此當(dāng)車輛無電情況下停放制動(dòng)自動(dòng)施加的時(shí)候，可以判斷出車輛主風(fēng)缸Al和制動(dòng)風(fēng)缸B3的空氣壓力已經(jīng)低于規(guī)定的數(shù)值，此時(shí)只能通過在轉(zhuǎn)向架外側(cè)通過機(jī)械方式逐一操作設(shè)置在制動(dòng)器C3上的緩解拉環(huán)，來緩解制動(dòng)器C3上的停放制動(dòng)。
[0005]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的氣路原理可以參照?qǐng)D1所示，一列車中每個(gè)車輛的主風(fēng)管通過車端軟管與本列車中相鄰車輛的主風(fēng)管相連，每輛車的主風(fēng)缸Al與主風(fēng)管相連，主風(fēng)缸Al與制動(dòng)風(fēng)缸B3之間通過制動(dòng)單向閥B2相連，主風(fēng)缸Al與空氣懸掛風(fēng)缸LI通過空氣懸掛單向閥BI相連。因此，壓縮空氣只能單向的從主風(fēng)缸Al流通到制動(dòng)風(fēng)缸B3和空氣懸掛風(fēng)缸LI，這就保證了萬一當(dāng)主風(fēng)管和主風(fēng)缸Al氣壓低于制動(dòng)風(fēng)缸B3和空氣懸掛風(fēng)缸LI的氣壓時(shí)，壓縮空氣不會(huì)從制動(dòng)風(fēng)缸B3和空氣懸掛風(fēng)缸LI流通到主風(fēng)管和主風(fēng)缸Al中，仍具有一定的制動(dòng)能力，在一定程度上保障了列車的安全。
[0006]制動(dòng)風(fēng)缸B3的壓縮空氣一路通向制動(dòng)分配閥B5為其供風(fēng)，制動(dòng)分配閥B5根據(jù)列車制動(dòng)指令通過轉(zhuǎn)向架截?cái)嗳TB9和轉(zhuǎn)向架與車體之間連接軟管BlO向制動(dòng)器Cl和C3提供一定數(shù)值的壓力空氣使其產(chǎn)生空氣制動(dòng)。制動(dòng)風(fēng)缸B3的壓縮空氣另一路通向停放制動(dòng)控制脈沖閥B19，停放制動(dòng)控制脈沖閥B19根據(jù)列車發(fā)出的電脈沖信號(hào)或通過手動(dòng)操作該閥上的按鈕使制動(dòng)器C3施加或緩解停放制動(dòng)。雙向閥B20的作用是防止空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)疊加，以避免制動(dòng)力過大導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)打滑或踏面擦傷?？諝鈶覓祜L(fēng)缸LI的空氣通向高度閥和空氣彈簧，用于給空氣彈簧供氣。
[0007]在車輛無電情況下，空氣壓縮機(jī)停止工作，車輛空氣管路由于空氣泄露導(dǎo)致空氣壓力不斷下降，當(dāng)制動(dòng)器C3的停放制動(dòng)缸壓力下降到一定程度時(shí)，停放制動(dòng)自動(dòng)施加。由于停放制動(dòng)缸與本車的主風(fēng)缸Al和制動(dòng)風(fēng)缸B3相連，因此當(dāng)車輛無電情況下停放制動(dòng)自動(dòng)施加的時(shí)候，可以判斷出車輛主風(fēng)缸Al和制動(dòng)風(fēng)缸B3的空氣壓力已經(jīng)低于規(guī)定的數(shù)值，此時(shí)只能通過在轉(zhuǎn)向架外側(cè)通過機(jī)械方式逐一操作設(shè)置在制動(dòng)器C3上的緩解拉環(huán)，來緩解制動(dòng)器C3上的停放制動(dòng)。
[0008]因此，當(dāng)車輛無電的情況下，只能在車輛外部通過機(jī)械方式手動(dòng)操作緩解停放制動(dòng)，工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)由于車輛停放區(qū)域空間狹小等問題導(dǎo)致的在車外側(cè)緩解停放制動(dòng)很難甚至無法操作的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，通過對(duì)控制氣路的改造，能夠在車輛無電的情況下，利用車輛上空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存的壓力空氣來緩解車輛的停放制動(dòng)，便于車輛運(yùn)營(yíng)及維護(hù)。
[0010]本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用上述緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)的軌道車輛。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0012]一種軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，包括主風(fēng)管路、空氣懸掛管路和制動(dòng)管路，所述主風(fēng)管路包括主風(fēng)管和主風(fēng)缸，所述空氣懸掛管路和所述制動(dòng)管路并聯(lián)于所述主風(fēng)缸的出風(fēng)端，所述制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)缸的出風(fēng)端并聯(lián)有空氣制動(dòng)管路和停放制動(dòng)管路；
