專(zhuān)利名稱(chēng)：數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有按照權(quán)利要求1前序部分的特征的、用于在軌道車(chē)輛和線(xiàn)路 側(cè)的裝置之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
這樣的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)例如在地下鐵路(U-Bahnen)和城郊鐵路(S-Bahnen)中公 知。其具有線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置以及車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置，并且用于在 軌道車(chē)輛和線(xiàn)路之間傳輸數(shù)據(jù)。例如，將視頻監(jiān)視信號(hào)從軌道車(chē)輛傳輸?shù)骄€(xiàn)路，由此在對(duì)軌 道車(chē)輛的線(xiàn)路側(cè)的監(jiān)視范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)問(wèn)題情況則可以確定。例如，當(dāng)視頻數(shù)據(jù)顯示，在 軌道車(chē)輛內(nèi)部發(fā)生犯罪行為時(shí)，可以在線(xiàn)路側(cè)通知警察。還例如，當(dāng)可以識(shí)別軌道車(chē)輛內(nèi)發(fā) 生火災(zāi)時(shí)，還可以通知消防隊(duì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其允許在軌道車(chē)輛和線(xiàn)路 之間和/或反之由線(xiàn)路到軌道車(chē)輛的特別可靠的數(shù)據(jù)傳輸。本發(fā)明通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)解決上述技術(shù)問(wèn)題。按照 本發(fā)明的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的優(yōu)選的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。按照本發(fā)明，車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置具有至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接 收元件，其安裝在軌道車(chē)輛門(mén)的區(qū)域中并且在軌道車(chē)輛門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下通過(guò)該軌道車(chē)輛門(mén)被 遮蓋并且與軌道線(xiàn)路隔離，并且在軌道車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下保持不被該軌道車(chē)輛門(mén)遮蓋。按照本發(fā)明的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，避免了由于軌道車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和 /或接收元件的臟污而導(dǎo)致的在軌道車(chē)輛和線(xiàn)路之間的數(shù)據(jù)交換受到危害。由于按照本發(fā) 明設(shè)置的由軌道車(chē)輛門(mén)對(duì)車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件的遮蓋，確保了，在軌道車(chē)輛行駛 期間不會(huì)發(fā)生發(fā)送和/或接收元件的污染。只有當(dāng)軌道車(chē)輛停止并且發(fā)送和/或接收元件 被打開(kāi)時(shí)，車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件才被暴露并且可以被用來(lái)發(fā)送或接收。在軌道車(chē) 輛靜止?fàn)顟B(tài)期間，明顯降低了污染危險(xiǎn)，從而由于污染導(dǎo)致的數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓收希仍谄渲熊?chē) 輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件始終暴露在軌道線(xiàn)路的常規(guī)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的情況下明顯降 低。為了避免傳感器污染，類(lèi)似的具有優(yōu)勢(shì)的是，將線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置的 至少一個(gè)線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件如下地設(shè)置在站臺(tái)保護(hù)門(mén)(Bahnsteigschutztto) 的區(qū)域中使得在站臺(tái)保護(hù)門(mén)閉合的情況下通過(guò)站臺(tái)保護(hù)門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路隔離， 并且在站臺(tái)保護(hù)門(mén)打開(kāi)時(shí)保持不由站臺(tái)保護(hù)門(mén)遮蓋。優(yōu)選地，如下地設(shè)置線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件和車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元 件使得在軌道車(chē)輛門(mén)定位在站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前的情況下在兩個(gè)發(fā)送和/或接收元件之間可 以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。例如如下地設(shè)置線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件和車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接 收元件使得在軌道車(chē)輛門(mén)定位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前時(shí)，這兩個(gè)發(fā)送和/或接收元件互相相對(duì)。