專利名稱：雙或多層可伸縮防踏空板軌交車廂站臺之間間隙消除機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙層或多層可仲縮防踏空板的軌迫交通車廂與站臺之間間隙的消除機 構，屬軌道交通車站附屬設施的發(fā)明。
背景技術：
軌道交通中，車站站臺邊緣到軌道中心線的距離必須符合車輛接近限界的要求，在曲線 段的車站站臺還必須對此限界予以加寬，再加上土建中的施工誤差，所以實際運營中人們總 能發(fā)現(xiàn)車輛停穩(wěn)后在車廂與站臺之間有著一個不小的間隙；如果這個車站站臺正好處于線路 的曲線段且其曲率半徑又比較小時，由于軌道交通中每節(jié)車廂的長度通常都達二十米左右， 所以人們、特別是位于車廂長度的兩端(當車廂門面對的是弧線外側時)或車廂長度的中間 (當車廂門面對的是弧線內(nèi)側時)的人們更是會發(fā)現(xiàn)當車輛停穩(wěn)后在車廂與站臺之間竟然有 著一個碩大的間隙。在軌道交通運營實踐中經(jīng)常因為車廂與站臺之間的間隙過大而造成對乘 客的傷害事故，有的事故還相當嚴重，以至于乘客與軌道交通運營部門對簿公堂。lH因為此， 世界各地的軌道交通運營部門都會在車輛到站時用廣播提醒乘客"請當心列車與站臺之間的
間隙"。針對這一有關運營安全的問題，目前在上海部分地鐵線路上仿效香港地鐵使用了一種 帶疏齒的防踏空橡膠條。然而，盡管為適應不同大小的間隙而使用了多種不冋規(guī)格的橡膠條， 但是，由于橡膠條伸出距離是固定的，既無法同時適應在同一條線路上使用的多種不同規(guī)格 的列車，又因不得侵入車輛接近限界而無法伸出過多，因此，實際上人們還是發(fā)現(xiàn)，即便安 裝了防踏空橡膠條的站臺，其間隙仍然大得令人擔憂，乘客傷害事故仍然不時發(fā)生。也有人 提出借助車輛前行動力將防踏空板推入的"鎖舌式"方案，平時"鎖舌"保持彈出狀態(tài)，其 伸出量稍大于車廂與站臺之間間隙的寬度，依靠進站列車車廂對該機構產(chǎn)生的外力而使"鎖 舌"縮進并緊貼車廂外壁。這個方案由于其"鎖舌"伸出量是個固定值，同樣無法適應在同
一條線路上使用的多種不同規(guī)格的列車；而且，由于該機構是依靠車輛前行動力將防踏空板 推入的，故機構不但受到車輛前行動力的沖撞，而且因為運動方向的轉換呈直角狀態(tài)，因此 其磨損及故障率勢必很大；此外，采用該機構必須對站臺面進行改造，不易在現(xiàn)有開通線路 中采用。還有一種巳獲得專利的方案是在站臺靠軌道側設有由機架、呈鉸接狀連接的兩塊踏 板、由液壓缸驅(qū)動的滑動機構等組成的間隙調(diào)整裝置，其結構十分繁雜，且僅適用于國鐵而 不適用于地鐵。
發(fā)明內(nèi)容
為徹底解決這個一直困擾著世界各地軌道交通運營部門的車廂與站臺之間的間隙問題， 本發(fā)明提供一種具有雙層或多層可伸縮防踏空板的車廂與站臺之間間隙的消除機構。該機構 安裝在站臺的側面，其最上面的平面與站臺面相平，機構所有防踏空板縮進后的寬度很小， 足以保持在車輛接近限界范圍之內(nèi)。
借助本發(fā)明，當列車到站停穩(wěn)后，控制部分發(fā)出信號，這時，機構的執(zhí)行部件通過運動 部件將雙層或多層防踏空板向前推出直至觸及車廂外殼停下；或者，如果該處間隙實在太大， 那么該處的雙層或多層防踏空板將被全部推到底。接下來，列車開門、上下客、關門。列車 門關后，控制部分再發(fā)出信號，這時，執(zhí)行部件再通過運動部件將所有伸出的防踏空板全部 收回。然后，列車發(fā)車駛離站臺。
從上面所述可以看出l.本發(fā)明在列車駛入站臺的過程中與列車車廂無任何接觸；2.本 發(fā)明是在列車停穩(wěn)后才與之接觸，因此不存在任何的動力沖撞；3.無論車廂與站臺之間的間 隙多大，本發(fā)明均能將其全部覆蓋；4.即使某些地方間隙實在過大，本發(fā)明也能最大程度地減小這一間隙，從而使其不再有隱患之虞；5.本發(fā)明在列車駛離站臺的過程中與列車車廂亦 無任何接觸；6.本發(fā)明能適應任何規(guī)格的列車。