[0013]所述空氣懸掛管路內(nèi)的空氣懸掛風(fēng)缸通向高度閥和空氣彈簧的氣路中設(shè)置有常開的第一截?cái)嗳T；
[0014]所述制動(dòng)管路內(nèi)的所述制動(dòng)缸的出風(fēng)端與所述空氣制動(dòng)管路內(nèi)的停放制動(dòng)控制脈沖閥之間設(shè)置有停放制動(dòng)單向閥，且所述停放制動(dòng)單向閥為朝向所述停放制動(dòng)控制脈沖閥單向?qū)ǎ?br>
[0015]所述軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)還包括常閉的第二截?cái)嗳T，且所述第二截?cái)嗳T的一端連通于所述空氣懸掛風(fēng)缸和所述第一截?cái)嗳T之間的氣路，另一端連通于所述停放制動(dòng)單向閥和所述停放制動(dòng)控制脈沖閥之間的氣路。
[0016]優(yōu)選的，所述第一截?cái)嗳T和所述第二截?cái)嗳T均安裝在客室內(nèi)。
[0017]優(yōu)選的，所述第一截?cái)嗳T和所述第二截?cái)嗳T均安裝在同一個(gè)客室座椅下并設(shè)置鉛封。
[0018]優(yōu)選的，所述第一截?cái)嗳T和所述第二截?cái)嗳T與所述空氣制動(dòng)管路中的轉(zhuǎn)向架截?cái)嗳T的布置在同一個(gè)客室座椅下并分別設(shè)置鉛封。
[0019]一種軌道車輛，包括緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，所述緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)為上述的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)
[0020]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)風(fēng)缸和停放制動(dòng)控制脈沖閥之間設(shè)置一個(gè)停放制動(dòng)單向閥；在空氣懸掛風(fēng)缸通向高度閥和空氣彈簧的氣路中間設(shè)置第一截?cái)嗳T，并在空氣懸掛風(fēng)缸和第一截?cái)嗳T之間引出一根管路并通過第二截?cái)嗳T連接到停放制動(dòng)單向閥和停放制動(dòng)控制脈沖閥之間；通過截?cái)嗳T的開通和關(guān)斷位置可保持空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣在車輛無電后長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)基本無泄漏；
[0021]當(dāng)車輛空氣壓力下降到一定數(shù)值并自動(dòng)施加停放制動(dòng)后，如需要緩解停放制動(dòng)，工作人員通過操作截?cái)嗳T的開通和關(guān)斷位置可將空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣引入到制動(dòng)器內(nèi)，從而緩解制動(dòng)器的停放制動(dòng)；
[0022]當(dāng)車輛從無電情況下恢復(fù)正常后，應(yīng)將截?cái)嗳T置于適當(dāng)狀態(tài)，車輛恢復(fù)到正常情況下的功能。
[0023]通過該系統(tǒng)可以在車輛無電的情況下，利用車輛上空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存的壓力空氣來緩解車輛的停放制動(dòng)；在車輛無電的情況下，工作人員可不必到車外側(cè)通過機(jī)械方式手動(dòng)緩解停放制動(dòng)，減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度；可解決由于車輛停放區(qū)域空間狹小等問題導(dǎo)致的在車外側(cè)緩解停放制動(dòng)很難甚至無法操作的問題；對(duì)現(xiàn)有車輛氣路結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，增加的部件尺寸較小，易于尋找安裝空間，易于檢修維護(hù)。
[0024]本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用上述緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)的軌道車輛。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛與停放制動(dòng)相關(guān)部分的氣路原理圖；
[0027]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)的氣路原理圖。
[0028]其中，Al為主風(fēng)缸，BI為空氣懸掛單向閥，LI為空氣懸掛風(fēng)缸，L2為第一截?cái)嗳T，L3為第二截?cái)嗳T，B2為制動(dòng)單向閥，B3為制動(dòng)缸，B4為停放制動(dòng)單向閥，B5為制動(dòng)分配閥，B9為轉(zhuǎn)向架截?cái)嗳T，BlO為連接軟管，Cl和C3為制動(dòng)器，B19為停放制動(dòng)控制脈沖閥，B20為雙向閥，B23為停放制動(dòng)軟管。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本發(fā)明公開了一種軌道車輛及其緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，通過對(duì)控制氣路的改造，能夠在車輛無電的情況下，利用車輛上空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存的壓力空氣來緩解車輛的停放制動(dòng)，便于車輛運(yùn)營(yíng)及維護(hù)。