為了得到盡可能高的數(shù)據(jù)傳輸率，具有優(yōu)勢(shì)的是，車(chē)輛側(cè)和線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或 接收裝置至少分別包括兩個(gè)或更多個(gè)發(fā)送和/或接收元件并且這些發(fā)送和/或接收元件被 并行運(yùn)行。優(yōu)選地，車(chē)輛側(cè)和線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置至少分別包括兩個(gè)或更多個(gè)如下 地布置的發(fā)送和/或接收元件使得其在軌道車(chē)輛門(mén)定位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前時(shí)，這些發(fā)送 和/或接收元件成對(duì)地相對(duì)設(shè)置。此外，本發(fā)明還涉及一種具有車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置的軌道車(chē)輛。為了在這樣的軌道車(chē)輛中避免，污染結(jié)果阻礙或者至少使得難以在軌道車(chē)輛和線(xiàn) 路之間進(jìn)行可靠的數(shù)據(jù)傳輸，按照本發(fā)明，車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置包括至少一個(gè)車(chē) 輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件，其安裝在軌道車(chē)輛門(mén)的區(qū)域中并且在軌道車(chē)輛門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下 通過(guò)該軌道車(chē)輛門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路隔離，并且在軌道車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下保持不被 該軌道車(chē)輛門(mén)遮蓋。按照本發(fā)明的軌道車(chē)輛的優(yōu)選實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。關(guān)于按照本發(fā)明 的軌道車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)參見(jiàn)結(jié)合按照本發(fā)明的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的上述解釋。為了實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)輛的視頻監(jiān)視，具有優(yōu)勢(shì)的是，軌道車(chē)輛具有與車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/ 或接收裝置相連的視頻監(jiān)視系統(tǒng)，其產(chǎn)生視頻數(shù)據(jù)并且將其臨時(shí)存儲(chǔ)，并且如下地構(gòu)造所 述車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置使得其在?？坑谡九_(tái)時(shí)將臨時(shí)存儲(chǔ)的視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄€(xiàn) 路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置。本發(fā)明還涉及一種具有至少一個(gè)線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置和至少一個(gè)站臺(tái) 保護(hù)門(mén)的裝置。為了在這樣的裝置中避免，污染影響在軌道車(chē)輛和線(xiàn)路之間或者反之的數(shù)據(jù)傳輸 時(shí)的傳輸質(zhì)量，按照本發(fā)明，線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置具有至少一個(gè)線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和 /或接收元件，其相對(duì)于站臺(tái)保護(hù)門(mén)如下地布置使得其在站臺(tái)保護(hù)門(mén)閉合的情況下通過(guò) 站臺(tái)保護(hù)門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路隔離，并且在站臺(tái)保護(hù)門(mén)打開(kāi)時(shí)保持不由站臺(tái)保護(hù)門(mén)遮蓋。關(guān)于按照本發(fā)明的裝置的優(yōu)點(diǎn)參見(jiàn)結(jié)合按照本發(fā)明的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的上述解釋。 按照本發(fā)明的裝置的優(yōu)選實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。本發(fā)明還涉及一種用于將數(shù)據(jù)從軌道車(chē)輛傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的裝置以及反之的方法。為了在這樣的方法中實(shí)現(xiàn)，用于發(fā)送和/或接收的發(fā)送和/或接收元件不會(huì)象迄 今為止的那樣快地被污染，按照本發(fā)明，將軌道車(chē)輛如下地停靠在站臺(tái)使得至少一個(gè)軌道 車(chē)輛門(mén)位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前，至少一個(gè)在軌道車(chē)輛門(mén)閉合時(shí)通過(guò)其遮蓋的車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和 /或接收元件通過(guò)軌道車(chē)輛門(mén)的打開(kāi)而被暴露，至少一個(gè)在站臺(tái)保護(hù)門(mén)閉合時(shí)通過(guò)其遮蓋 的線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件通過(guò)站臺(tái)保護(hù)門(mén)的打開(kāi)而被暴露，并且在兩個(gè)暴露的發(fā)送 和/或接收元件之間單向或雙向地傳輸數(shù)據(jù)。