專利名稱：角形導向板及用于緊固軌道的系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將軌道安裝到地基上的角形導向板，其具有凹座，一旦緊固 夾位于預裝配位置上時，該凹座將作為用于待安裝到角形導向板上的緊固夾的彈簧臂的自 由末端的底座，其中凹座以小于其一半周長的方式包圍該末端。本發(fā)明還涉及一種將軌道緊固到地基上的系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)具有角形導向板； 設置在角形導向板上的W型緊固夾，該緊固夾具有至少一個彈簧臂，該彈簧臂通過其自由 末端作用到待緊固的軌道上；以及用于向地基夾牢緊固夾的夾緊裝置。
背景技術：
如申請人公開的文獻“用于混凝土枕木-系統(tǒng)W14的軌道緊固系統(tǒng)”所描述的，在 此所述的角形導向板和緊固系統(tǒng)在緊固時從軌道裝到固定地基上，該地基例如可以是混凝 土枕木或混凝土板。在此，待緊固的軌道通過彈性的墊片直接放置在固定地基上。在側(cè)向 上，軌道通過角形導向板引導，該角形導向板分別成對地在其之間形成方向準確的軌道通道。在前述類型的已知緊固系統(tǒng)中，在軌道上導入的力通過角形導向板直接引號到與 軌道承接的地基上。為此，在每個地基上為每個角形導向板設有凸臺，匹配的角形導向板支 撐在該凸臺上。在角形導向板上通常安裝有W型的緊固夾，該緊固夾在安裝完成的狀態(tài)中通過其 彈簧臂的自由末端壓在待緊固的軌道的軌足的自由上側(cè)。在一個其自由末端上，分別對置、 彎曲且支撐到角形導向板上的支撐區(qū)段將緊固夾的彈簧臂轉(zhuǎn)移到中間吊環(huán)中，該中間吊環(huán) 借助于夾緊螺絲向固定地基夾牢。緊固夾的U型設計的中間吊環(huán)包圍夾緊螺絲。在此，其支腳這樣設計，即緊固夾通 過已預安裝的、施加被減少的壓力的夾緊螺絲中可以從預安裝位置移動到安裝位置中，在 該預安裝位置中，緊固夾的彈簧臂的自由末端將安置在平行于待安裝軌道延伸的肋部上， 并且其支撐區(qū)段將安置在對應于固定地基的各個凸臺的面上，在該安裝狀態(tài)中，彈簧臂作 用到軌足上，并且緊固夾的支撐區(qū)段安置在角形導向板中為此而成型的、通常槽型的凹座 中。為了確保緊固夾可靠地安置在預安裝位置中，在對應緊固夾彈簧臂的自由末端的 肋部中的遠離于待安裝的側(cè)面上通常成型有溝槽。該溝槽的形狀這樣選擇，即預安裝的緊 固夾的自由末端形狀配合地設置在該溝槽中。在此，溝槽以尖棱的角度轉(zhuǎn)移到肋部的平面 的、通常平行于角形導向板的對應于地基的支承面的上側(cè)面。通過這種方式將確保，緊固夾 僅在某些阻力的克制下通過溝槽和肋部上側(cè)面之間的邊緣從其預安裝狀態(tài)進入到最終安 裝狀態(tài)。必須要防止一些不確定的滑移，否則將出現(xiàn)危險，即緊固夾將伸入到設置用于軌道 的空間中，而之前軌道被定位。因此而有可能阻止了軌道設定好的定位。然而，已知的軌道緊固系統(tǒng)的安裝是復雜的，即將緊固夾保持在其預安裝狀態(tài)的 夾緊螺絲必須要解除一部分的夾緊螺絲，以便于末端從肋部的溝槽中移出并且緊固夾從預安裝狀態(tài)移動到最終安裝狀態(tài)中。這種必要性證實在實際中存在著缺點，因為前述類型的 軌道緊固方式通常很大程度上要借助于自動工作的安裝設備來執(zhí)行。其功能原理上通過解 除過程變得更為復雜。

發(fā)明內(nèi)容
