專利名稱：一種鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種瀝青砂漿灌注車，特別是涉及一種能夠適用于 在鐵路專線軌道使用的瀝青砂漿灌注車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，在國外，高速鐵路建設(shè)通常都設(shè)有便道；而我國高速鐵路建 設(shè)工況多為雙向無便道，在有些區(qū)段是砂漿攪拌車和吊裝灌注無法通達(dá) 完成澆注施工的，對特殊區(qū)段采用人推小罐車方式，效率低，勞動強(qiáng)度 大，質(zhì)量難保證。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是一種能公鐵兩用行走并進(jìn)行鐵 路軌道板澆注施工的低成本、效率高的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的鐵路軌道用瀝青砂漿灌 注車，包括汽車底盤，在所述的汽車底盤上方設(shè)有瀝青砂漿攪拌裝置以 及與所述的瀝青砂漿攪拌裝置對應(yīng)的清洗裝置，在所述的瀝青砂漿攪拌 裝置上設(shè)有可雙側(cè)用折臂伸縮澆注管吊裝裝置，在所述的汽車底盤下方 設(shè)有軌輪切換裝置。
所述的軌輪切換裝置包括前軌輪裝置、前車橋提升裝置和后軌輪裝 置，所述的前軌輪裝置為前軌輪鉸接在所述的汽車底盤車架前端，前支 撐油缸的缸體中間通過耳軸鉸接在所述的汽車底盤上，所述的前支撐油 缸的活塞桿與所述的前軌輪鉸接；所述的后軌輪裝置為后軌輪鉸接在所 述的汽車底盤車架尾端上，后支撐油缸一端與所述的汽車底盤車架鉸 接， 一端與所述的后軌輪鉸接；所述的前車橋提升裝置為提升油缸一端 與所述的汽車底盤連接， 一端與所述的汽車底盤的前輪板簧連接。
所述的瀝青砂漿攪拌裝置采用雙立式攪拌罐組成啞鈴行攪拌罐主 體，底部為傾斜面，低端為出料口，于傾斜底面上裝有兩個葉片攪拌裝 置。
所述可雙側(cè)用折臂伸縮澆注管吊裝裝置包括手動葫蘆、卸扣以及兩 節(jié)或兩節(jié)以上的吊臂，兩節(jié)或兩節(jié)以上的所述的吊臂剛性連接于吊臂支 座上且分別位于所述的瀝青砂漿攪拌裝置的兩側(cè)，所述的兩節(jié)或兩節(jié)以 上吊臂的各節(jié)吊臂之間采用垂直于水平面的銷軸鉸接方式連接，所述的 手動萌蘆掛于所述的卸扣中；所述的卸扣通過安裝孔與所述的吊臂連 接。
所述的清洗裝置包括清水箱，與所述的清水箱連接的水泵，與所述 的瀝青砂漿攪拌裝置出口對應(yīng)的污水箱。
3采用上述技術(shù)方案的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，前車橋提升裝置 連接汽車底盤與前輪板簧，軌行工作時提升車前橋，使前輪與地面脫離， 前軌輪裝置與后軌輪裝置共同實現(xiàn)輪軌切換，使前軌輪和后軌輪下行與 鐵路軌道接觸，通過后輪對鐵路軌道的適當(dāng)正壓力而產(chǎn)生的摩擦實現(xiàn)本 實用新型的驅(qū)動與制動，實現(xiàn)本實用新型于鐵路軌道的行走功能，瀝青 砂漿攪拌裝置實現(xiàn)瀝青和砂漿的攪拌，可雙側(cè)用折臂伸縮繞注管吊裝裝 置實現(xiàn)鐵路板式軌枕澆注施工，澆注完成后清洗裝置對瀝青砂漿攪拌裝 置進(jìn)行清洗，以保護(hù)瀝青砂漿攪拌裝置。由于在本實用新型能在鐵路軌 道上進(jìn)行行走和瀝青砂漿攪拌并完成鐵路板式軌枕饒注施工，解決了在 砂漿攪拌車和吊裝灌注無法通達(dá)的區(qū)段的鐵路板式軌枕澆注施工，成本 低，效率高，勞動強(qiáng)度小，質(zhì)量能保證。施工完成后，前車橋提升裝置 放下車前橋，使前輪與地面接觸，前軌輪裝置與后軌輪裝置共同實現(xiàn)輪 軌切換，使前軌輪和后軌輪上行與鐵路軌道脫離，前輪和后輪著地就能 正常在地面行走。
綜上所述，本實用新型是一種能公鐵兩用行走并進(jìn)行鐵路軌道板澆 注施工的低成本、效率高的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型的軌輪切換裝置結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型的瀝青砂漿攪拌裝置結(jié)構(gòu)示意圖4是本實用新型結(jié)構(gòu)的后視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。