關(guān)于按照本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)參見(jiàn)結(jié)合按照本發(fā)明的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的上述解釋?zhuān)?因?yàn)樗鰞?yōu)點(diǎn)基本上相同。優(yōu)選地，在該方法的范圍內(nèi)，在軌道車(chē)輛中臨時(shí)存儲(chǔ)的視頻數(shù)據(jù)由車(chē)輛側(cè)的發(fā)送 和/或接收元件傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件。


以下結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中，示例性地圖1示出了按照本發(fā)明的軌道車(chē)輛的實(shí)施例，其軌道車(chē)輛門(mén)是關(guān)閉的；圖2示出了按照?qǐng)D1的其軌道車(chē)輛門(mén)半開(kāi)的軌道車(chē)輛；圖3示出了按照?qǐng)D1的其軌道車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的軌道車(chē)輛；圖4示出了具有站臺(tái)保護(hù)門(mén)和線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置的布局的實(shí)施例，其 中在按照?qǐng)D4的圖中站臺(tái)保護(hù)門(mén)是打開(kāi)的；圖5示出了按照?qǐng)D4的具有半開(kāi)的站臺(tái)保護(hù)門(mén)的布局；圖6示出了按照?qǐng)D4的具有打開(kāi)的站臺(tái)保護(hù)門(mén)的布局；圖7示出了與駛?cè)胲?chē)站范圍的軌道車(chē)輛的按照本發(fā)明的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的實(shí)施例；圖8示出了按照?qǐng)D7的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其中軌道車(chē)輛?？吭谡九_(tái)保護(hù)門(mén)之前，并且圖9示出了在站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前的軌道車(chē)輛，其中門(mén)都是打開(kāi)的。附圖中為清楚起見(jiàn)對(duì)于相同或相似的組件始終采用相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式圖1示出了軌道車(chē)輛5，其具有車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置10。車(chē)輛側(cè)的發(fā)送 和/或接收裝置10包括車(chē)輛側(cè)的控制裝置15以及車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20至26， 后者被布置在軌道車(chē)輛5的軌道車(chē)輛門(mén)30的區(qū)域中。如下地選擇車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20至沈的布置使得其在軌道車(chē)輛門(mén) 30閉合的情況下由軌道車(chē)輛門(mén)遮蓋。在圖1中，軌道車(chē)輛門(mén)30是閉合的，從而車(chē)輛側(cè)的發(fā) 送和/或接收元件20至沈被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路隔離；為了繪圖地解釋這點(diǎn)，用虛線(xiàn)示出 了車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20至沈。由此，軌道車(chē)輛門(mén)30保護(hù)了車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20至沈不被來(lái)自軌道 線(xiàn)路的污物污染。例如，在軌道車(chē)輛5行駛期間，由軌道線(xiàn)路卷起污物和灰塵，后者會(huì)污染 車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20至26。然而這點(diǎn)通過(guò)軌道車(chē)輛門(mén)30防止，因?yàn)槠淦鸬綄?duì) 軌道線(xiàn)路的遮蓋。在車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置10的車(chē)輛側(cè)的控制裝置15上連接了與攝像機(jī)40 相連的視頻監(jiān)視系統(tǒng)35。攝像機(jī)40的視頻數(shù)據(jù)V由視頻監(jiān)視系統(tǒng)35臨時(shí)存儲(chǔ)并且通過(guò)車(chē) 輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置10傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置。這點(diǎn)在下面結(jié)合圖 7至9還將詳細(xì)解釋。在圖2中示出了按照?qǐng)D1的軌道車(chē)輛10，軌道車(chē)輛門(mén)30被打開(kāi)到2/3?？梢钥闯?， 車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20、21、22和23此時(shí)不再由軌道車(chē)輛門(mén)30遮蓋。相應(yīng)地，這 些發(fā)送和/或接收元件20至23此時(shí)用實(shí)線(xiàn)表示，而不再用虛線(xiàn)表示。相反，車(chē)輛側(cè)的發(fā)送 和/或接收元件M至26保持由軌道車(chē)輛門(mén)30遮蓋，從而其還用虛線(xiàn)表示。在圖3中示出了按照?qǐng)D1的軌道車(chē)輛5，其軌道車(chē)輛門(mén)30完全被打開(kāi)。可以看出， 此時(shí)所有七個(gè)車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20至沈都暴露可見(jiàn)。