專利名稱：米軌機車三軸轉向架制動單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動單元，特別是一種米軌機車三軸轉向架制動單元。
背景技術：
目前在機車轉向架中廣泛應用的制動單元是將制動風缸、杠桿系統(tǒng)、閘瓦調(diào)整器、閘瓦等部分集中為一體。制動單元以壓縮空氣為動力源，通過制動風缸、杠桿機構使閘瓦以適當?shù)膲毫ψ饔糜谲囕喬っ?，實現(xiàn)機車制動。在米軌機車三軸轉向架上布置上述制動單元是很困難的。由于制動單元體積較大，若將
其布置在輪對的牽引電機側，制動單元則與電機和齒輪箱干涉；若將其布置在非牽引電機側，中間軸的制動單元則與牽引裝置干涉。如采用中間軸電機反向放置或其它牽引裝置結構，即使制動單元能夠安裝，卻使軸重轉移增加，軸距加大，轉向架加長，造成機車總體布置困難。以上原因制約了制動單元在米軌機車三軸轉向架上的應用。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種部件相互之間不發(fā)生干涉、安裝方便的米軌機車三軸轉向架制動單元，克服現(xiàn)有技術的不足。
本實用新型的米軌機車三軸轉向架制動單元，它包括安裝在構架1上的制動座7，在制動座7上安裝有制動機構5，在構架1的兩側均軸連接有拐角狀的拐臂6，兩側的拐臂6之間軸連接有連動桿，每個拐臂6軸連接有與車體相接的牽引桿3，其特征在于所述的拐臂6上設有凹邊8，所述的制動座7的側邊上部設有側凹9。
本實用新型的米軌機車三軸轉向架制動單元，由于在拐臂上設有凹邊，拐臂發(fā)生轉動時不與其他部件干涉，可轉動自如，安裝制動機構的制動座的側邊上部設有側凹，給其他部件的安裝提供了空間，可將制動單元安裝位置適當下移，既保證制動單元安裝可靠，又充分利用空間位置，避免制動單元與四連桿牽引裝置在機車運行時相碰，實現(xiàn)制動單元在米軌機車三軸轉向架上的應用。


圖1是本實用新型具體實施方式
的結構示意3圖2是圖l所示的俯視示意圖3是拐臂6的結構示意圖4是制動座7的結構示意圖5是圖4所示的左視示意圖。
具體實施方式
如圖1、 2所示1為構架，在構架1的下方固定有制動座7，制動座7上安裝有制動機構5，制動機構5中的閘瓦4與輪對2相配。在構架1的兩側還軸連接有拐臂6，兩側的拐臂6之間連接有連動桿。拐臂6與牽引桿3的一端相接,牽引桿3的另一端與車體相接。
如圖3所示為避免牽引桿3裝配的拐臂6與制動座7干涉，對拐臂6作了新的形狀設計，拐臂6的側邊有向內(nèi)側凹的側邊，即有凹邊8。使其在運用中轉動至極限位置時，與制動座7仍保持一定的間隙。
安裝時本制動單元的位置移至向下旋轉8°的位置。移動后避免了機車運用中閘瓦4上端與四連桿牽引裝置產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。但應注意下移過大將會造成制動單元制動座7受力太大，機車運行時閘瓦4與車輪接觸等問題。
如圖4、5所示由于制動單元位置下移，造成制動單元制動座7受力加大。為保證其強度及構架1與其連接部的強度、并且不與運動中的牽引裝置產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，設計了特殊形狀的制動座7，即制動座7的一側上部有向內(nèi)凹的側邊，即有側凹9。制動座7由焊在構架1橫梁上的座板和兩塊側面安裝板及與安裝板螺栓固定的側板組成。側凹9采用大圓角過渡，避免產(chǎn)生應力集中，強度大幅提高，也降低了座與構架連接處焊縫應力，根據(jù)具體情況螺栓位置相應變動，只要保證受力點最佳即可。
權利要求1、一種米軌機車三軸轉向架制動單元，它包括安裝在構架(1)上的制動座(7)，在制動座(7)上安裝有制動機構(5)，在構架(1)的兩側均軸連接有拐角狀的拐臂(6)，兩側的拐臂(6)之間軸連接有連動桿，每個拐臂(6)軸連接有與車體相接的牽引桿(3)，其特征在于所述的拐臂(6)上設有凹邊(8)，所述的制動座(7)的側邊上部設有側凹(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種制動單元，特別是一種米軌機車三軸轉向架制動單元。它包括安裝在構架上的制動座，在制動座上安裝有制動機構，在構架的兩側均軸連接有拐角狀的拐臂，兩側的拐臂之間軸連接有連動桿，每個拐臂軸連接有與車體相接的牽引桿，其特征在于所述的拐臂上設有凹邊，所述的制動座的側邊上部設有側凹。由于在拐臂上設有凹邊，拐臂發(fā)生轉動時不與其他部件干涉，可轉動自如，安裝制動機構的制動座的側邊上部設有側凹，給其他部件的安裝提供了空間，可將制動單元安裝位置適當下移，既保證制動單元安裝可靠，又充分利用空間位置，避免制動單元與四連桿牽引裝置在機車運行時相碰，實現(xiàn)制動單元在米軌機車三軸轉向架上的應用。
文檔編號B61H1/00GK201350910SQ20082023205
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者賈彥光 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司