專利名稱：煤礦用架空乘人繞行軌道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煤礦用架空乘人繞行軌道裝置。
背景技術(shù)：
煤礦用固定抱索器架空乘人裝置具有采用無(wú)極繩循環(huán)方式運(yùn)轉(zhuǎn)的鋼絲繩，乘人器 固定在鋼絲繩上，乘人器隨著鋼絲繩的運(yùn)轉(zhuǎn)而移動(dòng)，人員由乘人器運(yùn)載，這就要求鋼絲繩通 過(guò)的線路中無(wú)障礙物，或運(yùn)行線路無(wú)轉(zhuǎn)彎，但實(shí)際上，煤礦井下運(yùn)行線路中往往會(huì)出現(xiàn)的障 礙物，比如提升絞車，給乘人器的運(yùn)行帶來(lái)困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種避讓線路中出現(xiàn)的障礙物及運(yùn)行線路轉(zhuǎn)彎的煤 礦用架空乘人繞行軌道裝置。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型包括鋼梁和由固定在鋼梁上的懸掛管支撐的轉(zhuǎn)彎軌道，轉(zhuǎn)彎軌道包括
上軌、下軌以及處于上軌和下軌之間呈間隔設(shè)置的彎管軌和直管軌，上軌與處于其后方的
彎管軌之間、下軌與處于其前方的彎管軌之間以及彎管軌與直管軌之間各由連接頭連接；
所述上軌具有平行的兩上軌鋼板，兩上軌鋼板之間由前、后上軌連接板連接，前、后上軌連
接板的上部均具有對(duì)稱的斜面，前、后上軌連接板的同一側(cè)斜面之間固定有滑軌，兩上軌鋼
板的后端端面上固定有上軌連接管；所述下軌具有平行的兩下軌鋼板，兩下軌鋼板之間由
前、后下軌連接板連接，所述前、后下軌連接板的上部均具有對(duì)稱的斜面，前、后下軌連接板
的同一側(cè)斜面之間固定有滑軌，兩下軌鋼板的前端端面上固定有下軌連接管。 所述前上軌連接板和后下軌連接板均是下拱形連接板，所述后上軌連接板和前下
軌連接板均是上拱形連接板。 所述連接頭包括前、后管，前管的后部管腔為喇叭形，且前部外徑小于后部外徑，
后管的前部為球帶狀且后部外徑小于前部的最大外徑，前管的后部外徑與與后管的前部最
大外徑一致，后管的球帶狀前部插入前管的喇叭形后部中，并由螺栓通過(guò)前管管腔內(nèi)的隔
板插入后管的管腔中，由螺母固定，螺栓上且在前管管腔分隔板的前部設(shè)有蝶形彈簧、在后
管管腔內(nèi)設(shè)有球狀盤。 所述直管上設(shè)有豎板。 本實(shí)用新型可以使乘人器繞開(kāi)障礙物或轉(zhuǎn)彎，為煤礦井下的人員輸送帶來(lái)方便， 而且乘人器滑行平穩(wěn)。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附
圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示圖；[0012]圖2是圖1的俯視圖；圖3是上軌示圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是圖3的A-A剖視圖；圖6是圖3的B-B剖視圖；圖7是圖6的D-D剖視圖；圖8是下軌示圖；圖9是圖8的俯視圖；圖IO是直管軌示圖；圖11是圖10的側(cè)視圖；圖12是連接頭示圖；圖13是乘人器掛鉤示圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 見(jiàn)圖1與圖2，本實(shí)施例包括鋼梁1和轉(zhuǎn)彎軌道，鋼梁1包括主鋼梁1-1和垂直于 主鋼梁1-1的支鋼梁1-2，主鋼梁1-1和支鋼梁1-2上固定有懸掛管2，所述轉(zhuǎn)彎軌道通過(guò) 若干通用夾9連接在懸掛管2上。