本發(fā)明所采用的技術方案是在車站站臺的側面裝有雙層或多層互相套疊并可互相移動 的防踏空板，其中有一層防踏空板固定在站臺的側面。當列車到站停穩(wěn)后，控制部分發(fā)出防 踏空板向前推出的信號。這時，機構的執(zhí)行部件.(可以是電機、電磁鐵、電動推桿等)即通 過運動部件(可以是滑槽滑塊、滾輪導軌、螺桿螺母、杠桿、平面連桿、彈簧等)將互相套 疊的防踏空板中可以推得最遠的那塊防踏空板向甜平行地推出直至碰觸到車廂的外殼或者推 出到底，在這過程中，那塊防踏空板通過設在各塊防踏空板上的止塊將其它可移動的防踏空 板一起向前帶出。。待列車門關后，控制部分再次發(fā)出信號。這時，執(zhí)行部件再通過運動部件 將那塊可以推得最遠的防踏空板向后平行地收回，在這過程中，那塊防踏空板通過設在各塊 防踏空板上的止塊將其它可移動的防踏空板一起向后帶回。
本發(fā)明的有益效果是結構簡單，成本低廉，維護容易，使用壽命長。它既適用于新建 或未建的軌道交通線路，也適用于已建或已投用的軌道交通線路；既適用于地鐵線路，也適 用于國鐵線路。最重要的是，它可以徹底杜絕因為車廂與站臺之間的間隙而造成的對乘客的 傷害事故。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一歩說明。 附圖為本發(fā)明的一種實施例。
圖中1.防踏空板A， 2.防踏空板B， 3.傳動軟軸A， 4.左旋螺桿，5.左旋螺母，6.傳動軟 軸B， 7.限位開關，8.右旋螺桿，9.右旋螺母，10.螺栓型滾輪滾針軸承，ll.減速電機，12. 摩擦式安全聯(lián)軸器，13.傳動軟軸C， 14.滑槽A， 15.滑槽B， 16.杠桿A, 17.銷軸，18.杠桿B。
具體實施例方式
圖中的實施例為一由五層防踏空板構成的間隙消除機構。防踏空板全部縮回時機構的寬 度為50毫米，全部伸出時為184毫米。設車廂門開度為1300毫米，兩端再各加200毫米停 ，精度誤差，又因機構過于窄過于長而一分為二，機構的長度取850毫米。機構的高度為90
機構的動力來自于使用安全電壓的550減速電機(11)。 550減速電機(11)通過摩擦式 安全聯(lián)軸器(12)再通過傳動軟軸C (13)與右旋螺桿(8)固定連接，再通過傳動軟軸B (6) 與左旋螺桿(4)固定連接，也可以再通過傳動軟軸A (3)而將動力傳遞到下一個間隙消除 機構。在實際應用中， 一個驅(qū)動電機可以驅(qū)動數(shù)個間隙消除機構，而且，驅(qū)動電機不一定要 安裝在間隙消除機構的本體上，它可以安裝在附近不侵入車輛接近限界的任何地方，然后用 傳動軟軸將動力輸入到間隙消除機構的本體上。
在左旋螺桿(4)外套有左旋螺母(5)，在右旋螺桿(8)外套有右旋螺母(9)。左旋螺 母(5)和右旋螺母(9)下均設有KR13螺栓型滾輪滾針軸承(10)。 KR13螺栓型滾輪滾針軸 承(10)的外圈相對于其上面的左旋螺母(5)或右旋螺母(9)能自由轉動。左旋螺母(5) 下還設有杠桿A(16),右旋螺母(9)下還設有杠桿B (18)。杠桿A(16)或杠桿B (18)相對于 其上面的左旋螺母(5)或右旋螺母(9)能自由轉動。杠桿A(16)與杠桿B (18)之間設有銷 軸(17)，杠桿A (16)與杠桿B (18)相對于銷軸(17)都能自由轉動。在杠桿A (16)的 另一端的下面和杠桿B (18)的另一端的下面也均設有KR13螺栓型滾輪滾針軸承(10)。 KR13 螺栓型滾輪滾針軸承(10)的外圈相對于其上面的杠桿A (16)或杠桿B (18)能自由轉動。 左旋螺母'(5)和右旋螺母(9)下面的KR13螺栓型滾輪滾針軸承(10)均置于滑槽A (14) 中并能在其中滑動。杠桿A (16)另一端下面與杠桿B (18)另一端下面的KR13螺栓型滾輪滾針軸承(10)則置于滑槽B (15)中并能在其中滑動。滑槽A (14)固定在防踏空板B (2)
上。防踏空板B (2)通過腰型孔用螺栓與站臺固定并可靠接地?；跙 (15)則固定在防踏 空板A (1)上。
當550減速電機(11)接到動作命令時，其動力通過摩擦式安全聯(lián)軸器(12)使左旋螺