參見圖1、圖2、圖3和圖4，在汽車底盤2上方設(shè)有瀝青砂漿攪拌 裝置1以及與瀝青砂漿攪拌裝置1對應(yīng)的清洗裝置，在瀝青砂漿攪拌裝 置1上設(shè)有可雙側(cè)用折臂伸縮澆注管吊裝裝置，在汽車底盤2下方設(shè)有 軌輪切換裝置3。
參見圖1和圖3，瀝青砂槳攪拌裝置1用雙立式攪拌罐組成啞鈴行 攪拌罐主體7，底部為傾斜面，低端為出料口ll，于傾斜底面上裝有兩 個葉片攪拌裝置9。
參見圖1和圖2，軌輪切換裝置3包括前軌輪裝置17、前車橋提升 裝置18和后軌輪裝置19。前軌輪裝置17為前軌輪20鉸接在汽車底盤 2車架前端，前支撐油缸21的缸體中間通過耳軸鉸接在汽車底盤2上， 前支撐油缸21的活塞桿與前軌輪20鉸接，前支撐油缸21采用一端為 耳環(huán)鉸接、中間為耳軸鉸接的方式，并且前軌輪20收起狀態(tài)時前支撐 油缸21前傾一定角度，以避開駕駛室的翻轉(zhuǎn)；后軌輪裝置19為后軌輪 22鉸接在汽車底盤2車架尾端上，后支撐油缸23采用兩端耳環(huán)鉸接的 方式，后支撐油缸23—端與汽車底盤2車架鉸接， 一端與后軌輪22鉸 接；前車橋提升裝置18為提升油缸24采用兩端耳環(huán)鉸接方式， 一端與汽車底盤2連接， 一端與汽車底盤2的前輪板簧25連接，軌行工作時 提升車前橋，以避免前輪26懸空受重力作用而下垂，致使前軌輪裝置 17需撐起過高，削弱整機(jī)的穩(wěn)定性；前軌輪裝置17與后軌輪裝置18共 同實現(xiàn)輪軌切換，而通過后輪27對鐵路軌道的適當(dāng)正壓力而產(chǎn)生的摩擦 實現(xiàn)本實用新型的驅(qū)動與制動，實現(xiàn)本實用新型于鐵路軌道的行走功 能。
參見圖1和圖4，可雙側(cè)用折臂伸縮澆注管吊裝裝置包括手動葫戸 5、卸扣13以及兩節(jié)或兩節(jié)以上的吊臂14，兩節(jié)或兩節(jié)以上的吊臂14 剛性連接于吊臂支座15上且分別位于攪拌罐主體7的兩側(cè)，兩節(jié)或兩 節(jié)以上吊臂14的各節(jié)吊臂之間采用垂直于水平面的銷軸鉸接方式連接， 可根據(jù)實際需要多節(jié)組配起來，使整機(jī)具有較寬的工作幅面，且容易實 現(xiàn)拆裝；手動葫蘆5掛于卸扣13中；卸扣13通過安裝孔與吊臂14連 接，可根據(jù)實際需要調(diào)整卸扣位置。
參見圖1，清洗裝置包括清水箱4，與清水箱4連接的水泵12，與 瀝青砂漿攪拌裝置1出口對應(yīng)的污水箱16。水泵12可采用直流電動水 泵或液壓泵，除備有清水箱4以外，另還備有污水箱16，清洗砂漿罐內(nèi) 后的污水暫時存在污水箱16內(nèi)。
動力系統(tǒng)包括上裝動力系統(tǒng)和底盤動力系統(tǒng)，上裝動力系統(tǒng)由取力 器6從底盤變速箱分取動力，驅(qū)動雙聯(lián)液壓油泵，為瀝青砂漿攪拌裝置 1和軌輪切換裝置3提供動力。前泵通過控制閥塊后與后罐的驅(qū)動馬達(dá) IO相連；后泵通過控制閥塊后工作于兩種狀態(tài) 一種是驅(qū)動前罐的攪拌 馬達(dá)8，另一種是用于軌輪系統(tǒng)提供動力。
采用上述技術(shù)方案的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，前車橋提升裝置 18連接汽車底盤2與前輪板簧25，軌行工作時提升車前橋，使前輪26 與地面脫離，前軌輪裝置17與后軌輪裝置18共同實現(xiàn)輪軌切換，使前 軌輪20和后軌輪22下行與鐵路軌道接觸，通過后輪27對鐵路軌道的 適當(dāng)正壓力而產(chǎn)生的摩擦實現(xiàn)本實用新型的驅(qū)動與制動，實現(xiàn)本實用新 型于鐵路軌道的行走功能，瀝青砂槳攪拌裝置1實現(xiàn)瀝青和砂漿的攪拌， 澆注吊裝裝置實現(xiàn)鐵路板式軌枕澆注施工，澆注完成后清洗裝置對瀝青 砂漿攪拌裝置進(jìn)行清洗，以保護(hù)瀝青砂漿攪拌裝置。由于在本實用新型 能在鐵路軌道上進(jìn)行行走和瀝青砂漿攪拌并完成鐵路板式軌枕澆注施 工，解決了在砂漿攪拌車和吊裝灌注無法通達(dá)的區(qū)段的鐵路板式軌枕澆 注施工，成本低，效率高，勞動強(qiáng)度小，質(zhì)量能保證。施工完成后，前 車橋提升裝置18放下車前橋，使前輪26與地面接觸，前軌輪裝置17 與后軌輪裝置19共同實現(xiàn)輪軌切換，使前軌輪20和后軌輪22上行與鐵 路軌道脫離，前輪26和后輪27著地后就能正常在地面行走。