轉(zhuǎn)彎軌道包括上軌3、下軌7以及處于上軌3和下軌7之 間呈間隔設(shè)置的彎管軌4和直管軌5，彎管軌4和直管軌5的數(shù)量多少根據(jù)轉(zhuǎn)彎軌道的長(zhǎng)度 而決定，彎管軌4多于直管軌5 —個(gè)，上軌3與處于其后方的彎管軌4a之間、下軌與處于其 前方的彎管軌4b之間以及彎管軌4與直管軌5之間各由連接頭6連接。通用夾9為通用 件。 見(jiàn)圖3與圖7，所述上軌3具有平行的兩上軌鋼板3-1 ，兩上軌鋼板3_1之間由前上 軌連接板3-2、后上軌連接板3-3連接，所述前上軌連接板3-2是下拱形連接板(見(jiàn)圖5)， 所述后上軌連接板3-3是上拱形連接板(見(jiàn)圖6)，所述前上軌連接板3-2和后上軌連接板 3-3的上部均具有對(duì)稱的斜面，兩斜面呈90°夾角。前上軌連接板3-2和后上軌連接板3-3 的同一側(cè)斜面之間連接一滑軌3-4。使前上軌連接板3-2和后上軌連接板3-3之間由兩滑 軌3-4連接，兩上軌鋼板3-1的后端端面上通過(guò)圓盤3-6固定上軌連接管3-5。 見(jiàn)圖8與圖9，所述下軌7具有平行的兩下軌鋼板7-l，兩下軌鋼板7_1之間由前 下軌連接板7-2和后下軌連接板7-3連接，所述前下軌連接板7-2為上拱形連接板(可參 見(jiàn)圖6)，后下軌連接板7-3為下拱形連接板(可參見(jiàn)圖5)。所述前下軌連接板7-2和后下 軌連接板7-3的上部均具有對(duì)稱的斜面，兩斜面呈90°夾角。前下軌連接板7-2和后下軌 連接板7-3的同一側(cè)斜面之間連接一滑軌7-4，使前下軌連接板7-2和后下軌連接板7-3之 間由兩滑軌7-4連接，兩下軌鋼板7-1的前端端面上同樣通過(guò)圓盤固定有下軌連接管7-5。 所述彎管軌4和直管軌5均為無(wú)縫管，無(wú)縫管上固定有豎板5-l，彎管軌4和直管 軌5均利用豎板5-l連接在懸掛管2上。圖10與圖11是直管軌5的示圖。 見(jiàn)圖12，所述連接頭6包括前管6-1和后管6-2，前管6-1的后部管腔為喇叭形， 且前部外徑小于后部外徑，后管6-2的前部為球帶狀且后部外徑小于前部的最大外徑，前 管6-1的后部外徑與與后管6-2的前部最大外徑一致，后管的球帶狀前部插入前管狀彎頭的喇叭形后部中，并由螺栓6-3通過(guò)前管6-1管腔內(nèi)的隔板6-1-1插入后管6-2的管腔中， 由螺母6-4固定，螺栓6-3上且在前管管腔分隔板6-1-1的前部設(shè)有蝶形彈簧6-5、在后管 6-2管腔內(nèi)設(shè)有球狀盤6-6。 上軌3與處于其后方的彎管軌4a的連接采取連接頭6前管6_1和后管6_2分別 套在上軌3與處于其后方的彎管軌4a的相對(duì)端上，再由螺釘固定。下軌與處于其前方的彎 管軌4b連接采取連接頭6的后管6-2和前管6-1分別套在下軌與處于其前方的彎管軌4b 的相對(duì)端上，再由螺釘固定。彎管軌4與直管軌5的連接同樣由連接頭6連接。由于前管 6-1的前部外徑小于后部外徑，后管6-2的前部外徑小于前部的最大外徑，而且前管6-1和 后管6-2之間可調(diào)連接，當(dāng)連接頭6將所要連接的兩軌連接后，整個(gè)轉(zhuǎn)彎軌道外表面順滑， 使乘人器能平穩(wěn)地通過(guò)轉(zhuǎn)彎軌道。 圖13是乘人器掛鉤圖，乘人器具有由底部不閉合的三角形掛鉤9，鉤掛的兩邊設(shè) 有滾輪9-1。 見(jiàn)圖1和圖2，牽引鋼絲繩8自上而下穿過(guò)上軌3的兩上軌鋼板3-1之間，又自下 而上從下軌7的兩下軌鋼板7-1之間穿出。乘人器在牽引鋼絲繩8上滑行時(shí)，利用三角形 掛鉤9掛在牽引鋼絲繩8上，當(dāng)滑行到轉(zhuǎn)彎軌道的上軌3時(shí)，兩滾輪9-1滑行至上軌的滑軌 3-4上，與牽引鋼絲繩9脫離，乘人器在轉(zhuǎn)彎軌道的中部上滑行，最后經(jīng)下軌7上后再返回到 牽引鋼絲繩8上。 由于鋼絲繩8自上而下穿過(guò)上軌3的兩上軌鋼板3-1之間，又自下而上從下軌7 的兩下軌鋼板7-1之間穿過(guò)。所以前上軌連接板3-2和后下方連接板7-3采用下拱形連接 板，方便鋼絲繩8的穿過(guò)。
