專利名稱：軌道車用制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動器。
背景技術(shù)：
軌道車是指需要在軌道上行駛的車輛，例在掘進(jìn)巷道布置的無極繩系統(tǒng)的 梭車。傳統(tǒng)梭車的制動器包括缸筒、活塞、處于缸筒后側(cè)的缸套，缸筒內(nèi)且在 其后部設(shè)有導(dǎo)向套，活塞桿后部伸出導(dǎo)向套與缸套連接，活塞桿上套有碟形彈 簧，在缸筒與缸套的底部各固定有平行設(shè)置的直制動臂，兩直制動臂的相對面 上各設(shè)有閘塊。油液進(jìn)入油缸腔，壓力油推動活塞克服碟形彈簧作用力運(yùn)動， 從而帶動缸套向后運(yùn)動，制動器伸長，制動臂張開，此時制動器處于非制動狀 態(tài)即正常工作狀態(tài)。當(dāng)兩閘塊在各自制動臂的帶動下相靠抱住軌道，即制動器 處于制動狀態(tài)。由于制動器是固定在車體上，它到軌道頂面的距離是不變的， 制動器處于制動和非制動狀態(tài)時，其閘塊高度位置不變，閘塊始終低于軌面。 安裝這種制動器的軌道車，不能通過普通道岔，軌道道岔處需要改換專用道岔。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提出一種閘塊可以提升的軌道車用制動器。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型包括缸筒、活塞、活塞桿、缸套、兩制動臂，所述缸套套在缸 筒后部，缸筒內(nèi)且在其后部設(shè)有導(dǎo)向套，活塞桿伸出導(dǎo)向套與缸套固定連接， 活塞桿上套有碟形彈簧，在缸筒與缸套的底部各固定有連接座，所述兩制動臂 上部分別與對應(yīng)連接座鉸接，兩制動臂中部鉸接，兩制動臂下部相對面上各設(shè) 有缺口，各缺口上固定有閘塊，兩閘塊的相對面平行。
所述缸套設(shè)有沉孔，處于缸套的沉孔內(nèi)的活塞桿部位上設(shè)有卡環(huán)，卡環(huán)由 與缸套沉孔配合的缸蓋固定。
所述導(dǎo)向套的后側(cè)設(shè)有嵌入缸筒內(nèi)壁槽中的定位鍵，定位鍵由壓板固定。
所述活塞與缸筒內(nèi)壁之間設(shè)有套在活塞外周上的密封圈和導(dǎo)向環(huán)，活塞桿與導(dǎo)向套之間設(shè)有嵌入導(dǎo)向套內(nèi)壁環(huán)槽中的防塵圈。
兩制動臂中的一制動臂呈"凸"狀，在其上部凸出部分上設(shè)有上銷軸孔和中銷軸孔；另一制動臂呈"凹"狀，其上部凹槽部分的兩壁上各設(shè)有上銷軸孔和中銷軸孔；"凸"狀制動臂的上部的凸出部分插入"凹"狀制動臂上部的凹
槽部分，中心銷軸通過"凸"狀制動臂的中銷軸孔和"凹"狀制動臂的中銷軸
孔將"凸"狀制動臂與"凹"狀制動臂鉸接；第一銷軸通過"凸"狀制動臂的上銷軸孔與對應(yīng)連接座6上的銷軸孔將"凸"狀制動臂與對應(yīng)連接座6鉸接；第二銷軸通過"凹"狀制動臂的上銷軸孔與對應(yīng)連接座6上的銷軸孔將"凹"狀制動臂與對應(yīng)連接座鉸接。
本實(shí)用新型具有如下積極效果本實(shí)用新型在非制動狀態(tài)時，閘塊可以提
到軌面以上，安裝本制動器的制動車，能夠通過軌道普通道岔，而不需要軌道改換專用道岔。


為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其屮
圖1是本實(shí)施例結(jié)構(gòu)示圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是"凸"狀制動臂的示圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是圖3的側(cè)視圖6是圖5的A-A剖視圖7是"凹"狀制動臂的示圖8是圖7的俯視圖9是圖7的側(cè)視圖10是圖9的B-B剖視圖。
見圖1和圖2，本實(shí)施例包括缸筒l、活塞2、活塞桿2-l、缸套5、兩制
具體實(shí)施方式
實(shí)施例動臂6，所述缸套5套在缸筒1后部，缸筒1內(nèi)且在其后部固定連接有導(dǎo)向套
4，導(dǎo)向套4的后側(cè)設(shè)有嵌入缸筒1內(nèi)壁槽中的定位鍵12，定位鍵12由壓板15固定，壓板15由螺釘固定在導(dǎo)向套4上。所述活塞2與缸筒1內(nèi)壁之間設(shè)有套在活塞2外周上的密封圈16和導(dǎo)向環(huán)17?；钊麠U2-l與導(dǎo)向套4之間設(shè)有嵌入導(dǎo)向套4內(nèi)壁環(huán)槽中的防塵圈13，活塞桿2-1伸出導(dǎo)向套4與缸套5固定連接，所述缸套5具有沉孔，處于缸套5沉孔內(nèi)的活塞桿2-1部位上且設(shè)有起定位作用的卡環(huán)l?？ōh(huán)ll由與缸套5沉孔配合的缸蓋14固定。缸蓋14由螺釘連接在缸套5上。活塞桿2-1上套有碟形彈簧3。