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0031]請(qǐng)參閱圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)的氣路原理圖。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，包括主風(fēng)管路、空氣懸掛管路和制動(dòng)管路，其中主風(fēng)管路包括主風(fēng)管和主風(fēng)缸Al，空氣懸掛管路和制動(dòng)管路并聯(lián)于主風(fēng)缸的出風(fēng)端，制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)缸B3的出風(fēng)端并聯(lián)有空氣制動(dòng)管路和停放制動(dòng)管路；空氣懸掛管路和制動(dòng)管路的原理和結(jié)構(gòu)可以同現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述；
[0033]其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，如圖2中的虛線框所示，空氣懸掛管路內(nèi)的空氣懸掛風(fēng)缸LI通向高度閥和空氣彈簧的氣路中設(shè)置有常開的第一截?cái)嗳TL2 ；
[0034]制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)缸B3的出風(fēng)端與空氣制動(dòng)管路內(nèi)的停放制動(dòng)控制脈沖閥B19之間設(shè)置有停放制動(dòng)單向閥B4，且停放制動(dòng)單向閥B4為朝向停放制動(dòng)控制脈沖閥B19單向?qū)ǎ?br>
[0035]軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)還包括常閉的第二截?cái)嗳TL3，且第二截?cái)嗳TL3的一端連通于空氣懸掛風(fēng)缸LI和第一截?cái)嗳TL2之間的氣路，另一端連通于停放制動(dòng)單向閥B4和停放制動(dòng)控制脈沖閥B19之間的氣路。
[0036]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)風(fēng)缸B3和停放制動(dòng)控制脈沖閥B19之間設(shè)置停放制動(dòng)單向閥B4 ;在空氣懸掛風(fēng)缸LI通向高度閥和空氣彈簧的氣路中間設(shè)置第一截?cái)嗳TL2,并在空氣懸掛風(fēng)缸LI和第一截?cái)嗳TL2之間引出一根管路并通過第二截?cái)嗳TL3連接到停放制動(dòng)單向閥B4和停放制動(dòng)控制脈沖閥B19之間；第一截?cái)嗳TL2平時(shí)處于開通狀態(tài)；第二截?cái)嗳TL3平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。因此正常情況下本方案的氣路原理可實(shí)現(xiàn)的功能與現(xiàn)有車輛的氣路原理所能實(shí)現(xiàn)的功能相同。
[0037]當(dāng)車輛無電情況下，根據(jù)故障導(dǎo)向安全的設(shè)計(jì)原理，車輛將自動(dòng)施加緊急制動(dòng)，此時(shí)，車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)工作人員應(yīng)將第一截?cái)嗳TL2置于關(guān)閉狀態(tài)，將空氣懸掛風(fēng)缸LI與高度閥和空氣彈簧隔離，此時(shí)空氣懸掛風(fēng)缸LI基本無泄露點(diǎn)，可長(zhǎng)期保持空氣壓力不明顯變化。
[0038]當(dāng)車輛空氣壓力下降到一定數(shù)值并自動(dòng)施加停放制動(dòng)后，如需要緩解停放制動(dòng)，工作人員應(yīng)將第二截?cái)嗳TL3置于開通狀態(tài)，由于停放制動(dòng)單向閥B4的作用，來自空氣懸掛風(fēng)缸LI內(nèi)的壓力空氣不能進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)缸B3，此時(shí)空氣懸掛風(fēng)缸LI內(nèi)的壓力空氣將通過停放制動(dòng)控制脈沖閥B19等部件進(jìn)入到制動(dòng)器C3，從而緩解制動(dòng)器C3的停放制動(dòng)。
[0039]當(dāng)車輛從無電情況下恢復(fù)正常后，應(yīng)將截?cái)嗳T置于適當(dāng)狀態(tài)，即截?cái)嗳TL2置于開通狀態(tài)，截?cái)嗳TL3置于關(guān)閉狀態(tài)，車輛恢復(fù)到正常情況下的功能。
