專利名稱:一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于軌道車輛制動(dòng)領(lǐng)域,具體地說(shuō),尤其涉及一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤。
背景技術(shù):
眾所周知,制動(dòng)盤是軌道車輛剎車系統(tǒng)的重要部件之一,現(xiàn)有的制動(dòng)盤一般為實(shí)心薄盤,并由灰鐵或球鐵制成。對(duì)于采用灰鐵成的制動(dòng)盤而言,由于灰鐵的韌性差,延伸率低,這樣就容易使制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋,進(jìn)而導(dǎo)致剎車系統(tǒng)發(fā)生故障,甚至引發(fā)安全事故。對(duì)于采用球鐵成的制動(dòng)盤而言,由于球鐵的散熱效果差,這樣就容易在內(nèi)部產(chǎn)生 熱應(yīng)力,又由于現(xiàn)有的制動(dòng)盤為實(shí)心結(jié)構(gòu),其通風(fēng)、散熱能力差,這樣也容易導(dǎo)致現(xiàn)有的制動(dòng)盤出現(xiàn)裂紋,并引發(fā)安全事故。另外,球鐵的摩擦系數(shù)比較小,這樣就導(dǎo)致制動(dòng)盤的制動(dòng)距離過長(zhǎng)。綜上所述,現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是制動(dòng)盤易產(chǎn)生裂紋,進(jìn)而導(dǎo)致剎車系統(tǒng)發(fā)生故障,甚至引發(fā)安全事故。另外,由于現(xiàn)有制動(dòng)盤的摩擦系數(shù)比較小,從而導(dǎo)致其制動(dòng)距離過長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種不易產(chǎn)生裂紋,且制動(dòng)距離適中的用于軌道車輛的制動(dòng)盤。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤,其特征在于該制動(dòng)盤由蠕墨鑄鐵制成,并由左盤體(I)、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋
(4)構(gòu)成,其中左盤體⑴和右盤體⑵的直徑相同,且左盤體⑴的左表面和右盤體(2)的右表面為制動(dòng)工作面(Z),這兩個(gè)制動(dòng)工作面(Z)的粗糙度均為I. 6mm 3. 2mm ;所述左盤體(I)的中心開有剎車軸過孔(5),而右盤體(2)的中心部位朝向該剎車軸過孔(5)凸起,并形成圓形凸臺(tái)(2a),該圓形凸臺(tái)的直徑小于剎車軸過孔(5)的孔徑;在所述圓形凸臺(tái)(2a)的中心開有剎車軸安裝過孔(6),該剎車軸安裝過孔的中心線與所述剎車軸過孔(5)的中心線在同一條直線上,且所述圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向分布有螺栓安裝過孔⑵;所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)位于左、右盤體(1、2)之間,并將左盤體(I)和右盤體(2)連接在一起;所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)沿周向均勻布置,并交錯(cuò)設(shè)置,該第一、二徑向連接筋(3、4)的外端在同一圓周上,并緊靠所述左盤體(I)的外圓面;所述第二徑向連接筋(4)比第一徑向連接筋(3)長(zhǎng),且第二徑向連接筋(4)的內(nèi)端靠近所述右盤體(2)的圓形凸臺(tái)(2a)。采用以上技術(shù)方案,本實(shí)用新型從兩個(gè)方面來(lái)防止本制動(dòng)盤避免出現(xiàn)裂紋,其一是通過改良材料來(lái)實(shí)現(xiàn),具體表現(xiàn)在采用上述化學(xué)組分的蠕墨鑄鐵各項(xiàng)性能參數(shù)均比較好,如抗拉強(qiáng)度> 350MPa,抗屈服強(qiáng)度> 250MPa,硬度的范圍是180 230HB,摩擦系數(shù)的范圍是0. 32 0. 36,散熱系數(shù)高,且受熱時(shí)延伸率比較大,這樣就能從材料上有效克服以前用灰鐵或球鐵帶來(lái)的易產(chǎn)生裂紋的缺陷;其二是通過改善制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn),具體體現(xiàn)在于將本制動(dòng)盤做成空心結(jié)構(gòu),并使左、右盤體通過第一、二連接筋相連,且第一、二連接筋之間形成散熱孔,這樣就能及時(shí)地通風(fēng)、散熱,防止制動(dòng)盤內(nèi)部的熱應(yīng)力過大,進(jìn)而從結(jié)構(gòu)上避免出現(xiàn)裂紋。另外一個(gè)方面,由于本實(shí)用新型采用的蠕墨鑄鐵摩擦系數(shù)比球鐵稍微大,這樣就能從材料上適當(dāng)縮短制動(dòng)距離。同時(shí),兩個(gè)制動(dòng)工作面的粗糙度介于I. 6mm和3. 2mm之間,比較適中,也能進(jìn)一步縮短本制動(dòng)盤的制動(dòng)距離,這是因?yàn)槿绻麅蓚€(gè)制動(dòng)工作面的粗糙度> 3. 2mm或者< I. 6mm都會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)盤的制動(dòng)距離。另外,所述右盤體(2)的中心部位朝向剎車軸過孔(5)凸起,并形成圓形凸臺(tái)(2a),這樣就能使本制動(dòng)盤的重心位置與制動(dòng)盤厚度方向的中心線基本重合,從而避免出現(xiàn)偏心。