權(quán)利要求一種煤礦用架空乘人繞行軌道裝置，其特征在于包括鋼梁(1)和由固定在鋼梁(1)上的懸掛管(2)支撐的轉(zhuǎn)彎軌道，轉(zhuǎn)彎軌道包括上軌(3)、下軌(7)以及處于上軌(3)和下軌(7)之間呈間隔設(shè)置的彎管軌(4)和直管軌(5)，上軌(3)與處于其后方的彎管軌(4a)之間、下軌與處于其前方的彎管軌(4b)之間以及彎管軌(4)與直管軌(5)之間各由連接頭(6)連接；所述上軌(3)具有平行的兩上軌鋼板(3-1)，兩上軌鋼板(3-1)之間由前、后上軌連接板(3-2、3-3)連接，前、后上軌連接板(3-2、3-3)的上部均具有對(duì)稱的斜面，前、后上軌連接板(3-2、3-3)的同一側(cè)斜面之間連接一滑軌(3-4)，兩上軌鋼板(3-1)的后端端面上固定有上軌連接管(3-5)；所述下軌(7)具有平行的兩下軌鋼板(7-1)，兩下軌鋼板(7-1)之間由前、后下軌連接板(7-2、7-3)連接，所述前、后下軌連接板(7-2、7-3)的上部均具有對(duì)稱的斜面，前、后下軌連接板(7-2、7-3)的同一側(cè)斜面之間連接一滑軌(7-4)，兩下軌鋼板(7-1)的前端端面上固定有下軌連接管(7-5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦用架空乘人繞行軌道裝置，其特征在于所述前上軌連 接板(3-2)和后下軌連接板(7-3)均是下拱形連接板，所述后上軌連接板(3-3)和前下軌 連接板(7-2)均是上拱形連接板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的煤礦用架空乘人繞行軌道裝置，其特征在于所述連接頭(6) 包括前、后管(6-l、6-2)，前管(6-1)的后部管腔為喇叭形，且前 部外徑小于后部外徑，后管 (6-2)的前部為球帶狀且后部外徑小于前部的最大外徑，前管(6-1)的后部外徑與與后管 (6-2)的前部最大外徑一致，后管的球帶狀前部插入前管的喇叭形后部中，并由螺栓(6-3) 通過(guò)前管(6-1)管腔內(nèi)的隔板(6-1-1)插入后管(6-2)的管腔中，由螺母(6-4)固定，螺栓 (6-3)上且在前管管腔分隔板(6-1-1)的前部設(shè)有蝶形彈簧(6-5)、在后管(6-2)管腔內(nèi)設(shè) 有球狀盤(6-6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦用架空乘人繞行軌道裝置，其特征在于所述直管(5) 上設(shè)有豎板(5-1)。
專利摘要一種煤礦用架空乘人繞行軌道裝置，包括鋼梁和轉(zhuǎn)彎軌道，轉(zhuǎn)彎軌道包括上軌、下軌以及處于上軌和下軌之間呈間隔設(shè)置的彎管軌和直管軌，上軌與彎管軌之間、下軌與彎管軌之間以及彎管軌與直管軌之間各由連接頭連接；所述上軌具有平行的兩上軌鋼板，兩上軌鋼板之間由前、后上軌連接板連接，前、后上軌連接板的同一側(cè)斜面之間固定有滑軌，兩上軌鋼板的后端端面上固定有上軌連接管；所述下軌具有平行的兩下軌鋼板，兩下軌鋼板之間由前、后下軌連接板連接，前、后下軌連接板的同一側(cè)斜面之間固定有滑軌，兩下軌鋼板的前端端面上固定有下軌連接管。本實(shí)用新型可以使乘人器繞開(kāi)障礙物或轉(zhuǎn)彎，為煤礦井下的人員輸送帶來(lái)方便，而且乘人器滑行平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B61B9/00GK201472375SQ200920309319
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者馮維鈞, 李進(jìn)喜, 王昕 , 趙朝國(guó), 陳興江 申請(qǐng)人:常州科研試制中心有限公司