兩制動臂8中的一制動臂8a呈"凸"狀，在其上部凸出部分上設(shè)有上銷軸孔8a-l和中銷軸孔8a-2;另一制動臂8b呈"凹"狀，其上部凹槽部分的兩壁上各設(shè)有上銷軸孔8b -1和中銷軸孔8b -2;"凸"狀制動臂8a的上部的凸出部分插入"凹"狀制動臂8b上部的凹槽部分，中心銷軸9通過"凸"狀制動臂8a的中銷軸孔8a-2和"凹"狀制動臂8b的中銷軸孔8b-2將"凸"狀制動臂8a與"凹"狀制動臂8b鉸接。兩制動臂8下部相對面上各設(shè)有缺口 8-1，各缺口上由螺釘18固定有閘塊10，兩閘塊10的相對面平行。兩制動臂8形成剪式制動臂。
在缸筒1與缸套5的底部各固定有連接座6，連接座6上各設(shè)有銷軸孔。第一銷軸7-1通過"凸"狀制動臂8a的上銷軸孔8a-l與對應(yīng)連接座6上的銷軸孔將"凸"狀制動臂8a與對應(yīng)連接座6鉸接；第二銷軸7-2通過"凹"狀制動臂8b的上銷軸孔8b -1與對應(yīng)連接座6上的銷軸孔將"凹"狀制動臂8b與對應(yīng)連接座6鉸接。
正常工作時，油液從油口 1-1進(jìn)入油缸無桿腔A，壓力油推動活塞2克服碟形彈簧3作用力向后運(yùn)動，從而帶動缸套5向后運(yùn)動，制動器伸長，制動臂張開，閘塊10被提到軌面以上，車列可以順利運(yùn)行，過普通道岔時也不受影響。當(dāng)需要制動時，從油口 l-l釋放無桿腔壓力油，在碟形彈簧3的作用下制動器收縮，制動臂收攏，帶動閘塊10下降夾緊鋼軌20兩側(cè)面(圖1所示)，實(shí)現(xiàn)制動。
權(quán)利要求1、一種軌道車用制動器，包括缸筒(1)、活塞(2)、活塞桿(2-1)、缸套(5)、兩制動臂(6)，所述缸套(5)套在缸筒(1)后部，缸筒(1)內(nèi)且在其后部設(shè)有導(dǎo)向套(4)，活塞桿(2-1)伸出導(dǎo)向套(4)與缸套(5)固定連接，活塞桿(2-1)上套有碟形彈簧(3)，其特征在于在缸筒(1)與缸套(5)的底部各固定有連接座(6)，所述兩制動臂(8)上部分別與對應(yīng)連接座(6)鉸接，兩制動臂(8)中部鉸接，兩制動臂(8)下部相對面上各設(shè)有缺口(8-1)，各缺口上固定有閘塊(10)，兩閘塊(10)的相對面平行。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用制動器，其特征在于所述缸套(5) 設(shè)有沉孔，處于缸套(5)的沉孔內(nèi)的活塞桿(2-1)部位上設(shè)有卡環(huán)(11)， 卡環(huán)(11)由與缸套(5)沉孔配合的缸蓋(14)同定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用制動器，其特征在于所述導(dǎo)向套(4) 的后側(cè)設(shè)有嵌入缸筒(1)內(nèi)壁槽中的定位鍵(12)，定位鍵(12)由壓板(15) 固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用制動器，其特征在于所述活塞(2)與缸筒(1)內(nèi)壁之間設(shè)有套在活塞(2)外周上的密封圈(16)和導(dǎo)向環(huán)(17)， 活塞桿(2-1)與導(dǎo)向套(4)之間設(shè)有嵌入導(dǎo)向套(4)內(nèi)壁環(huán)槽中的防塵圈 (13)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用制動器，其特征在于兩制動臂(8) 中的一制動臂(8a)呈"凸"狀，在其上部凸出部分上設(shè)有上銷軸孔(8a-l) 和中銷軸孔(8a-2);另一制動臂(8b)呈"凹"狀，其上部凹槽部分的兩壁 上各設(shè)有上銷軸孔(8b畫l)和中銷軸孔(8b-2);"凸"狀制動臂(8a)的上部 的凸出部分插入"凹"狀制動臂(8b)上部的凹槽部分，中心銷軸(9)通過"凸"狀制動臂(8a)的中銷軸孔(8a-2)和"凹"狀制動臂(8b)的中銷軸 孔(8b-2)將"凸"狀制動臂(8a)與"凹"狀制動臂(8b)鉸接；第一銷軸(7-1)通過"凸"狀制動臂(8a)的上銷軸孔(8a-l)與對應(yīng)連接座6上的銷 軸孔將"凸"狀制動臂(8a)與對應(yīng)連接座6鉸接；第二銷軸(7-2)通過"凹" 狀制動臂(8b)的上銷軸孔(8b-l)與對應(yīng)連接座6上的銷軸孔將"凹"狀制 動臂(8b)與對應(yīng)連接座(6)鉸接。
專利摘要一種軌道車用制動器，包括缸筒、活塞、活塞桿、缸套、兩制動臂，所述缸套套在缸筒后部，缸筒內(nèi)且在其后部設(shè)有導(dǎo)向套，活塞桿伸出導(dǎo)向套與缸套固定連接，活塞桿上套有碟形彈簧，在缸筒與缸套的底部各固定有連接座，所述兩制動臂上部分別與對應(yīng)連接座鉸接，兩制動臂中部鉸接，兩制動臂下部相對面上各設(shè)有缺口，各缺口上固定有閘塊，兩閘塊的相對面平行。本實(shí)用新型在非制動狀態(tài)時，閘塊可以提到軌面以上，安裝本制動器的制動車，能夠通過軌道普通道岔，而不需要軌道改換專用道岔。
文檔編號B61H7/12GK201291877SQ200820159779
公開日2009年8月19日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者姜世文, 李進(jìn)喜, 王眉林, 趙朝國, 陳興江, 高建榮 申請人:常州科研試制中心有限公司