相應(yīng)地它們此時(shí)用實(shí)線(xiàn) 表不。在圖4中示出了具有站臺(tái)保護(hù)門(mén)100的裝置。站臺(tái)保護(hù)門(mén)100屬于站臺(tái)保護(hù)墻105，其在沒(méi)有進(jìn)一步示出的車(chē)站中將軌道線(xiàn)路110與站臺(tái)區(qū)域115在空間管理，從而乘客 不會(huì)從站臺(tái)區(qū)域115落入到軌道線(xiàn)路110上。在軌道車(chē)輛如下地定位與站臺(tái)保護(hù)門(mén)100 使得乘客能夠從站臺(tái)區(qū)域115進(jìn)入軌道車(chē)輛或從中出來(lái)之前，站臺(tái)保護(hù)門(mén)100優(yōu)選地始終 閉合。也就是說(shuō)，站臺(tái)保護(hù)門(mén)100優(yōu)選地僅在進(jìn)入軌道車(chē)輛或從軌道車(chē)輛下車(chē)時(shí)才打開(kāi)。在圖4中還可以看到線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置120，其包括線(xiàn)路側(cè)的控制裝置 125以及線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件130至136。線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件130至136如下地布置在站臺(tái)保護(hù)門(mén)100的區(qū)域中 使得當(dāng)站臺(tái)保護(hù)門(mén)100閉合時(shí)，其被站臺(tái)保護(hù)門(mén)100遮蓋并且與軌道線(xiàn)路110隔離。站臺(tái) 保護(hù)門(mén)100由此保護(hù)線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件130至136不被來(lái)自軌道線(xiàn)路110的污 物污染。例如在軌道車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝鲕?chē)站時(shí)，由軌道線(xiàn)路110卷起污物和灰塵，其會(huì)污染線(xiàn) 路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件130至136。然而，通過(guò)站臺(tái)保護(hù)門(mén)100防止了這點(diǎn)，因?yàn)檎九_(tái) 保護(hù)門(mén)起到了對(duì)軌道線(xiàn)路110的遮蓋。在按照?qǐng)D4的圖示中，站臺(tái)保護(hù)門(mén)100是閉合的，從而線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元 件130至136被遮蓋；相應(yīng)地其僅用虛線(xiàn)示出。圖5示出了在打開(kāi)大約三分之二之后的站臺(tái)保護(hù)門(mén)。可以看出，此時(shí)發(fā)送和/或 接收元件130至133不再被站臺(tái)保護(hù)門(mén)100遮蓋；相應(yīng)地其此時(shí)用實(shí)線(xiàn)表示。發(fā)送和/或 接收元件134至136在站臺(tái)保護(hù)門(mén)100的該位置還是保持被站臺(tái)保護(hù)門(mén)遮蓋，從而其用虛 線(xiàn)表示。在按照?qǐng)D6示出的圖示中，站臺(tái)保護(hù)門(mén)100完全打開(kāi)?？梢钥闯?，線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和 /或接收元件130至136此時(shí)完全暴露，并且準(zhǔn)備好或者說(shuō)提供用于與車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或 接收元件進(jìn)行發(fā)送和/或接收。圖7示出了數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的實(shí)施例，其包括車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置10以及 線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置120。在按照?qǐng)D7的圖示中，軌道車(chē)輛5駛?cè)胲?chē)站范圍，此時(shí) 軌道車(chē)輛門(mén)30以及站臺(tái)保護(hù)門(mén)100還是閉合的。相應(yīng)地，車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20 至沈還是由軌道車(chē)輛門(mén)30遮蓋；按照相應(yīng)的方式，站臺(tái)保護(hù)門(mén)100遮蓋線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/ 或接收元件130至136。在按照?qǐng)D8的圖示中，軌道車(chē)輛5如下地定位于站臺(tái)保護(hù)墻之前使得軌道車(chē)輛門(mén) 30定位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)100之后。優(yōu)選地如下地選擇該定位使得車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收 元件20至沈和線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件130至136成對(duì)地相對(duì)設(shè)置。在按照?qǐng)D8的 圖示中，站臺(tái)保護(hù)門(mén)100以及軌道車(chē)輛門(mén)30還是閉合的。在軌道車(chē)輛5到達(dá)靜止?fàn)顟B(tài)之后，站臺(tái)保護(hù)門(mén)100以及軌道車(chē)輛門(mén)30被打開(kāi)，從 而線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件以及車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件都被暴露并且成對(duì)地如 下地相對(duì)設(shè)置使得此時(shí)可以進(jìn)行單向的或雙向的數(shù)據(jù)傳輸。