出于這樣的現(xiàn)有技術，本發(fā)明的目的在于，在前述類型的包含至少一個角形導向 板的軌道緊固系統(tǒng)中通過簡單的方式，一方面確保緊固夾可靠地保持在其預安裝狀態(tài)中， 并且另一方面簡化最終安裝。該目的通過根據(jù)權利要求1所述的角形導向板實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的角形導向板的 有利設計方案在從屬于權利要求1的從屬權利要求中給出。另外，前述目的還通過一種用于緊固軌道的系統(tǒng)實現(xiàn)，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)具有在 權利要求10中所述的特征。根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)的有利設計方案在從屬于權利要求10 的從屬權利要求中給出。相比現(xiàn)有技術而言，根據(jù)本發(fā)明的角形導向板為了將軌道安裝到地基上具有凹 座。在預安裝的根據(jù)本發(fā)明的緊固系統(tǒng)中，自由末端被安置在該凹座中。通過該自由末端， 設置在根據(jù)本發(fā)明的角形導向板上的緊固夾的彈簧臂在完成安裝狀態(tài)時將壓制所需的彈 簧力施加到軌道上。同樣地，相比現(xiàn)有技術而言，凹座在此這樣成型，即凹座以小于其一半 周長的方式包圍末端。通過這種方式，在預安裝狀態(tài)中每個彈簧臂的末端能夠形狀配合地 安置在凹座中。在此，凹座的造型可以使得，末端從凹座中移出，而不必擠壓角形導向板的 材料。因此，根據(jù)本發(fā)明，在凹座和角形導向板的至少以待安裝軌道的方向連接到凹座 上的區(qū)段之間的過渡區(qū)域無縫地構成，則實現(xiàn)了角形導向板的造型，通過該造型一方面確 保了，緊固夾可靠地保持在其預安裝位置中。另一方面，角形導向板的根據(jù)本發(fā)明的形狀可 以使得，緊固夾從該預安裝位置能移動到最終安裝位置中，而不需要解除緊固裝置，該緊固 裝置已在預安裝狀態(tài)中將為了緊固夾可靠保持在其預安裝位置中所需要的保持力施加到 緊固夾上。從而可以證實，盡管同時由緊固裝置施加了相對較高的保持力，而在足夠軟或平 整的過渡區(qū)域中能夠?qū)崿F(xiàn)，緊固夾可以利用其本身的彈性彎曲從凹座中移出。同時可以證 實，該保持力可以毫無問題這樣大，即緊固夾通過實踐中足夠高的安全性保持在由角形導 向板的凹座設定的預安裝狀態(tài)中。因此，通過本發(fā)明能夠以簡單的方式考慮，角形導向板和具有該角形導向板的軌 道緊固系統(tǒng)這樣設計，即緊固夾一方面本身不能自動地從其預安裝位置中移出，另一方面 也節(jié)省了工作步驟，即在緊固夾移動到最終安裝狀態(tài)中之前解除緊固裝置。相比現(xiàn)有技術而言，當根據(jù)本發(fā)明的角形導向板具有沿著抵靠面延伸、在安裝狀 態(tài)中使得角形導向板抵靠到待緊固的軌道的肋部時，也可以像現(xiàn)有技術那樣，在根據(jù)本發(fā) 明的角形導向板中，凹座成型在肋部中。在此，為了緊固夾從預安裝狀態(tài)轉(zhuǎn)移到最終安裝狀 態(tài)能夠進一步地簡化且還能夠可靠地保持在預安裝狀態(tài)中，根據(jù)本發(fā)明在肋部的遠離于抵 靠面的側(cè)面上形成斜坡，該斜坡從角形導向板的承接肋部的主區(qū)段的表面傾斜于肋部的上 側(cè)面逐漸升高，在該斜坡中成型有容納部。在容納部的設置方式中，緊固夾的彈簧臂在從預 安裝狀態(tài)轉(zhuǎn)移到最終安裝狀態(tài)時以一定的量額外緊固，由此而額外地提高緊固夾安置在其預安裝狀態(tài)中所需的可靠性。在此，彈簧臂額外緊固的量關系到容納部和肋部頂端之間的 高度差，在這一高度差上，彈簧臂的末端必須移動?；谶@樣的情況，根據(jù)本發(fā)明，角形導 向板的容納部和區(qū)段之間的過渡區(qū)域在從預安裝狀態(tài)轉(zhuǎn)移到最終安裝狀態(tài)時滑動的、無縫 地構成，在此將確保，當緊固夾在軌道方向上直線移動時，彈簧臂所需要的變形自己進行調(diào) 整。為此而不需要將緊固裝置從預安裝狀態(tài)中解除。根據(jù)本發(fā)明的、從容納部到角形導向板的限定區(qū)段中的無縫的過渡區(qū)域可以例如 這樣實現(xiàn)，即容納部和斜坡的鄰接該容納部的區(qū)段之間的過渡區(qū)域呈圓形。