專利名稱：模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，屬于給水系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
給水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路客車生產(chǎn)運(yùn)行安全。以往鐵路客車的給 水系統(tǒng)零部件繁多、車下配料車上組裝浪費(fèi)人力物力。不利于產(chǎn)品的工業(yè)化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)；部 件的互換性及可靠性差；人為不確定因素多，管理困難。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)以上現(xiàn)有鐵路客車給水系統(tǒng)的不足，提出一種模塊 化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)。 為了達(dá)到以上的目的本實(shí)用新型模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，其特征是 組成包括注水管模塊、平頂上供水管集成模塊、與該平頂上供水管集成模塊連接的廁所給 水集成模塊、洗面室給水集成模塊、茶爐室給水集成模塊以及溢水管集成模塊，各集成模塊 通過管卡安裝固定在車體上。 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述各集成模塊的管路通過管卡固定在車體上，集成模塊
之間采用帶活結(jié)的專用波紋軟管或標(biāo)準(zhǔn)的活接管配件連接的方式進(jìn)行模塊組合。 本實(shí)用新型給水系統(tǒng)模塊化改變了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理的模式，有利于從根本上提高
設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少設(shè)計(jì)差錯(cuò)；提高了鐵路客車給水裝置的模塊化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、
系列化設(shè)計(jì)水平；有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和大幅降低勞動(dòng)生產(chǎn)率；保證了日后廠修車科學(xué)有
序的技術(shù)與生產(chǎn)管理。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)側(cè)視圖結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為
圖1的A-A剖視圖。 圖4為圖2的B向視圖。 圖5為固定平頂上供水管集成模塊的管卡結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，如圖l-4所示，其組成包括注水管 模塊1、平頂上供水管集成模塊2、與該平頂上供水管集成模塊連接的廁所給水集成模塊 (本系統(tǒng)的廁所給水集成模塊包括一位角廁所管路水集成模塊6和四位角廁所管路水集成 模塊7)、洗面室給水集成模塊3、茶爐室給水集成模塊5以及溢水管集成模塊4，各集成模塊 通過管卡8安裝固定在車體上。集成模塊之間采用帶活結(jié)的專用波紋軟管9或標(biāo)準(zhǔn)的活接管配件連接的方式進(jìn)行模塊組合。 本實(shí)用給水系統(tǒng)把原分散型的各種管配件改由個(gè)模塊組成，各模塊之間采用專用 波紋軟管或活接頭連接實(shí)現(xiàn)模塊組合，改變?cè)嚿犀F(xiàn)場散件組裝模式。 如圖5所示，用于固定平頂上供水管集成模塊的管卡的組成包括與車體鋼結(jié)構(gòu)10 通過螺栓固定連接的托13、以及固定片12，所述固定片12的前部具有與管路半徑相適應(yīng)的 弧形彎折，固定片的后部通過螺栓與托13固定連接，所述平頂上供水管集成模塊的管路11 置于托與固定片前部弧形彎折之間。 本給水系統(tǒng)注水管模塊，把原該部位分散型的各種管配件組成一個(gè)模塊，該模塊 端頭采用活接頭與水箱連接，中間采用帶活結(jié)的專用波紋軟管過渡連接，調(diào)節(jié)總裝時(shí)產(chǎn)生 的形位誤差。此模塊作為一件單元產(chǎn)品在車下完成，包括水壓密封試驗(yàn)。改變?cè)嚿犀F(xiàn)場 散件組裝模式。 本給水系統(tǒng)平頂上供水管集成模塊，把原該部位分散型的各種管配件組成一個(gè)模 塊，該模塊兩頭采用帶活結(jié)的專用波紋軟管和活接頭連接的方式進(jìn)行與其他模塊組合。 本給水系統(tǒng)洗面室管路集成模塊，把原該部位分散型的各種管配件組成一個(gè)模 塊，該模塊端頭采用活接頭連接的方式進(jìn)行與其他模塊組合。 本給水系統(tǒng)溢水管集成模塊，把原該部位分散型的各種管配件組成一個(gè)模塊，該 模塊端頭采用活接頭與水箱連接，中間采用帶活結(jié)的專用波紋軟管過渡連接，調(diào)節(jié)總裝時(shí) 產(chǎn)生的形位誤差。 本實(shí)用給水系統(tǒng)茶爐室管路集成模塊，把原該部位分散型的各種管配件組成一個(gè)
模塊，該模塊兩頭采用金屬軟管和活接頭連接的方式進(jìn)行與其他模塊組合。 本系統(tǒng)的廁所給水集成模塊包括一位角廁所管路水集成模塊和四位角廁所管路
水集成模塊。這兩個(gè)管路集成模塊兩頭采用帶活結(jié)的專用波紋軟管和活接頭連接的方式進(jìn)
行與其他模塊組合。 本系統(tǒng)的各集成模塊均作為一件單元產(chǎn)品在車下完成，包括水壓密封試驗(yàn)、管卡 預(yù)配在管件上等工序，改變?cè)嚿犀F(xiàn)場散件組裝模式，縮短現(xiàn)場安裝時(shí)間，提高安裝效率， 保證安裝質(zhì)量，由于采用模塊化設(shè)計(jì)，便于維修和更換零部件。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形式的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，其特征是組成包括注水管模塊、平頂上供水管集成模塊、與該平頂上供水管集成模塊連接的廁所給水集成模塊、洗面室給水集成模塊、茶爐室給水集成模塊以及溢水管集成模塊，各集成模塊通過管卡安裝固定在車體上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，其特征在于集成模塊之 間采用帶活結(jié)的專用波紋軟管或標(biāo)準(zhǔn)的活接管配件連接的方式進(jìn)行模塊組合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，其特征在于用于固定平 頂上供水管集成模塊的管卡的組成包括與車體鋼結(jié)構(gòu)通過螺栓固定連接的托、以及固定 片，所述固定片的前部具有與管路半徑相適應(yīng)的弧形彎折，固定片的后部通過螺栓與托固 定連接，所述平頂上供水管集成模塊的管路置于托與固定片前部弧形彎折之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，其特征在于所述廁所給 水集成模塊包括一位角廁所管路水集成模塊和四位角廁所管路水集成模塊。
專利摘要模塊化設(shè)計(jì)的鐵路車輛給水系統(tǒng)，其組成包括注水管模塊、平頂上供水管集成模塊、與該平頂上供水管集成模塊連接的廁所給水集成模塊、洗面室給水集成模塊、茶爐室給水集成模塊以及溢水管集成模塊，各集成模塊通過管卡安裝固定在車體上，集成模塊之間采用帶活結(jié)的專用波紋軟管或標(biāo)準(zhǔn)的活接管配件連接的方式進(jìn)行模塊組合。本系統(tǒng)的各集成模塊均作為一件單元產(chǎn)品在車下完成，包括水壓密封試驗(yàn)、管卡預(yù)配在管件上等工序，改變?cè)嚿犀F(xiàn)場散件組裝模式，縮短現(xiàn)場安裝時(shí)間，提高安裝效率，保證安裝質(zhì)量，由于采用模塊化設(shè)計(jì)，便于維修和更換零部件。
文檔編號(hào)B61C17/02GK201472382SQ200920230738
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者劉玉弟, 岳文志, 董德宏, 陳祺, 高爾堅(jiān) 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司