綜上所述,本實(shí)用新型通材料替換和調(diào)整結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來(lái)避免制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋,進(jìn)而防止引發(fā)安全事故,并且制動(dòng)盤的制動(dòng)距離適中,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作容易,具有很好的經(jīng) 濟(jì)和技術(shù)價(jià)值,適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。在所述左盤體(I)和右盤體(2)的外圓面均分別沿周向開有一個(gè)環(huán)形槽(8),該環(huán)形槽(8)靠近相應(yīng)盤體(I和2)上的制動(dòng)工作面(Z),且兩個(gè)環(huán)形槽(8)到對(duì)應(yīng)制動(dòng)工作面(Z)的距離相等。本制動(dòng)盤制動(dòng)時(shí),兩個(gè)制動(dòng)工作面(Z)會(huì)發(fā)生磨損,當(dāng)任何一個(gè)制動(dòng)工作面的位置磨損后達(dá)到環(huán)形槽(8)的時(shí)候本制動(dòng)盤就報(bào)廢,這樣就能起到標(biāo)記和及時(shí)提示的作用,避免因?yàn)檫^度磨損而引發(fā)安全事故。在所述右盤體⑵的圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向均布有定位銷孔(9)和螺紋孔(10),且定位銷孔(9)、螺紋孔(10)與所述螺栓安裝過孔(7)分布在同一圓周上。上述結(jié)構(gòu)中的定位銷孔(9)便于安裝定位本制動(dòng)盤,而螺紋孔(10)用于安裝螺釘,拆卸本制動(dòng)盤時(shí),可通過旋轉(zhuǎn)螺紋孔(10)中的螺釘方便地拆卸本制動(dòng)盤。在本技術(shù)方案中,所述左盤體(I)、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)通過鑄造一體成型。有益效果本實(shí)用新型通材料替換和調(diào)整結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來(lái)避免制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋,進(jìn)而防止引發(fā)安全事故,并且制動(dòng)盤的制動(dòng)距離適中,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作容易,具有很好的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值,適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。
圖I為本實(shí)用新型中左盤體I切去一半后的軸測(cè)圖;圖2為本實(shí)用新型的主視圖; 圖3為圖2的A-A向剖視圖;圖4為圖2中B部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、2、3及4所示,本制動(dòng)盤由螺墨鑄鐵制成,以重量百分比計(jì),該制動(dòng)盤的化學(xué)組成為[0025]碳3.45% 3. 77%,硅1. 86% 2. 25%,錳0. 5% 0.8%,硫彡 0.02%,磷(0. 05%,其余為鐵,且該蠕墨鑄鐵的蠕化率> 60%。本制動(dòng)盤由左盤體I、右盤體2、第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4構(gòu)成,其中左盤體I和右盤體2的直徑相同,且左盤體I的左表面和右盤體2的右表面為制動(dòng)工作面Z,這兩個(gè)制動(dòng)工作面Z的粗糙度均為I. 6mm 3. 2_,一般優(yōu)選為I. 6_。在所述左盤體I的沿圓面沿周向開有一個(gè)深度比較淺的環(huán)形槽8,此環(huán)形槽8與左盤體I上的制動(dòng)工作面Z相對(duì)應(yīng),并靠近該制動(dòng)工作面Z。所述右盤體2的 外圓面也沿周向開有一個(gè)深度比較淺的環(huán)形槽8,該環(huán)形槽8與右盤體2上的制動(dòng)工作面Z相對(duì)應(yīng),并靠近該制動(dòng)工作面Z。并且,上述兩個(gè)環(huán)形槽8到對(duì)應(yīng)制動(dòng)工作面Z的距離相等。所述左盤體I的中心開有剎車軸過孔5,而右盤體2的中心部位朝向該剎車軸過孔5凸起,并形成圓形凸臺(tái)2a,該圓形凸臺(tái)2a的直徑小于剎車軸過孔5的孔徑。在所述圓形凸臺(tái)2a的中心開有剎車軸安裝過孔6,該剎車軸安裝過孔6的中心線與所述剎車軸過孔5的中心線在同一條直線上。安裝時(shí),剎車軸(圖中未畫出)從剎車軸過孔5和剎車軸安裝過孔6穿過。從圖I 4可看出,在所述圓形凸臺(tái)2a上沿周向分布有多個(gè)螺栓安裝過孔7,在本實(shí)施例中,該螺栓安裝過孔7的數(shù)目為8個(gè),這些螺栓安裝過孔7分布于所述剎車軸安裝過孔6的周圍。在所述右盤體2的圓形凸臺(tái)2a上沿周向均布有多個(gè)定位銷孔9和螺紋孔10,且定位銷孔9、螺紋孔10與所述螺栓安裝過孔7分布在同一圓周上。在本實(shí)施例中,所述定位銷孔9的數(shù)目為4個(gè),螺紋孔10的數(shù)目也為4個(gè)。如圖I 4可得出,所述第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4位于左盤體I和右盤體2之間,并將左盤體I和右盤體2連接在一起;在本技術(shù)方案中,所述左盤體I、右盤體2、第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4通過塑形模具一體鑄造成型。