成為圓形的形 狀具有這樣的優(yōu)點，即容納部可以設計為帶有限定的邊緣區(qū)的凹陷，該凹陷必須克制了各 個末端進行滑動，從而有效地防止緊固夾從其預安裝狀態(tài)進行自由的運動。根據(jù)本發(fā)明的角形導向板結(jié)構的另一可行性方案在于，角形導向板具有肋部，即 容納部鄰接頂點，其中根據(jù)本發(fā)明，從容納部到肋部頂點的過渡區(qū)域無縫地構成。出于該目 的，頂點本身可以具有呈圓形的橫截面形狀。該設計方案具有優(yōu)點，當末端在最終安裝狀態(tài) 中以其路徑越過肋部的頂點時，緊固夾通過其彈簧臂的末端也可以平滑地引導到肋部上。在此能夠由此而簡化彈簧臂的末端過渡到待緊固軌道的軌足上，即通過已知的方 式，在肋部的對應待安裝的軌道的前端側(cè)上構成從肋部的頂點傾斜至抵靠在軌道上的抵靠 面的滑動面，該滑動面用于緊固夾的末端。在這種危險情況下，即在安裝緊固夾或在表面區(qū)段的區(qū)域中的使用時，其間緊固 夾與角形導向板形成接觸，將會出現(xiàn)過度的磨損，則角形導向板在至少一個所涉及的表面 區(qū)段中具有抗磨損的材料。這尤其對于這些位置是有利的，在這些位置上，在安裝時要拉開 緊固夾的拉力中或在運行中基于緊固夾實施的彈簧運動將會帶來角形導向板和緊固夾之 間的相對運動。這樣由此而能夠節(jié)省成本，即在每個表面區(qū)段上涂敷有抗磨損的材料。但 是，抗磨損的材料也可以以嵌入的方式設置在角形導向板的相應準備的容納部中。同樣也 可以考慮，角形導向板的全部對應于表面區(qū)段的區(qū)段都由一種抗磨損材料制成。在軌道緊固到地基上時，本發(fā)明的優(yōu)點尤其在于，該地基由混凝土枕木或混凝土 板構成。特別適合于，地基上設有凸臺，角形導向板支撐到該凸臺上。為了在預安裝時，防止預安裝到根據(jù)本發(fā)明的角形導向板上的彈簧部件被扭壞， 在角形導向板上可以設有止擋面，該止擋面將支撐彈簧部件的彈簧臂的各個自由末端。在 此，止擋面可以以這樣的方式設置，即該止擋面連同在角形導向板上構成斜坡的對應的表 面區(qū)域限定了容納部，在預安裝狀態(tài)中所涉及的末端將安置在該容納部中。出于這樣的目 的，止擋面在隆起狀突出的、成型在角形導向板的上側(cè)面上的凸出部上形成。


接下來，本發(fā)明將根據(jù)附圖示出的實施例來詳細說明。其中圖1以側(cè)視圖示出了角形導向板；圖2以俯視圖示出了根據(jù)圖1的角形導向板；圖3以側(cè)視圖示出在預安裝狀態(tài)中用于緊固軌道的系統(tǒng)；圖4以側(cè)視圖示出了在最終安裝狀態(tài)中根據(jù)圖3的系統(tǒng)；圖5以對應于圖3的側(cè)視圖示出了在預安裝狀態(tài)中用于緊固軌道的系統(tǒng)的可選設 計方案；
6
圖6以俯視圖示出了在圖5系統(tǒng)中使用的角形導向板。附圖標記 圖1-41用于緊固軌道的系統(tǒng)
2軌足 3混凝土枕木 4角形導向板 4a在角形導向板4的下側(cè)面上成型的突起 5彈性墊片 6緊固夾7夾緊螺絲 8凹座 9支撐凸臺10支承面 IOa混凝土枕木3的溝槽11角形導向板4的上側(cè)面12成型件13通孔14抵靠面15肋部16 肋部15的中間區(qū)段 17a、17b肋部15的側(cè)向區(qū)段18 頂點19滑動面20斜坡 21a,21b 容納部22 緊固夾6的彈簧臂23的末端 23緊固夾6的彈簧臂 24,25 斜坡20的鄰接容納部21a、21b的區(qū)段 25緊固夾6的中間吊環(huán)26 緊固夾6的支撐區(qū)段27 角形導向板4的抵靠到支撐凸臺8上的區(qū)段 28 溝槽 U 固定地基(混凝土枕木3)圖5-650角形導向板50a角形導向板50的抵靠面50b‘、50b〃角形導向板50的窄側(cè)面51角形導向板50的肋部