桿(4)和右旋螺桿(8)同步轉動，從而使左旋螺母(5)和右旋螺母(9)相向或背向(視 550減速電機(11)的轉向而定)移動，進而通過杠桿A (16)和杠桿B (18)的作用將防踏 空板A(1)平行地推出或收回?；ハ嗵庄B的各層防踏空板上均設有止塊，以使當防踏空板A(l) 向外推出時能將其它可移動的防踏空板一起帶出并不致脫出，而當防踏空板A (1)往回收進 時又能將其它可移動的防踏空板一起收回。
在防踏空板A(1)向外推出后觸及車廂外殼或雖沒有觸及車廂外殼但已推出到底過程中， 只要550減速電機(11)運行扭矩超過摩擦式安全聯(lián)軸器(12)預設的扭矩值，摩擦式安全 聯(lián)軸器(12)即產(chǎn)生打滑，防踏空板即停止前行；如果550減速電機(11)驅(qū)動著數(shù)個間隙 消除機構且在每個或每兩個機構中設置有摩擦式安全聯(lián)軸器(12)(在直線站臺上通常無需作 這種考慮)時，只要傳動鏈中的運行扭矩超過某摩擦式安全聯(lián)軸器(12)預設的扭矩值，則 在傳動鏈中處于該摩擦式安全聯(lián)軸器(12)下游的那些間隙消除機構的防踏空板即停止前行。 在防踏空板A(l)往回收進時，借助杠桿A(16)能對限位開關(7)發(fā)出防踏空板收進到位的 信號，以適時暫停對550減速電機(11)的供電；如果550減速電機(11)驅(qū)動著數(shù)個間隙 消除機構時，通常只要在車廂與站臺之間間隙最大處的間隙消除機構內(nèi)設置限位開關(7)， 這時，550減速電機(11)也應設在該間隙消除機構處(對直線站臺來講，驅(qū)動數(shù)個間隙消 除機構的550減速電機(11)和限位開關(7)可設置在任意一個間隙消除機構上)。
.控制550減速電機(11)正反轉的信號可以通過以下方式實現(xiàn)在設有屏蔽門的站臺， 該信號可取自站臺屏蔽門的開關信號，這時，防踏空板的推出與屏蔽門的打開同歩進行，防 踏空板的縮回則與屏蔽門的關閉同歩進行；在不設屏蔽門的站臺，該信號可以由站務人員用 遙控器借助單片機來控制。
權利要求
1.一個軌道交通車廂與站臺之間的間隙消除機構，其特征是(a)所述機構由雙層或多層的防踏空板組成，其中有一層防踏空板固定在站臺的側面；(b)所述防踏空板相互之間呈套疊狀并可相互移動；(c)所述防踏空板上均設有相互帶動并防止脫落的止塊；(d)驅(qū)動可移動的防踏空板前伸或后縮的動力作用在可伸到最前面的那層防踏空板上；(e)所述機構由執(zhí)行部件通過運動部件實現(xiàn)所需動作。
2. 根據(jù)權利要求1所述的間隙消除機構，其特征是所述執(zhí)行部件是電機、減速電機、線性電機、電動推桿、電磁吸鐵等任何可以提供旋轉或直線運動的部件。
3. 根據(jù)權利要求1所述的間隙消除機構，其特征是所述運動部件是滑槽滑塊、滾輪導軌、滾珠絲桿、螺桿螺母、齒輪齒條、杠桿、平面連桿、彈簧、凸輪等任何可以傳遞旋轉運動或 直線運動的部件。
4. 根據(jù)權利要求1和2所述的間隙消除機構，其特征是在動力傳動鏈中使用任何類型的傳動軟軸。
5. 根據(jù)權利要求1和2所述的間隙消除機構，其特征是在動力傳動鏈中使用任何類型的 安全聯(lián)軸器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙層或多層可伸縮防踏空板的軌道交通車廂與站臺之間間隙的消除機構，防踏空板相互之間成套疊狀并可相互移動。在列車到站停穩(wěn)后，防踏空板即向前推出直至碰觸到車廂的外殼。在列車門關閉后，防踏空板即向后全部收回。本發(fā)明結構簡單，成本低廉，維護容易，使用壽命長，可以徹底杜絕因為車廂與站臺之間的間隙而造成的對乘客的傷害事故。
文檔編號B61B1/00GK101554873SQ20091004792
公開日2009年10月14日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權日2009年3月20日
發(fā)明者徐善慧, 徐積勉 申請人:徐善慧;徐積勉