權(quán)利要求1、一種鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，包括汽車底盤(2)，其特征是在所述的汽車底盤(2)上方設(shè)有瀝青砂漿攪拌裝置(1)以及與所述的瀝青砂漿攪拌裝置(1)對應(yīng)的清洗裝置，在所述的瀝青砂漿攪拌裝置(1)上設(shè)有可雙側(cè)用折臂伸縮澆注管吊裝裝置，在所述的汽車底盤(2)下方設(shè)有軌輪切換裝置(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，其特征是 所述的軌輪切換裝置(3)包括前軌輪裝置(17)、前車橋提升裝置(18) 和后軌輪裝置(19)，所述的前軌輪裝置(17)為前軌輪(20)鉸接在所 述的汽車底盤(2)車架前端，前支撐油缸(21)的缸體中間通過耳軸鉸 接在所述的汽車底盤(2)上，所述的前支撐油缸(21)的活塞桿與所述 的前軌輪(20)鉸接；所述的后軌輪裝置(19)為后軌輪(22)鉸接在所 述的汽車底盤(2)車架尾端上，后支撐油缸(23)—端與所述的汽車底 盤(2)車架鉸接， 一端與所述的后軌輪(22)鉸接；所述的前車橋提升 裝置(18)為提升油缸(24)—端與所述的汽車底盤(2)連接， 一端與 所述的汽車底盤(2)的前輪板簧連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，其特 征是所述的瀝青砂漿攪拌裝置(1)采用雙立式攪拌罐組成啞鈴行攪 拌罐主體(7)，底部為傾斜面，低端為出料口 (11)，于傾斜底面上裝 有兩個葉片攪拌裝置(9)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，其特 征是所述可雙側(cè)用折臂伸縮澆注管吊裝裝置包括手動葫盧(5)、卸扣(13)以及兩節(jié)或兩節(jié)以上的吊臂(14)，兩節(jié)或兩節(jié)以上的所述的吊 臂(14)剛性連接于吊臂支座(15)上且分別位于所述的瀝青砂漿攪拌 裝置(1)的兩側(cè)，所述的兩節(jié)或兩節(jié)以上吊臂(14)的各節(jié)吊臂之間 采用垂直于水平面的銷軸鉸接方式連接，所述的手動葫蘆(5)掛于所 述的卸扣(13)中；所述的卸扣(13)通過安裝孔與所述的吊臂(14) 連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，其特 征是所述的清洗裝置包括清水箱(4)，與所述的清水箱(4)連接的 水泵(12)，與所述的瀝青砂漿攪拌裝置(1)出口對應(yīng)的污水箱(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車，包括汽車底盤(2)，在所述的汽車底盤(2)上方設(shè)有瀝青砂漿攪拌裝置(1)以及與所述的瀝青砂漿攪拌裝置(1)對應(yīng)的清洗裝置，在所述的瀝青砂漿攪拌裝置(1)上設(shè)有可雙側(cè)用折臂伸縮澆注管吊裝裝置，在所述的汽車底盤(2)下方設(shè)有軌輪切換裝置(3)。本實用新型是一種能公鐵兩用行走并進(jìn)行鐵路軌道板澆注施工的低成本、效率高的鐵路軌道用瀝青砂漿灌注車。
文檔編號E01B29/00GK201343681SQ20082015945
公開日2009年11月11日 申請日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者劉健寧, 劉小明, 周日平 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司