51a5252a ‘、52a52b53545556a、56b5758a、58b59606162H
具體實施例方式在圖3和4中示出的系統(tǒng)1用于將軌道緊固到固定地基U上，該地基本實施例中 僅在此示出了混凝土枕木3的可視的一半結(jié)構，并非完全示出。出于同樣的理由，在圖3和 4中的待緊固的軌道也僅示出了軌足2的接近于系統(tǒng)1的邊緣區(qū)域。系統(tǒng)1包括角形導向板4 ；彈性墊片5 ；設置為彈簧部件，用于產(chǎn)生所需的保持力 的W型的緊固夾6 ；以及作為夾緊裝置用于夾牢緊固夾6的夾緊螺絲7。彈性墊片5由一種微孔、高彈性的聚氨酯泡沫制成，其彈性這樣實現(xiàn)，即其在長時 間完全壓縮之后出現(xiàn)減壓時也不會立即自動松弛，并且將再次膨脹到彈性墊片5的原始厚 度。在混凝土枕木3中成型有凹座8，其沿著混凝土枕木3的寬度延伸，并且該凹座在 其以縱向上看側(cè)向的端部上分別通過支撐凸臺9限定。凹座8的底部形成支承面10，在該 支承面上放置彈性墊片5。在從支承面10到每個支撐凸臺9的過渡區(qū)域中，在支承面10中 分別成型有溝槽10a。支承面10的鄰接溝槽IOa的側(cè)向端部區(qū)域形成了在安裝狀態(tài)中放置 角形導向板4的區(qū)域。在中央位置上，在該區(qū)域中成型有凹陷，在該凹陷中安置有用于夾緊 螺絲7的塑料銷(在此未示出)。角形導向板4在其上側(cè)面11上具有成型件12，該成型件引導緊固夾6并且其確保 保持力有效地傳遞到軌道的軌足2上，該軌道由系統(tǒng)1來保持。從其上側(cè)面11來看，在角 形導向板4中還成型有通孔13。在安裝時，以已知的方式將用于夾牢緊固夾6的夾緊螺絲 7穿過該通孔，以使得該螺絲擰入設置在枕木3中的銷中。角形導向板4在其對應于軌足2的斷面上具有抵靠面14，角形導向板4通過該抵 靠面14在側(cè)向上抵靠到軌足2上。在角形導向板4的上側(cè)面11上構成肋部15，其沿著角形導向板4的對應于軌足2 的邊沿延伸，并且其對應于軌足2的側(cè)面準確地對準抵靠面14。在肋部15的中間、桌形的
肋部51的頂點 角形導向板50的斜坡 “角形導向板50的斜坡面
斜坡面52a' ,52a"的各個鄰接肋部51的頂點51a的區(qū)段 角形導向板50的通孔 角形導向板50的中間區(qū)段 角形導向板50的上側(cè)面 凸出部
凸出部56a、56b的止擋面
凹座
凹座58ει、5^和斜坡面52a' ,52a"的區(qū)段5 之間的過渡區(qū)域 緊固夾
緊固夾60的自由末端 緊固夾60的彈簧臂 肋部51的高度區(qū)段16中構成各個成型件12，其在完成安裝的狀態(tài)中引導緊固夾6。肋部15的兩個鄰接 中間區(qū)段的區(qū)段17a、17b相對分別具有橫截面呈圓形較窄的頂點18，該頂點在肋部15的對 應于軌足2的側(cè)面上以傾斜的滑動面19過渡到抵靠面14中。相對地，側(cè)向的區(qū)段17a、17b按照斜坡20的形狀在其遠離于軌足2的側(cè)面上成 型，該溝槽從角形導向板4的上側(cè)面11逐漸升高地傾斜延伸至各個頂點18。在斜坡20分別成型有通過各個區(qū)段17a、17b延伸、槽型的容納部21a、21b。在此， 容納部的形狀這樣對應緊固夾6的彈簧臂23的自由末端的外徑，末端區(qū)段22能夠形狀配 合地放置到各個容納部21a、21b中，并且在此該末端區(qū)段分別僅以其大約30。的周長接觸 各個容納部21a、21b。容納部21a、21b分別柔和圓滑地過渡到斜坡20的包圍其的區(qū)段M、25中。通過這種方式，特別能夠?qū)崿F(xiàn)從容納部21a、21b無縫地過渡到區(qū)段對，該區(qū)段M 從容納部21a、21b—直到肋部15的頂點18，在該頂點中，此區(qū)段也是無縫地過渡。肋部15 的對應于緊固夾6的上側(cè)面相應地具有全部無縫的特征曲線。