按照?qǐng)D7至圖9的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)例如可以如下地運(yùn)行使得利用軌道車(chē)輛5的攝 像機(jī)40在軌道車(chē)輛行駛期間拍攝視頻數(shù)據(jù)V，所述視頻數(shù)據(jù)V涉及軌道車(chē)輛5的車(chē)輛內(nèi)部 或涉及軌道車(chē)輛5在其上行駛的線(xiàn)路。該視頻數(shù)據(jù)V被傳輸?shù)揭曨l監(jiān)視系統(tǒng)35并且在那 里被臨時(shí)存儲(chǔ)，直到軌道車(chē)輛5駛?cè)敫髯韵乱粋€(gè)車(chē)站區(qū)域并且可以與那里的線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送 和/或接收裝置120進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。一旦軌道車(chē)輛5被定位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)100之前，并且軌道車(chē)輛門(mén)30和站臺(tái)保護(hù)門(mén)100被打開(kāi)，則視頻監(jiān)視系統(tǒng)35開(kāi)始將臨時(shí)存儲(chǔ)的視頻數(shù)據(jù)V通過(guò)車(chē)輛側(cè)的控制裝置15以 及車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件20至沈傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件130至136， 以及由此然后傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置120。為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，優(yōu)選并行傳輸視頻數(shù)據(jù)V，其中，數(shù)據(jù)被劃分到總共七個(gè)成對(duì) 地相對(duì)設(shè)置的發(fā)送和/或接收元件20至沈以及130至136，并且通過(guò)各個(gè)對(duì)應(yīng)的發(fā)送和/ 或接收元件對(duì)被傳輸。發(fā)送和/或接收元件20至沈以及130至136可以是例如能夠發(fā)送和/或接收電 磁輻射的元件。例如，在發(fā)送和/或接收元件之間為數(shù)據(jù)傳輸而傳輸紅外射線(xiàn)或雷達(dá)射線(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，具有-線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置(120)和-車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置(10)，其特征在于，所述車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置具有至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件 (20-26)，其安裝在軌道車(chē)輛門(mén)(30)的區(qū)域中，并且在軌道車(chē)輛門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下通過(guò)該軌道 車(chē)輛門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路(110)隔離，并且在軌道車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下保持不被該軌 道車(chē)輛門(mén)遮蓋。
2.一種特別是根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，具有線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝 置以及車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置，其特征在于，所述線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置(120)具有至少一個(gè)線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件 (130-136)，其安裝在站臺(tái)保護(hù)門(mén)(100)的區(qū)域中并且在站臺(tái)保護(hù)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下通過(guò)該站 臺(tái)保護(hù)門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路(110)隔離，并且在站臺(tái)保護(hù)門(mén)打開(kāi)的情況下保持不被該 站臺(tái)保護(hù)門(mén)遮蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置以及所述車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置被如下地布 置使得在軌道車(chē)輛門(mén)定位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前的情況下，在這兩個(gè)發(fā)送和/或接收裝置之 間能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置以及所述車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置被如下地布 置使得在軌道車(chē)輛門(mén)定位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前的情況下，這兩個(gè)發(fā)送和/或接收裝置互相 相對(duì)設(shè)置。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛側(cè)的和線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置分別具有至少兩個(gè)或更多個(gè)被并行運(yùn) 行的發(fā)送和/或接收元件。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛側(cè)的和線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置分別具有至少兩個(gè)或更多個(gè)發(fā)送和/或 接收元件，其被如下地布置使得在軌道車(chē)輛門(mén)定位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前的情況下，其成對(duì)地 相對(duì)設(shè)置。