[0040]通過該系統(tǒng)可以在車輛無電的情況下，利用車輛上空氣懸掛風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存的壓力空氣來緩解車輛的停放制動(dòng)；在車輛無電的情況下，工作人員可不必到車外側(cè)通過機(jī)械方式手動(dòng)緩解停放制動(dòng)，減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度；可解決由于車輛停放區(qū)域空間狹小等問題導(dǎo)致的在車外側(cè)緩解停放制動(dòng)很難甚至無法操作的問題；對(duì)現(xiàn)有車輛氣路結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，增加的部件尺寸較小，易于尋找安裝空間，易于檢修維護(hù)。
[0041]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，第一截?cái)嗳TL2和第二截?cái)嗳TL3均安裝在客室內(nèi)，以便于工作人員在車體客室內(nèi)的操作。停放制動(dòng)單向閥B4可根據(jù)布管的方便設(shè)置在任意位置。
[0042]作為優(yōu)選，第一截?cái)嗳TL2和第二截?cái)嗳TL3均安裝在同一個(gè)客室座椅下，不占用額外的空間，并設(shè)置鉛封，以防止被誤操作。
[0043]在本方案提供的具體實(shí)施例中，第一截?cái)嗳TL2和第二截?cái)嗳TL3與空氣制動(dòng)管路中的轉(zhuǎn)向架截?cái)嗳TB9的布置在同一個(gè)客室座椅下并分別設(shè)置鉛封，以便于統(tǒng)一安裝、操作和管理。
[0044]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠根據(jù)車體實(shí)際結(jié)構(gòu)，將第一截?cái)嗳TL2和第二截?cái)嗳TL3安裝在客室內(nèi)其他合適的地方，在此不再贅述。
[0045]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種應(yīng)用上述緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)的軌道車輛。
[0046]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，包括主風(fēng)管路、空氣懸掛管路和制動(dòng)管路，所述主風(fēng)管路包括主風(fēng)管和主風(fēng)缸(Al)，所述空氣懸掛管路和所述制動(dòng)管路并聯(lián)于所述主風(fēng)缸的出風(fēng)端，所述制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)缸(B3)的出風(fēng)端并聯(lián)有空氣制動(dòng)管路和停放制動(dòng)管路； 其特征在于，所述空氣懸掛管路內(nèi)的空氣懸掛風(fēng)缸(LI)通向高度閥和空氣彈簧的氣路中設(shè)置有常開的第一截?cái)嗳T(L2)； 所述制動(dòng)管路內(nèi)的所述制動(dòng)缸(B3)的出風(fēng)端與所述空氣制動(dòng)管路內(nèi)的停放制動(dòng)控制脈沖閥(B19)之間設(shè)置有停放制動(dòng)單向閥(B4)，且所述停放制動(dòng)單向閥(B4)為朝向所述停放制動(dòng)控制脈沖閥(B19)單向?qū)ǎ? 所述軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)還包括常閉的第二截?cái)嗳T(L3)，且所述第二截?cái)嗳T(L3)的一端連通于所述空氣懸掛風(fēng)缸(LI)和所述第一截?cái)嗳T(L2)之間的氣路，另一端連通于所述停放制動(dòng)單向閥(B4)和所述停放制動(dòng)控制脈沖閥(B19)之間的氣路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一截?cái)嗳T(L2)和所述第二截?cái)嗳T(L3)均安裝在客室內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一截?cái)嗳T(L2)和所述第二截?cái)嗳T(L3)均安裝在同一個(gè)客室座椅下并設(shè)置鉛封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一截?cái)嗳T(L2)和所述第二截?cái)嗳T(L3)與所述空氣制動(dòng)管路中的轉(zhuǎn)向架截?cái)嗳T(B9)的布置在同一個(gè)客室座椅下并分別設(shè)置鉛封。
5.一種軌道車輛，包括緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)為權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的軌道車輛緩解停放制動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B61H11/10GK104149813SQ201410421276
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】馬喜成, 汪波, 毛如香, 張彥華, 劉亞寧, 王鑫, 孫瑤, 齊曉明 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司