在表面區(qū)段四、30中安裝時及運行中將帶來角形導向板4和緊固夾6之間的相對 運動，為了最小化在表面區(qū)段四、30中的磨損，例如表面區(qū)段四將設有抗磨損的材料31。 事實上，在表面區(qū)段30的區(qū)域中可以涂敷抗磨損材料32，在該表面區(qū)段上，W型緊固夾6在 其安裝時通過各個在其中間吊環(huán)和其彈簧臂23之間的折回彎曲部滑動到溝槽觀中。在此， 抗磨損的材料31、32可以同噴射或其他合適的涂敷方法材料配合地與角形導向板4連接， 從而在實際應用中的強度條件下也足以固定保持在角形導向板4上。對于系統(tǒng)1的預安裝，角形導向板4這樣安置在混凝土枕木3的支承面10上，即 以已知當時在角形導向板4的下側(cè)面上形成的突起如形狀配合地嚙合到混凝土枕木3的 溝槽IOa中，并且角形導向板通過其相對抵靠面14的側(cè)面支撐到混凝土枕木3的支撐凸臺 9上。角形導向板4這樣設置，即角形導向板4的通孔13對準在枕木3中安置的銷(在此 不可見)。接下來，W字型的緊固夾這樣設置在角形導向板4上，即其彈簧臂23通過其自由 末端22放置到各個在肋部15的斜坡20中成型的容納部21a、21b中。通過在銷(未示出) 中擰入夾緊螺絲7將夾牢緊固夾6，進一步地夾牢直至緊固夾6能夠保持在預安裝狀態(tài)中。通過相應的方式，在容納部8的面對于支撐凸臺9的側(cè)面上預安裝第二系統(tǒng)，該第 二系統(tǒng)與系統(tǒng)1在結(jié)構上一致，在此未示出。在這兩個系統(tǒng)的通過抵靠面14限定的空間將 安置軌道。該軌道的軌足2在側(cè)向上抵靠到各個系統(tǒng)1的角形導向板4的抵靠面14上，如 系統(tǒng)1的附圖中所示。為了完成系統(tǒng)1的安裝，通過自動化的安裝裝置(在此未示出)將緊固夾6通過 不再擰緊的夾緊螺絲7沿著軌足2的方向以直線的運動推動。在此，緊固夾6的彈性彈簧 臂23在較輕的偏壓下通過各個末端22以各個容納部21a、21b的輕微的阻尼引導通過斜坡 的相鄰的區(qū)段M，直至該彈簧臂到達肋部15的圓形頂點18。隨后，末端22通過連接到頂點18上的滑動面19，并且以此被引導到軌足2上。這 種運動繼續(xù)進行，直到緊固夾6通過其與緊固夾6的中間吊環(huán)沈連接的支撐區(qū)段27安置 在溝槽四中，該溝槽沿著角形導向板4的抵靠支撐凸臺9的區(qū)段觀延伸。根據(jù)容納部21a、21b直至肋部15的頂點18和頂點18的圓形部的過渡區(qū)域的特別造型，緊固夾6本身從預安裝位置(圖幻到完成的最終安裝位置能夠基本上無突然力跳 躍地實現(xiàn)以拉力移動。為此，緊固夾6通過夾緊螺絲7的緊固不必解除，因為達到了緊固夾 的彈簧臂22的彈性彎曲度，以使得實現(xiàn)了在推動中為克制肋部15的頂點18所需的運動。在圖5中示出了前述系統(tǒng)的一個變體，該系統(tǒng)用于緊固軌道(在此未示出)。該系 統(tǒng)也包括角形導向板50，其基本形狀與角形導向板4的基本形狀一致。相應地，角形導向板 50具有(如圖5、6所示)抵靠面50a，其對應于待安裝的軌道的軌足(未示出)并且與角 形導向板4的抵靠面14 一致；與角形導向板4的肋部15 —致的肋部51，其帶有與角形導 向板4的斜坡20 —致的斜坡52 ；在角形導向板50中成型的通孔53，該通孔與角形導向板 4的通孔13 —致；以及中間、桌型的區(qū)段M，該區(qū)段與角形導向板4的區(qū)段16 —致，在該區(qū) 段M上構成成型件，該成型件引導待安裝到角形導向板50上的緊固夾60進入到其完成的 安裝狀態(tài)中。與角形導向板4不同的是，在角形導向板50中，肋部51的斜坡52具有兩個平整 的斜坡面52a'、5加〃，這兩個斜坡面分別在一個窄側(cè)面50b‘、50b〃和角形導向板50的 中間區(qū)段討之間設置一個。在此，斜坡面52a' ,52a"以側(cè)向視角來看，從斜坡52的底部 傾斜地以肋部51的頂點51a的方向延伸。