專利名稱：一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋f型異型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種異型鋼，特別是一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼。
背景技術(shù)：
1969年，世界上開(kāi)始進(jìn)行磁懸浮列車研究，經(jīng)過(guò)多年的研究和實(shí)踐，中低速磁懸浮系 統(tǒng)已經(jīng)積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)。在中低速磁懸浮的研究和應(yīng)用方面，最具代表性的是日本中 低速磁懸浮交通系統(tǒng)。中低速磁懸浮交通技術(shù)最早出現(xiàn)在德國(guó)，日本經(jīng)過(guò)近30年的研究， 先后研制過(guò)7個(gè)中低速磁懸浮車輛型號(hào)，發(fā)展到名古屋的H100系列，系統(tǒng)運(yùn)行成功。名 古屋東部丘陵線，正線長(zhǎng)8.9km,其中1.4km為地下線，其余為高架線，設(shè)有九個(gè)車站， 高峰時(shí)最小行車間隔為6min，平峰時(shí)段行車間隔為10min，區(qū)間最高運(yùn)行速度100km/h， 單程運(yùn)行時(shí)間15min，日運(yùn)量為1.5萬(wàn)人次。已于2005年3月5日正式通車運(yùn)營(yíng)。與HSST 相類似的系統(tǒng)還有韓國(guó)的大宇試驗(yàn)線、美國(guó)AMT。
我國(guó)自八十年代初期開(kāi)始進(jìn)行常導(dǎo)型中低速磁浮列車的研究工作，1992年磁浮列車關(guān) 鍵技術(shù)研究列入"八五"國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃，取得階段性研究結(jié)果，于1995年首 次成功實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)室內(nèi)全尺寸單轉(zhuǎn)向架的載人運(yùn)行。
1999年北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司和國(guó)防科技大學(xué)共同組織、聯(lián)合國(guó)內(nèi)鐵路、 航空、汽車等行業(yè)最具技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)在長(zhǎng)沙國(guó)防科大校園內(nèi)建設(shè)了中國(guó)第一條磁浮列車 試驗(yàn)線，并完成全尺寸試驗(yàn)車輛生產(chǎn)制造；2001年9月整車系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。
CN1621618公開(kāi)了用于磁懸浮列車的一種行駛道路，該道路包括一個(gè)支承在地基上尤 其由鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制成的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)在與車輛相聯(lián)系的部位上板 狀地具有側(cè)面伸出的邊緣部位，在該邊緣部位上布置磁懸浮軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)的被車輛的懸浮 框架呈U形環(huán)繞的功能組件-如滑動(dòng)板、定子和側(cè)面導(dǎo)向軌道，使車輛懸浮框架的和支承 結(jié)構(gòu)的端部部位之間的傳輸聲的縫隙的尺寸最小化，并且使該縫隙是迷宮形式的。此時(shí)， 縫隙的高度和寬度大約對(duì)應(yīng)著在滑動(dòng)板的和側(cè)面導(dǎo)向軌道的部位上的磁懸浮軌道運(yùn)行機(jī) 構(gòu)的公差尺寸。
CN2869102公開(kāi)了一種中低速磁浮列車軌道，鋼軌通過(guò)螺栓或預(yù)埋方式直接固定在梁 的兩側(cè)；鋼軌的下表面以螺栓方式固定倒U型懸浮軌或者鋼軌的下部呈倒U型，構(gòu)成倒U 型懸浮軌。
現(xiàn)有的中低速磁懸浮列車軌道用型鋼有箱型鋼、工字鋼和U型鋼幾種類型，實(shí)際應(yīng)用 中存在精度差，安裝復(fù)雜，軌道定位難度大等問(wèn)題。日本的中低速磁懸浮試驗(yàn)線軌道采用 耐候鋼板焊接并機(jī)械加工制成，雖然精度較高，材料浪費(fèi)嚴(yán)重，制作成本高昂，生產(chǎn)效率低，難以實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，僅能滿足目前小批量試驗(yàn)的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種提高產(chǎn)品精度，簡(jiǎn)化安裝步驟，降低軌道定位難度，同時(shí)又降低生產(chǎn)成本，節(jié)省材料，提高生產(chǎn)效率，滿足工業(yè)化、批量化的要求的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼。
一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼，其特征在于，該異型鋼的橫斷面為F
形，由四部分組成斜腿、腹板、直腿、水平伸出段，其中斜腿中心線與腹板下表面之間
有一夾角e ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行或在同一平面上，直腿位
于腹板與水平伸出段連接處。
所述的斜腿與直腿相對(duì)于腹板下表面的垂直高度相同。所述的異型鋼各拐角處均為圓弧形。
所述斜腿中心線與腹板下表面之間的夾角9為鈍角，角度在92 120度之間，優(yōu)選95 105度。
所述的斜腿和直腿兩側(cè)與下腹板之間均有92 110度的夾角。
斜腿的作用是與中低速磁懸浮列車車體的剎車配合完成制動(dòng)過(guò)程；斜腿和直腿的下端平面與車體的電磁鐵相互作用產(chǎn)生向上的力使車體懸浮。水平伸出段起到連接作用，可使
中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型鋼方便地連接并固定到軌枕上，且具有較高的強(qiáng)度和剛度。腹板的設(shè)計(jì)是為了便于在上面安裝感應(yīng)板，運(yùn)行時(shí)為車體提供水平的驅(qū)動(dòng)力。