7.一種具有車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置(10)的軌道車(chē)輛(5)，其特征在于，所述車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置具有至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件 (20-26)，其安裝在軌道車(chē)輛門(mén)(30)的區(qū)域中并且在軌道車(chē)輛門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下通過(guò)該軌道車(chē) 輛門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路(110)隔離，并且在軌道車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下保持不被該軌道 車(chē)輛門(mén)遮蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，-所述軌道車(chē)輛具有與車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置相連的視頻監(jiān)視系統(tǒng)(35)，其產(chǎn) 生視頻數(shù)據(jù)(V)并且將其臨時(shí)存儲(chǔ)，并且-如下地構(gòu)造所述車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置使得其在停靠于站臺(tái)時(shí)將臨時(shí)存儲(chǔ) 的視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置。
9.一種具有至少一個(gè)線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置(120)和至少一個(gè)站臺(tái)保護(hù)門(mén) (100)的裝置，其特征在于，所述線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置具有至少一個(gè)線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件 (130-136)，其相對(duì)于站臺(tái)保護(hù)門(mén)(100)被如下地布置使得其在站臺(tái)保護(hù)門(mén)閉合的情況下 通過(guò)所述站臺(tái)保護(hù)門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路隔離，并且在站臺(tái)保護(hù)門(mén)打開(kāi)時(shí)保持不由所述 站臺(tái)保護(hù)門(mén)遮蓋。
10.一種用于將數(shù)據(jù)從軌道車(chē)輛傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的裝置和/或反之的方法，其特征在于，-將軌道車(chē)輛如下地?？吭谡九_(tái)使得至少一個(gè)軌道車(chē)輛門(mén)位于站臺(tái)保護(hù)門(mén)之前，-至少一個(gè)在軌道車(chē)輛門(mén)閉合時(shí)通過(guò)所述軌道車(chē)輛門(mén)被遮蓋的車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接 收元件通過(guò)所述軌道車(chē)輛門(mén)的打開(kāi)而被暴露，-至少一個(gè)在站臺(tái)保護(hù)門(mén)閉合時(shí)通過(guò)所述站臺(tái)保護(hù)門(mén)被遮蓋的線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接 收元件通過(guò)所述站臺(tái)保護(hù)門(mén)的打開(kāi)而被暴露，并且-在兩個(gè)暴露的發(fā)送和/或接收元件之間單向或雙向地傳輸數(shù)據(jù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，將在所述軌道車(chē)輛中產(chǎn)生和臨時(shí)存儲(chǔ)的視頻數(shù)據(jù)(V)由車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件 傳輸?shù)骄€(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收元件。
全文摘要
本發(fā)明除了別的之外涉及一種具有線(xiàn)路側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置(120)和車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置(10)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。在本發(fā)明的一種實(shí)施例中，所述車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收裝置具有至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的發(fā)送和/或接收元件(20-26)，其安裝在軌道車(chē)輛門(mén)(30)的區(qū)域中并且在軌道車(chē)輛門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下通過(guò)該軌道車(chē)輛門(mén)被遮蓋并且與軌道線(xiàn)路(110)隔離，并且在軌道車(chē)輛門(mén)打開(kāi)的情況下保持不被該軌道車(chē)輛門(mén)遮蓋。
文檔編號(hào)B61L3/12GK102056785SQ200980121898
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者安德烈亞斯·基斯特, 馬塞厄斯·塞弗特 申請(qǐng)人:西門(mén)子公司