所述第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4沿周向均勻布置,并交錯(cuò)設(shè)置,且相鄰的第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4之間形成散熱孔11,該散熱孔11在制造時(shí)通過射芯機(jī)加工而成。在本實(shí)施例中,第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4的數(shù)目均為36條,但實(shí)際制造過程中并不局限于本實(shí)施例中的具體數(shù)目,其具體數(shù)目可以為34、38、40……。如圖I 4可進(jìn)一步得出,所述第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4的外端在同一圓周上,該第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4的外端緊靠左盤體I的外圓面,并不超過所述左盤體I的外圓面。所述第一徑向連接筋3的內(nèi)端靠近所述剎車軸過孔5,該第一徑向連接筋3比所述第二徑向連接筋4短,且第二徑向連接筋4的內(nèi)端靠近所述右盤體2的圓形凸臺(tái)2a。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不以本實(shí)用新型為限制,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤,其特征在于該制動(dòng)盤由蠕墨鑄鐵制成,并由左盤體(I)、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋⑷構(gòu)成,其中左盤體⑴和右盤體(2)的直徑相同,且左盤體(I)的左表面和右盤體(2)的右表面為制動(dòng)工作面(Z),這兩個(gè)制動(dòng)工作面(Z)的粗糙度均為I. 6mm 3. 2mm ; 所述左盤體(I)的中心開有剎車軸過孔(5),而右盤體(2)的中心部位朝向該剎車軸過孔(5)凸起,并形成圓形凸臺(tái)(2a),該圓形凸臺(tái)的直徑小于剎車軸過孔(5)的孔徑;在所述圓形凸臺(tái)(2a)的中心開有剎車軸安裝過孔(6),該剎車軸安裝過孔的中心線與所述剎車軸過孔(5)的中心線在同一條直線上,且所述圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向分布有螺栓安裝過孔(7); 所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)位于左、右盤體(1、2)之間,并將左盤 體(I)和右盤體(2)連接在一起;所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)沿周向均勻布置,并交錯(cuò)設(shè)置,該第一、二徑向連接筋(3、4)的外端在同一圓周上,并緊靠所述左盤體(I)的外圓面;所述第二徑向連接筋(4)比第一徑向連接筋(3)長(zhǎng),且第二徑向連接筋(4)的內(nèi)端靠近所述右盤體(2)的圓形凸臺(tái)(2a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤,其特征在于在所述左盤體(I)和右盤體(2)的外圓面均分別沿周向開有一個(gè)環(huán)形槽(8),該環(huán)形槽(8)靠近相應(yīng)盤體(1、2)上的制動(dòng)工作面(Z),且兩個(gè)環(huán)形槽(8)到對(duì)應(yīng)制動(dòng)工作面(Z)的距離相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤,其特征在于在所述右盤體⑵的圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向均布有定位銷孔(9)和螺紋孔(10),且定位銷孔(9)、螺紋孔(10)與所述螺栓安裝過孔(7)分布在同一圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤,其特征在于所述左盤體(I)、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)通過鑄造一體成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤,制動(dòng)盤由蠕墨鑄鐵制成,并由左盤體、右盤體、第一徑向連接筋和第二徑向連接筋構(gòu)成,其中左盤體和右盤體的直徑相同,且左盤體的左表面和右盤體的右表面為制動(dòng)工作面,這兩個(gè)制動(dòng)工作面的粗糙度均為1.6mm~3.2mm。本實(shí)用新型通材料替換和調(diào)整結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來(lái)避免制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋,進(jìn)而防止引發(fā)安全事故,并且制動(dòng)盤的制動(dòng)距離適中,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作容易,具有很好的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值,適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。
文檔編號(hào)F16D65/12GK202500927SQ20122010893
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者唐仕勤, 張益忠, 沈杰, 童中華, 蔡航 申請(qǐng)人:重慶海通機(jī)械制造有限公司