與鋼板焊接加工的F型異型鋼不同的是，異型鋼各拐角處為圓弧形，且斜腿和直腿兩側(cè)均帶有一定的斜度，這種設(shè)計(jì)是為了保證該產(chǎn)品能夠直接通過(guò)熱軋的方法生產(chǎn)而不需焊接和機(jī)械加工，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)制造工藝，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)，提高了傾斜伸出段和垂直伸出段的剛度和強(qiáng)度，增強(qiáng)了使用的安全性。

圖1為本實(shí)用新型橫斷面圖。
其中，1、斜腿，2、腹板，3、直腿，4、水平伸出段。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四
部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下
表面之間的夾角為95° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行，直腿位于腹
板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對(duì)于腹板下表面的垂直高度相同。所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有92度的夾角。
實(shí)施例2:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下 表面之間的夾角為100° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行，直腿位于 腹板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對(duì)于腹板下表面的垂直高度相同。 所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有100度的夾角。
實(shí)施例3:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四 部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下 表面之間的夾角為105° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面在同一平面上，直腿
位于腹板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對(duì)于腹板下表面的垂直高度相同。 所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有105度的夾角。
實(shí)施例4:
一種中低速磁懸浮列車軌道用異型鋼，如圖1所示，該異型鋼的橫斷面為F形，由四 部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下 表面之間的夾角為100° ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面在同一平面上，直腿 位于腹板與水平伸出段連接處。異型鋼各拐角處為圓弧形。
斜腿(1)與直腿(3)相對(duì)于腹板下表面的垂直高度相同。 所述的斜腿(1)和直腿(3)兩側(cè)與下腹板之間均有110度的夾角。
權(quán)利要求1、一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼，其特征在于，該異型鋼的橫斷面為F形，由四部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)，其中斜腿中心線與腹板下表面之間有一夾角θ，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行或在同一平面上，直腿位于腹板與水平伸出段連接處。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼，其特征在于,所述的斜腿(1)與直腿(3)相對(duì)于腹板下表面的垂直高度相同。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼，其特征在于，所述的異型鋼各拐角處均為圓弧形。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼，其特征在于，所述斜腿中心線與腹板下表面之間的夾角9為鈍角，角度在92 120度之間，優(yōu)選95 105度。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼，其特征在于，所述的斜腿和直腿兩側(cè)與下腹板之間均有92 110度的夾角。
專利摘要一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F(tuán)型異型鋼，該異型鋼的橫斷面為F形，由四部分組成斜腿(1)、腹板(2)、直腿(3)、水平伸出段(4)。其中斜腿中心線與腹板下表面之間有一個(gè)夾角，水平伸出段上下表面分別與腹板上下表面互相平行或在同一平面上，直腿位于腹板與水平伸出段連接處。各拐角處為圓弧形。與鋼板焊接加工的F型異型鋼不同的是，各部分連接處均為圓弧過(guò)渡，且斜腿和直腿兩側(cè)與下腹板之間均有92～110度的夾角。這種設(shè)計(jì)是為了保證該產(chǎn)品能夠直接通過(guò)熱軋的方法生產(chǎn)而不需焊接和機(jī)械加工，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)制造工藝，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)，提高了傾斜伸出段和垂直伸出段的剛度和強(qiáng)度，增強(qiáng)了使用的安全性。
文檔編號(hào)E01B25/30GK201288279SQ20082017407
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者偉 馮, 劉福寧, 婕 張, 杰 李, 棟 楊, 殷德全, 王永寧, 昆 羅, 杰 董, 袁鵬舉, 趙傳東, 霍喜偉, 馬振宏 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司;北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司