在角形導向板50的上側(cè)面55上還分別在中間區(qū)段M的側(cè)向上，并且直接在角形 導向板50 —個窄側(cè)面的方向桑相鄰、交錯地各成型一個隆起、向上突出的凸出部56a、56b。 凸出部56a、56b在其對應于斜坡52的側(cè)面上分別具有一個基本上平行于抵靠面51的止擋 面57，該止擋面在其下方、對應于斜坡52的底部的端部按照凹陷的形式無縫地過渡到各個 對應的斜坡面52a' ,52a"中。止擋面57在側(cè)向視角上看，連同對應的斜坡面52a' ,52a" 分別包圍成一角度，該角度小于90°。通過這種方式，在止擋面57和各自對應的斜坡面52a' ,52a"之間分別具有凹座 58a、58b，其作為預安裝到角形導向板50上的緊固夾6的各個彈簧臂62的每個自由末端61 的底座。凸出部56a、56b的止擋面57和對應的斜坡面52a' ,52a"在此這樣相互形成銳 角，即在預安裝的緊固夾60中，凹座58a、58b以小于其周長一半的方式包圍各個末端61。 在此，凹座58a、58b和角形導向板50的平整斜坡面52a' ,52a"的連接凹座58(在待安裝 的軌道的方向上)的區(qū)段52b之間的過渡區(qū)域無縫地構成。在預安裝位置中，緊固夾6的末端61設置在分別與其對應的凹座58a、58b中。為 了夾牢緊固夾60，通過螺絲(在此未示出)在緊固夾60的吊環(huán)上施加輕微的壓力，從而緊 固夾60不再能自動從預安裝位置中移出。在此，緊固夾60的自由末端61支撐到凸出部 56a、56b上，即緊固夾69在偏壓時不會轉(zhuǎn)動，而是可靠地保持在其預安裝位置中。在完成 安裝時，緊固夾60的末端61無阻礙地滑動到各個平整且無縫的斜坡面52a' ,52a"上，直 至該緊固夾以如角形導向板4所述的方式安置在軌足(在此未示出)上。在此，肋部51的 高度H可以這樣測量，即實現(xiàn)始終有效地適用于較厚的軌足或基于相應的墊片而更高的軌 足。
權利要求
1.一種用于將軌道安裝到地基(U)上的角形導向板，所述角形導向板(4)具有凹座 (21a, 21b ；58a，58b)，一旦緊固夾(6 ；60)位于預裝配位置上時，所述凹座將作為用于待安 裝到所述角形導向板上的所述緊固夾的彈簧臂03;62)的自由末端(22 ；61)的底座，其中 凹座Qla，21b ；58a, 58b)以小于其一半周長的方式包圍所述末端02 ；61)，其特征在于，在 所述凹座Ola，21b;58a，58b)和所述角形導向板(4 ;50)的至少以待安裝軌道的方向連接 到所述凹座(21a, 21b ；58a, 58b)上的區(qū)段(24，25 ；52b)之間的過渡區(qū)域無縫地構成。
2.根據(jù)權利要求1所述的角形導向板，其特征在于，所述角形導向板具有肋部 (15 ；51)，所述肋部沿著抵靠面(14，50a)延伸，所述角形導向板G ；50)通過所述肋部在安 裝狀態(tài)中抵靠到軌道上，并且所述凹座(21a，21b)成型在肋部(15 ；51)中。
3.根據(jù)權利要求2所述的角形導向板，其特征在于，在所述肋部(15;51)的遠離于所 述抵靠面(14，50a)的側(cè)面上形成斜坡OO ;52)，所述斜坡從角形導向板G ;50)的承接肋 部(15 ；51)的主區(qū)段的表面(11 ；55)傾斜于肋部(15 ；51)的頂點(18 ；51a)逐漸升高，在 所述斜坡中成型有容納部Ola，21b ；58a，58b)。
4.根據(jù)權利要求3所述的角形導向板，其特征在于，所述容納部Qla，21b;58a，58b) 和所述斜坡OO ；5 的鄰接所述容納部的區(qū)段(M，2 之間的過渡區(qū)域呈圓形。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的角形導向板，其特征在于，所述容納部(21a， 21b ；58a, 58b)鄰接所述肋部(15 ；51)的頂點(18 ；51a)，并且從所述容納部(21a, 21b ；58a, 58b)到所述頂點(18 ；51a)的過渡區(qū)域無縫地構成。
6.根據(jù)權利要求5所述的角形導向板，其特征在于，所述頂點(18;51a)具有呈圓形的 橫截面形狀。
7.根據(jù)權利要求2至6中任一項所述的角形導向板，其特征在于，在所述肋部(15；51) 的對應待安裝的軌道的前端側(cè)上構成從所述肋部(15 ；51)的頂點(18 ；51a)傾斜至引導所 述抵靠面(14 ；50a)的滑動面(19 ；52a' ,52a")，所述滑動面用于所述緊固夾(6 ；60)的 末端 02 ；61)。
8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的角形導向板，其特征在于，所述角形導向板在至 少一個表面區(qū)段O9，30)的區(qū)域中具有抗磨損的材料(31，32)，在所述區(qū)域中所述角形導 向板與待安裝到其上的緊固夾(6)形成接觸。
9.根據(jù)權利要求8所述的角形導向板，其特征在于，在每個表面區(qū)段( ，30)上涂敷有 抗磨損的材料(31，32)。
10.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的角形導向板，其特征在于，在所述角形導向板 的上側(cè)面(5 上可以設有止擋面(57)，所述止擋面在預安裝狀態(tài)中將支撐所述彈簧部件 (60)的彈簧臂(62)的各個自由末端(61)。
11.根據(jù)權利要求10所述的角形導向板，其特征在于，所述止擋面(57)在隆起狀突出 的、成型在所述角形導向板的上側(cè)面(55)上的凸出部(56a;56b)上形成。
12.—種將軌道緊固到地基(U)上的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)具有角形導向板G ；50)； 設置在角形導向板G ；50)上的W型緊固夾(6 ；60)，所述緊固夾具有至少一個彈簧臂03 ； 62)，所述彈簧臂通過其自由末端02 ；61)作用到待緊固的軌道上；以及用于向地基(U)夾 牢緊固夾(6 ；60)的夾緊裝置(7)，其特征在于，所述系統(tǒng)設有根據(jù)權利要求1至11所述的 角形導向板(4;50)。
13.根據(jù)權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述地基(U)由混凝土枕木(3)或混凝 土板構成。
14.根據(jù)權利要求12或13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述地基(U)上設有凸臺，所述角 形導向板G ；50)支撐到所述凸臺上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可安裝在系統(tǒng)中角形導向板(4；50)，角形導向板具有凹座(21a，21b；58a，58b)，凹座作為用于待安裝到所述角形導向板上的緊固夾(6；60)的彈簧臂(23；62)的自由末端(22；61)的底座，其中凹座(21a，21b；58a，58b)以小于其一半周長的方式包圍所述末端(22；61)；在凹座(21a，21b；58a，58b)和角形導向板(4；50)的至少以待安裝軌道的方向連接到凹座(21a，21b；58a，58b)上的區(qū)段(24，25；52b)之間的過渡區(qū)域無縫地構成，從而通過簡單的方式，緊固夾(6；60)在其安裝位置上能夠在角形導向板(4；50)上移動。
文檔編號E01B9/30GK102089478SQ200980126923
公開日2011年6月8日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權日2008年7月9日
發(fā)明者盧茨·拉德馬赫, 溫弗里德·博斯特林 申請人:沃斯洛工廠有限公司